saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Промышленный шпионаж. Инновации для России из Африки.
В прошлом посте я немного рассказал о технолониях строительства трамвайных линий и сослался на опыт провинциального города Константина в африканской стране Алжир. Трамвай в Константине сейчас только строят, его запуск намечен на июнь 2013 года. Но в Африке отлично работает уже не мало отличных трамвайных систем... ну то есть в бесконечность раз больше, чем в России, потому что в России нет ни одной. Так что я решил немного пошпионить за африканскими странами, а особенно за строительством в Константине. Всегда же интересно посмотреть на то, как живут страны, шагнувшие в будущее, до которого нам еще расти лет 20...
Read more... )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у[livejournal.com profile] norezidentв уважаемые самарчане!!!
Поможем mymaster вместе!!!

из его жж: http://mymaster.livejournal.com/321579.html

У меня для вас хорошая новость :) Я знаю, что люди не любят читать грустные тексты - поэтому предупреждаю честно и заранее, что сразу по тексту не скажешь что она там есть. Но однако ж :) Тем более, что у меня сегодня день рождения ;)



К делу. У меня рак. Точнее лимфома Ходжкина - это заболевание поражающее лимфотическую систему, и вполне гарантированно ведущее к быстрой, но очень мучительной смерти. Еще год назад я в целом был доволен этим диагнозом, потому что именно этот вид рака сейчас умеют лечить лучше всего. Был шанс 95% быть вылеченным. Но не сложилось. Поэтому сейчас мне колят раз в две недели препарат химиотерапии, который может на какое-то время отсрочить лавинообразный рост опухолей. Этот препарат - совсем не витаминчики, он имеет большую токсичность. Поэтому, если уж говорить честно, то им меня не лечат - просто два процесса: отравление химией, и лимфома, соревнуются в том, кто из них заберет меня первым. Каков прогноз? В апреле 2012 года лучший из врачей, которые есть в России, специалист по лимфоме Ходжкина, д.м.н., и по счастью - мой лечащий доктор, Елена Андреевна Демина, осторожно сказала срок 1,5-2 года. Еще она в тот же прием порекомендовала книгу Ремарка "Жизнь взаймы". Я вам ее тоже очень рекомендую. Однако, полгода, как вы понимаете прошло. Осталось не так много. 

В таких случаях говорят, что это время подводить итоги. 

Что я делал? Жил, как живут люди. Учился. Если писать автобиографию - хватит, наверное, трех страниц. Оглавление моего уютного бложика дает вполне ясное представление о том, что я делаю. В 2001 году я принимал участие в отправке радиопослания внеземным цивилизациям с телескопа РТ-70, мелочь - а приятно. В 2003 году я так влюбился, что нашел силы за неделю пересдать экзамены, и пройти конкурс в Высшую школу физиков МИФИ-ФИАН. А в 2005 году, я съездил в Самару и увидел какими могут быть трамваи, тогда я создал в Воронеже общественное движение, боровшееся за возрождение электротранспорта "Комитет - Воронежцы за трамвай". А для Самары, в благодарность - сайтСамаратранс.info. Сейчас в Воронеже нет трамвая, но есть троллейбус. И я точно знаю, что начни я раньше - в городе был бы трамвай, начни я позже - не было бы и троллейбуса. Об этом мне говорили люди, обличенные большой властью, но привычно не понимающие - ради чего я боролся за все это.

"Воронежцы за трамвай" не исчезли - они объединились с друзьями из Москвы, Петербурга, Ульяновска, Ростова, Нижнего и кучи других городов, и стали МОО "Город и транспорт". А я стал сопредседателем этой общественной организации. Теперь и по нашим лекалам, с опорой в том числе на то, что было наработано "Москвичами за трамвай" в Москве реформируют транспортную систему. В Самаре мне довелось познакомиться с отличным человеком - Дмитрием Азаровым, который стал мэром этого города. И мне было очень приятно подготовить для него Стратегию развития транспорта. Было очень приятно в итоге услышать от Дмитрия Игоревича, что именно этот документ оказался по его оценке самой толковой отраслевой программой развития, предложенной для города.

Все это время мы с друзьями из Самары развивали и Самаратранс.info, чтобы в итоге с опорой на него можно было создать нечто совершенно новое - сайт Транспортного оператора Самары. Это очень крутая штука, я много времени убил на Техническое задание на нее, на критику, на доводки... это было классное время :) Отличной историей была и разработка нового логотипа, и новые карты для общественного транспорта, и создание математической модели транспорта. Было много приятных встреч, с самыми разными людьми. Были звонки в час ночи, с вопросами о том, как решать срочные задачи. Было планирование транспорта для стадиона ЧМ-2018, которое я делал в чистом боксе больницы, под непрерывными капельницами. Стадион, кстати, в итоге перенесли на новое место :) Но обеспечить транспорт для Стрелки - это была очень крутая задача, и я рад что удалось ее решить тогда. А сколько всего остается не сделанным! Охх..

Несмотря на весь транспорт мира, я не забросил физику и свою детскую любовь к космосу. В 2006 году я закончил МИФИ, и пошел в аспирантуру. На тот момент у нас был на стадии проектирования космический проект "Коронас-Фотон" , но не было по сути ничего сделано для создания наземной системы управления и распространения информации с него. Вокруг не было того, что взялся бы за это. И поэтому за это взялся я. У меня такая привычка... В результате в 2009 году я был в Центре управления полетами на запуске полномочным представителем Головной научной организации, потому что за оставшееся время я спроектировал и реализовал то, что называется наземным комплексом управления и наземным комплексом приема, обработки и распространения информации для целевой нагрузки этого космического аппарата. А потом еще год я руководил управлением, принимал и раздавал информацию, формировал дежурные смены, ликвидировал выходы из строя оборудования... из троллейбуса по телефону на память диктовал аварийные команды практически в машинных кодах :) По сути я был с космическим аппаратом с первого дня и до его выхода из строя. Порой поднимали в четыре утра, потому что нужно было принимать решения и ликвидировать аварийные ситуации. Порой надо было ехать на совещания, Советы конструкторов, в Главную группу управления, Роскосмос... Было круто!

Все это время я еще и писал.. я писал в ЖЖ посты о том, что и как должно быть в городах. Я писал серию сатирических рассказов про пожизненного президента Первого Измерения Мифландию Вторую. Я писал просто рассказы... А еще статьи, заметки в прессу, доклады. Кучу всего. Мне сообщили, что по одному рассказу в Московском Дворце пионеров даже умудрились поставить микроспектакль :) Впрочем, я по сейчас в это отказываюсь верить. А сколько хочется написать! Куча тем, о которых надо говорить, и говорить правильно... А так не говорят. Кругом много популистов, или конъюнктуры - а нету трезвого рационального взгляда на мир. Мне кажется, что это ужасно. В душе я все-таки ученый, хотя я и не ученый по профессии... Мне нравится идея натурфилософской философии, как возможности создать моральные стимулы для развития общества. Хотелось бы это реализовать...

И так уж получилось, что на всем этом, вопреки расхожему мнению, я не сколотил никакого состояния. К слову, первый платный пост мне предложили написать пару недель назад - но я отказался... Мы не размещали рекламы на Самаратрансе, с чего мне теперь размещать ее в ЖЖ?..

Год.. Остался год. А надо все это закончить, или передать кому-то... Эти мысли, я вам скажу, сплошной стресс. С ним я жил полгода. Несколько недель назад, я пришел на контрольный осмотр к Елене Андреевне Деминой с найденной информацией о новом препарате, который разработан в США под кодом SGN-35. И она сказала: "Да, тут есть о чем поговорить". Интригует, не так ли?

В США в прошлом году был зарегистрирован новый препарат для борьбы с этой болезнью, который выпущен именно по результатам испытаний SGN-35. Он называется brentuximab. До конца года он будет зарегистрирован в ЕС. В России "...лет через 10, но его имеет право вводить центр Горбачовой в Петербурге". У меня были только сомнения по поводу его эффективности. И вот тут Демина рассказала уже интересные вещи. Клинические исследования показали "конечно не волшебные результаты", но "существенное улучшение по сравнению со всем что было до сих пор". Это таргетированный препарат, который действует целенаправленно именно на раковую клетку лимфомы Ходжкина, умея ее отличать от всех других. Это то, чего пока не создано для других видов рака. Это прорыв, которого добились мои единоверцы по натурфилософии - ученые-генетики.

Мы живем в интересный век, потому что еще несколько лет назад о таком лекарстве невозможно было и мечтать. А теперь оно есть. Правда годовой курс брентуксимаба стоит 150000$. Это черти сколько, учитывая тот факт, что я живу на зарплату астрофизика, зарплату жены, и подработку в "Городских проектах".

К сожалению, фонды мне "заказаны". Я обсудил этот опыт с Деминой. Она сказала, что для детей (точнее лиц до 25 лет) помогает иногда фонд "Подари жизнь", а в моем случае это не реально. Как бы молодой мужик плохо соответствует представлению широкого круга людей о том, кому стоит помогать. Но, как сказала моя доктор: "Я знаю что ты умный человек, который не кинется продавать все что есть у него и родственников... может статься что ты что-то придумаешь". Я действительно не хочу продавать ни почку жены, ни квартиру матери, ни торговать метамфетамином - даже если это спасло бы мне жизнь. Более того, я не могу начать копить все средства на это - ведь они мне нужны для нормальной жизни, такой - какой я занимался все это время. Разве будет прок от моей жизни, если я все брошу только на ее продолжение?!.

И я стал думать. И вот, что я надумал: в молодости мне довелось посмотреть аниме "Кии металический идол". Сюжет такой: девочке-роботу, ее создатель перед смертью говорит, что для того чтобы стать живым человеком ей надо собрать 30 тысяч друзей. "В нашей деревне нет 30000 человек!" - говорит Кии, и отправляется в Токио, где предпринимает разные попытки - от члена секты, до поп-идола, чтобы выполнить задачу. Удалось ли ей? Не знаю - не досмотрел :) Но мне понравилась сама идея. Если бы у меня было 30000 друзей, то скинувшись по пять долларов они бы могли собрать на годовой курс брентуксимаба, и я смог бы и дальше делать все то, что делал до этого еще... подольше.

Да - именно так. Подольше. Никаких гарантий, что он вылечит меня совсем, нет. Он показал на испытаниях хороший эффект, а мне может стать поперек горла. Но альтернативы у меня, как вы поняли, совсем плохие. Так что я подумал, что надо пробовать. А значит, мне нужны 30 тысяч друзей. Что будет если столько не найдется? Смерть. Что будет если не успеем? Смерть. Что будет если не поможет? Смерть. Во всех случаях смерть. И никаких гарантий. Именно поэтому мне нужны друзья - те, кто просто с радостью хотя бы попробует, как хочу хотя бы попробовать я :)



Таким образом сегодня, а сегодня у меня 29 день рождения, я пускаю по кругу друзей шляпу - и мы собираем на продолжение этой чудной вечеринки, имя которой - моя жизнь :) Мне было очень грустно, когда никаких возможностей не было. А теперь мне весело, потому что возможности есть. И это шикарные возможности - потому что будь у меня что-то вроде того, что было у Стива, не помогла бы никакая шляпа пущенная по кругу друзей. А у меня есть ШАНС.

Я пока совсем не разбираюсь в платежных системах, но буду стараться наверстать упущенное. Чтобы шляпа была удобной и доступной я завел два домена www.mymaster4life.ruи, ради шутки пустьживет.рф :) Там я буду координировать это мероприятие, и сообщать всякие разные новости и события (правда DNSы пока не протянулись еще). Таким образом, вечеринка объявляется открытой, а шляпа запускается друзьям!

Банковским переводом на счет
Получатель: Буслов Антон Сергеевич
Банк получателя: ОАО "СБЕРБАНК РОССИИ" Г. МОСКВА
БИК банка получателя: 044525225
Счет получателя: 30301810338006003806
К/С банка получателя в РКЦ: 30101810400000000225
Назначение платежа: добровольное пожертвование на л/с 40817.8108.3806.1002884 Буслов Антон Сергеевич
для зачисления на карту в СберБанке (Maestro) No. 639002389008622102 (возможен платеж просто по номеру карты), НДС не облагается
ИНН получателя: 7707083893

Мой аккаунт в PayPal: astroaist@gmail.com
Кошелек в Яндекс.Деньги: 41001231218106
Кошелек QIWI: 9032676810

Назначение платежа везде: "добровольное пожертвование".

Жирным я выделил номер карты, потому что сейчас в сбербанке можно перечислять средства просто зная номер карточки получателя. Еще мне были бы очень полезны советы о том, как правильно сделать системы платежей. Например, нужно ли Вебмани? Ничего о них не знаю, увы. Если у вас есть любые идеи о том, как сделать процесс сбора средств эффективным - расскажите, что нужно и как сделать? Все что я придумал сам - вы уже видите :)

http://mymaster.livejournal.com/321579.html
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в О том, как рождаются городские монстры
Тут не обойтись без эпиграфа. Так что эпиграф:

"- Пилотное внедрение инновационных методов повышения безопасности движения пешеходов в зоне пешеходных переходов и остановочных пунктов"
(С) Комплексная схема организации дорожного движения в городском округе Воронеж, стр.7. ОАО "НИИ автомобильного транспорта".


Вы никогда не догадаетесь, что же такого инновационного осторожно предложил НИИАТ в 2012 году городу Воронежу, в качестве пилотного проекта. Замрите. Вдохните. Сядьте. Ибо он предложил ни много, ни мало, а сделать несколько островков для пешеходов, на осевой проезжей части улицы, где улица шире 3-х полос, и посмотреть - как они, приживутся ли?.. Вы не поняли о чем речь? Не мудрено. Ведь это целый институт думал. Передовой край науки.

Читать полностью )

Власть уже поняла, что надо кормить силовиков... причем в широком смысле этого слова. Идут вложения и в ФСБ, и в армию, и вот, МВД занялись... Потому что всем очень понятно, зачем это делать. Потому что "вдруг что", а там голодные силовики. Так вот, идеи о том, что голодные ученые - это та еще публика, у нашей власти как не было, так и нет. Потому что чиновники ИСКРЕННЕ верят в отчеты этих МАДИ, НИИАТов и прочих НИиПИ Генпланов... Они правда не понимают, что голодный ученый им за небольшие деньги нарисует что угодно, лишь бы контракт достался ему. Ходить за советом к голодному ученому, это страшнее чем надеяться на защиту голодных силовиков! Поймите - голодный советчик - это ужасная идея!

Читать полностью )

Некоторые это уже поняли. Поэтому мастерплан Перми делали иностранцы - не голодные, а сытые ученые, которые спорили. Мастер-план Перми - один из лучших градостроительных документов современной России. В Москве сейчас департамент транспорта консультируют не оборванцы из Генплана, а сытые ученые из МакКинзи и АЕСОМа. Тот, кто не способен кормить своих ученых, будет вынужден кормить чужих. Или жить в полном дерьме..
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в О том, как принимаются решения, аппаратной борьбе и СМИ
Последнее время меня часто спрашивают - вот на сайте госзакупок объявлен тендер на демаркирование выделенных полос ГПТ в Москве. Или отменен ранее вывешенный тендер на покрытие тротуарной плиткой улицы такой-то. Ну или там ФАС потребовала отменить тендер на поставку 120 трамвайных вагонов с 100% уровнем пола. Что, - спрашивают меня, - приплыли?! Спрашивают тоже по-разному: кто-то с ужасом, кто-то с ухмылкой. А вот те кто знают, что происходит, особых эмоций не испытывают, а потому и ходят с деловыми лицами, хмурые, как обычно - и скромно молчат.

А чего молчат-то?! Почему не будоражат общественность пресс-релизами, что "мы отказались от...", или хотя бы опровержениями что "да мы и не думали отказываться от..." Почему каждый раз пресса ищет каких-то "информированных источников" или обращается за комментариями к не информированным экспертам, которые льют потом воду со своей колокольни, на свою же мельницу?.. На самом деле, есть простая штука - стыдно. Стыдно выйти, и вот так-вот, вслух, на всю Москву, громко и внятно рассказать в трех словах историю о том "как мы работаем". А похоже, все таки стоит. А то меня вопросами замучают.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Как делать работу, чтобы сделать отлично.
Как то раз мы с моей на тот момент супругой приехали в гости к одной известной самарской художнице на дачу. Дамы тут же занялись болтовней, которая мне была чуть более чем не интересна. Так что я загрустил, и увидив это, меня стала развлекать хозяйка дома - маленькая дочка художницы - Милослава. Проще говоря мы пошли играть в песочницу. Наигравшись поели вишни. А потом Милослава, как истинная дочь двух художников, повела меня рисовать карандашами. Не знаю как рисует Мила сейчас, но тогда у нее лучше всего получались абстракции... или кубизм, или черт знает что - но я в ее крокодиле крокодила не узнавал никак. Я тут же чуть приободрился, почувствовав, что наконец то судьба подарила мне встречу с человеком который рисует хуже меня и решил поучить ее рисовать.

Вообще я вам скажу, что это авантюра - пытаться поучить рисовать дочь художницы в поле зрения ее мамы. Но я начал просто - взял раскраску, показал крокодила, и начал показывать ей, как можно нарисовать для начала что-то похожее. Тогда то в образовательный процесс и вмешалась мама: "Нельзя учить срисовывать!" - сразу сказал она, хотя потом смягчилась - "Ладно, за один раз ты ей вкус не испортишь".

Но это давно было.. А недавно я стал обсуждать создание сайтов по безбарьерной среде.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Сделаю я ка перепост ради пары-другого последнего абзаца...

Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в О помощи, сердобольстве и инвалидстве.
"Я никогда не буду жить ради другого человека и никогда не попрошу другого человека жить ради меня".
Клятва Джона Голта.

Read more... )А это касается на самом деле не только инвалидов, а всех. Нельзя принимать помощь, которая тебе не нужна - это ужасно развращает мозг. Причем такую помощь тебе будут навязывать из самых благих побуждений - тем сложнее от нее будет отказаться. По поводу дарителей такой помощи я часто вспоминаю одностишье Ольги Арефьевой: "Не жертвуйте собой, когда не просят!"

Еще мне стремно видеть, как некоторые люди требуют помощь. Да-да, именно в такой формулировке: "утопающий начал тонуть и стал требовать о помощи". Часто в общественном транспорте натыкаешься на старушенций, которые требуют, чтобы им уступили место. Они могли бы вежливо попросить - и никто бы им не отказал. Но они уверены, что все должны им помогать потому что.. не важно что.. а потому они требуют. Или порой случается прочитать возмущения молодых мам: "Я стою с ребенком, кругом сидят мужики - хоть бы кто встал!" А когда их спрашиваешь: "А вы пробовали вежливо попросить их уступить место?" в ответ следует оскорбленное: "А почему я должна унижаться и просить?!" Я не знаю как объяснить почему... ну потому что о помощи просят, а не требуют?..

Помощь - это сильнодействующий обоюдоострый наркотик. Тот кто помогает "подсаживается" на мысль о своей полезности, нужности, доброте и милосердии... тот кому помогают "садится" на зависимость от кого-то, подобную той, что была в детстве от матери, быстро обучается наслаждаться ей, а через некоторое время как самый натуральный наркоман начинает ее требовать ото всех.

И это большая проблема нашего общества, неверное восприятие помощи.. В тени зашкаливающего уровня суетливого сердобольства и попыток навязать помощь, за криком пристрастившихся наркоманов с требованиями оказать помощь, люди часто не слышат тихих и уместных просьб о помощи и отказывают в ней тем, кто в ней и правда нуждается.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в История одной общественной организации
Трамвай в Воронеже начали строить в 1913 году. А открыли в 1926 году, причем сама церемония его открытия послужила прообразом "открытия Старгородского трамвая" у Ильфа и Петрова. То, что так начиналось - не могло продолжиться спокойно. В 1942 году правый берег Воронежа был оккупирован немецкой армией, а в трамвайном депо был устроен гараж для танков фашистов... движение прервалось. Но уже в 1943 году трамвай снова вышел на маршруты - каждый трудоспособный воронежец был обязан 100 часов отработать на восстановлении его линий. Дальше трамвай развивался и креп - построили даже двухэтажный трамвайно-автомобильный мост и новое трамвайное депо к 400-летнему юбилею города. Но в 2001 году мэром города стал А.Я.Ковалев, который сказал что "Трамваи — экологически очень грязный вид транспорта" и что "трамвай нигде в мире уже не используется, у него нет перспектив развития". На тот момент именно на трамвай приходилось 60 процентов городских перевозок... однако... лозунг о том, что "…необходимо расширить проезжую часть для автомобилей" подействовал и была демонтирована самая напряженная трамвайная линия города.

На самом деле все было просто - у Александра Яковлевича есть сын, который является бизнес-партнером местного деятеля по фамилии Уланов. Как описала местная пресса Ковалев младший, вместе с Улановым, заметили что электродепо трамвая и троллейбуса располагаются в центральной части города, в местах которые было бы можно очень дорого продать под застройку. В результате крышеванием деятельность по банкротству местного ТТУ занялись их партнеры из местного ФСБ (а их руководитель был не много, не мало - губернатором области). Ковалев старший уничтожал предприятие "талантливо" его администрируя и двигая к банкротству, структуры связанные с Улановым и его сыном тут же пытались выкупить имущественный комплекс - электротранспортные парки и депо. Ребята из ФСБ всячески помогали успешному завершению "сделки". Пресса в основе своей перепечатывала радостные пресс-релизы мэрии о "расширении проезжей части" и "экологически грязном транспорте". Начали они в 2001 году, надо ли объяснять "как много" осталось к концу 2005 года, когда я съездил в Самару и увидел там офигенный, чудесный, отлично работающий трамвай?..
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Дизайн трамвая
А давайте поговорим о дизайне подвижного состава городского транспорта, ну скажем на примере трамвая. На самом деле если говорить о дизайне ГПТ, то практически все равно какой именно вид транспорта выбрать - он имеет общие черты, характерные для эпохи и в значительной степени определяется материалами, которые на тот момент применяются в машиностроении.

Сразу скажу - что я не имею ни малейшего чувства прекрасного, и дизайн для меня - пустой звук. Я не способен по своей природе отличить унылое говно от настоящего шедевра промдизайна Студии Лебедева.
Read more... )


PS (от себя): А то будущее которое видят наши чиновники...
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Деструктивный элемент
На сайте Самарского ТТУ был задан (замечу не мной, я узнал об этом из Вконтактика) такой вопрос:

"Прошу Вас закройте троллейбусный маршрут №20, т.к. из-за него стали плохо ходить маршруты №4, №12, №15. Или увеличте выпуск на них. Да и вообще не кажется ли, что №20 дублирует тот же №12, №13, №4, №17? Зачем нам нужен маршрут №20? Для галочки городской мерии?"

На что был дан такой официальный ответ:

"Прежнее руководство Департамента транспорта, по рекомендациям неких деструктивных элементов, необдуманно закрыло троллейбусный маршрут №2, оставив на нем две машины, чем вызвало негодование горожан, пользовавшихся этим маршрутом и добиравшихся до Безымянского рынка. 2 маршрут пользовался спросом и приносил хороший доход предприятию. В альтернативу закрытого троллейбусного маршрута №2, по многочисленным просьбам горожан, был открыт троллейбусный маршрут №20, который с каждым днём становится всё более популярным у населения и доходы становятся соизмеримыми с доходами бывшего троллейбусного маршрута №2.
Хочется отметить, что работа троллейбусного маршрута №20 никаким образом не влияет на работу троллейбусных маршрутов № 4, 12, 15. В дальнейшем рекомендуем Вам более корректно излагать мысли о работе общественного транспорта".

Так вот.. Настоящим постом сообщаю, что некий деструктивный элемент - это я.
Read more... )


PS (от себя): Так и у нас в Ульяноске происходит тоже самое.
Говоришь, говоришь им, а они делают вид, чт jm=тебя слышат, потом делают вид, что что-то делают, а проходит (как минимум) три года и как всё было - так всё и осталось.
Ладно хоть разродились на продление 2 трамвайного маршрута до парка Юности, хотя опять обозвали его идиотским названием и буквенные индексы - зло!
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Доступная среда для маломобильных граждан
Было такое дело, еще в 2009 году тогдашний мэр В.Тархов предложил мне написать ему пояснительную записку на тему того, как мне видится создание доступной среды для маломобильных групп граждан. Почему я говорю "маломобильных групп граждан"? Да потому, что это отнюдь не только инвалиды-колясочники, это и мамы с детскими колясками и пенсионеры с клюкой. Я вот сейчас с гемоглобином 76 тоже уже стал маломобильной группой. Так что в теме разбираюсь :) Я такую записку написал, подготовил, но проку было от этого всего мало. Так что решил тему немного освежить. Понятно, что я говорю об этой среде преимущественно с акцентом на транспорт.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] lebedinskay в трамвайчик вай-фай...
хорошо, что в Самаре появился трамвайчик вай-фай - громко, весело, красиво... Азаров и Буслов молодцы... всего два года работы и вот вам - беленький трамвайчик... он трогательно вписывается в 43 трамвая, купленных при Тархове за три года работы)
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в В Перми прошел семинар по транспорту


(Фото из блога М.Якимова)


Побывал в Перми в -25 градусов. Хотя такие температуры сейчас и в Москве найти можно без проблем. А вот всего остального - ради чего и ездили - в Москве не найти. В Перми проходил семинар по транспортному моделированию, в рамках которого была представлена создаваемая транспортная модель города Самары. О том, что это за модель, зачем нужна и как создается я писал здесь ранее. Хотя я был от Москвы, относился все же скорее к самарской делегации, которую возглавлял глава Дептранса Д.Полулях. Кроме Дмитрия Николаевича были еще его заместитель по пассажирским перевозкам, и директор МП "Пассажиртранссервис". Кроме того из Самары прилетел А.Чернов, который представил разработанный сайт транспортной системы Самары.
Read more... )
saboteur_2: (УЗТ)

С чего начать повествования я даже и не знаю. Если честно, то ничего не хотелось писать, думалось, что всё сделаем тихо, мирно, а потом я просто похвалю товарищей что, мол, вон они какие идейные и о пассажирах думают и о доходной части предприятия заботятся, но… оказалось всё совсем не так…

Во второй половине октября, а если быть точнее то 21 числа состоялась встреча в нашем ульяновском КомПоТе (часть того комитета который занимается транспортом). Разговор происходит между Аникиным, Снежкиным, Смирновым и мной, беседу в тот день вели по троллейбусам.

В очередной раз я сказал, что с маршрутами нужно что-то делать, а для этого соответственно нужно что-то делать с сетью.

Поговорили, пообщались, и было принято решение, что Смирнов всё проверит, рассмотрит все варианты предложений, и повторно встретимся уже 15 ноября.
Четыре тормоза Ульяновскэлектротранса )


Предлагалось следующее: )

Незаметно прошло 15 ноября. Повторная встреча так и не состоялась.

Но ещё раньше в МостГеоЦентр заинтересовался нижним ярусом нового моста через Волгу, в результате чего 24 ноября состоялась презентация в мэрии первой очереди скоростного трамвая (ЛРТ). Рассматривалось два варианта. Маршрут запланирован с Верхней террасы до Дамбы или до Ульяновска-I, с последующим продлением либо в Кидяковку по Локомотивной, либо по Минаева в Засвияжье.

Подробности раскрывать не буду, но была выбрана трассировка по улице Радищева со смещением трамвайного полотна к краю улицы и организацией одностороннего движения для автотранспорта из центра в северную часть города.
Подробности по трассировке линии ЛРТ )



Сегодня под этот проект, возможно, привлечь беларусского производителя городского пассажирского транспорта – Белкоммунмаш (БКМ) и организации собственного сборочного производства в Ульяновске.
Минский завод БКМ сегодня выпускает современные модели трамваев и троллейбусов, а стоимость на много ниже стоимости российского подвижного состава при качестве не уступающего европейской сборке.
Современные трамваи и троллейбусы )

В день презентации ЛРТ в здании мэрии встретился с Аникиным, и он предложил встретиться после выборов. После побеседовал со Смирновым. Оказалось, что они не смогли найти то, про что я рассказывал, с его слов они объехали весь левый берег с новым начальником депо, но ничего страшного они не нашли. Попросил ещё раз уже вместе со мной проехаться по всей троллейбусной сети. Договорились встретиться 29 ноября в 13:00 в троллейбусном депо.
В ожидании часа Хэ )


29 ноября: феерическая эпидерсия )

На часах 14:44, слышится голос человека идущего по коридору и здоровающегося со всеми.

Оказалось это новый начальник троллейбусного депо, которого привёл Абубекяров из Ульгэса. Первые впечатления были самые положительные, но всё это было только до тех пор, пока не началась беседа в его кабинете.

Беседа началась с того, что я представился, мол, я – какой-то там председатель и каких-то ульяновцев с трамваем. В прочем можно сказать, что она на этом и закончилась предложением идти кататься на трамваях, ... )


Никаких выводов делать не буду, а скажу только одно: Если у соседей в Самаре транспортную проблему хочет решить как Азаров (мэр города), так и его подчинённые. Которые совместно с МОО «Город и транспорт» в лице Антона Буслова решают проблемы с перевозкой пассажиров. Изменяется маршрутная сеть троллейбусов и автобусов, объединяются и продлеваются маршруты. Закуплены новые автобусы. Закупаются новые трамваи, некоторые берутся на обкатку. Узнав, что Самара себе взяла новый трамвай из Усть-Катава для линии, которую собираются перевести в скоростной режим сразу несколько производителей предложили свои вагоны бесплатно на обкатку. В том числе и Белкоммунмаш. В нашем городе дальше слов пока дело не идёт и так, кажется, что ещё долгое время так всё и будет в таком состоянии пока к управлению городом не придут люди, которым дорог город и родной край.



Председатель городской общественной организации "Ульяновцы за трамвай", Андрей Елисеев.
Тут: http://saboteur-2.livejournal.com/155515.html вариант для Улпрессы.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Почему идиотизм в сфере транспорта поощряется?
Вот «Коммерсантъ» пишет, что Белгород разработал целую Стратегию развития города до 2025 года. И что же в этой «стратегии»?

«в городе может быть построено воздушное метро из монорельса и канатной дороги»
Read more... )

Хотя я это как раз в большей степени о Стратегиях и стратегировании – черт с ним, с Белгородом. На мой взгляд Стратегия города вообще не должна содержать каких-то конкретных проектов – это не уровень Стратегии. Уровень Стратегии – это прописать методы и способы работы городского хозяйства, такие, чтобы подобные “воздушные метро” не могли попасть ни в один официальный документ даже в плане шутки. Стратегия развития должна защищать город от проблем – иначе ее нет смысла браться писать.
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] mymaster at Казань - fixed
Итак, внезапно Казань вернулась в конституционное поле Российской Федерации. Помните ответ мэрии, о том, что фотографировать нельзя потому что там кругом государственная тайна?.. Так вот с тех пор многое изменилось. Может статься, что потому, что на том письме я не успокоился. Я решил, что работодателю господина А.К.Абдулхакова, то есть мэру Казани, полезно будет узнать, что он на рабочем месте балду пинает и рассылает глупости за своей подписью. И написал письмо, под заголовком "жалоба". Особенность такого письма в том, что его не могут отдать тому, на кого я жалуюсь - обязаны рассмотреть сами. Так что жаловаться бывает не только некрасиво, а еще и полезно.

Читать полностью... )

А пока есть повод и возможность фотографировать Казань вдоль и поперек, доказывая ее трусоватому руководителю, что фотосъемка желательна и полезна.



PS (от себя): Наши победят, победа будет за нами!
Вот так сдаются чиновники.
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] mymaster at Ульяновские истории
В Ульяновске затеяли очередную авантюру с демонтажем трамвайных путей в центре города. Я там немного высказался по данному вопросу в местной прессе.

И вот сейчас читаю книгу "Транспорт в городах, удобных для жизни" Вукана Р. Вучика (научную редактуру перевода, кстати, осуществлял еще один известный в России транспортник-математик М.Блинкин). Не смотря на то, что это вандализм, прямо хочется вырвать страницу и послать мэру Ульяновска А.П.Пинкову ([info]pinkov)... Но сильно не злобствуя просто процитирую:

"В российских и других постсоветских городах, От Москвы и Харькова до Самары и Воронежа, повторяются наиболее серьезные ошибки, допущенные когда либо в западных городах: здесь забрасывают или закатывают в асфальт трамвайные линии, заменяя их автобусными маршрутами, работающими в общем потоке транспортных средств. ... Результатом этой исторической ошибки становится значительное снижение объемов перевозок общественным транспортом, а так же рост частоты и продолжительности заторов: пропускная способность одной полосы автомобильного движения (исчисленная в количестве перевезенных пассажиров) кратно ниже того же показателя для трамвайного пути" (стр.56).

Кроме того один из лучших мировых экспертов в области транспорта дает рекомендации российским городам:

"п. 11. Необходимо направить значительные усилия на развитие системы наземного общественного транспорта. В частности, вместо ликвидации старых трамвайных путей надо строить новые. Также следует выделять обособленные полосы для троллейбусных и автобусных маршрутов. Приоритетным направлением должно стать преобразование трамвайных маршрутов в линии ЛРТ (легкого рельсового транспорта - прим.): рельсовые пути гораздо надежней ограничиваются от общего потока транспортных средств, нежели обособленные автобусные полосы.
п. 12. Необходимо принимать последовательные меры по сохранению и развитию всех видов городского электрического транспорта (метрополитена, трамвая, троллейбуса): при обслуживании пассажиропотоков в главных транспортных коридорах города они имеют значительные преимущества перед дизельными автобусами по эксплуатационным и экологическим показателям" (стр. 62-64).

Надо отметить, что в Самаре кроме отдельных оставшихся деструктивных элементов, все еще мечтающих о демонтаже трамвая в пользу одностороннего движения в центре города, уже никто о таком не помышляет. Москва тоже исправилась. Воронеж строит планы восстановления трамвая, хотя и не очень реализуемые пока что...

Может быть А.П.Пинкову книгу подарить в красочной обертке?..



PS: Уже от себя.
Думаю, что книжку нужно не этому красномордому дарить, а тем кто им манипулирует или если быть точнее то книжку нужно подарить кукловодам этой марионетки...
saboteur_2: (Default)
А вот обращение Антона Буслова так и не раскрыли.
Ссылка уже была и бот её прекрасно попалил.
ещё раз боту подкинем ссыль: http://pinkov.livejournal.com/119267.html
Александ Петрович, расскройте комментарий с обращением, а самое главное дайте ответ на него.
saboteur_2: (Default)
Господин Пинков, не надо юлить и пытаться придумать себе каких-то "экспертов". Все мы понимаем, что мэрия в состоянии "заказать" экспертов с нужной точкой зрения, выделив целевое финансирование. Есть независимые эксперты - такие как МАП ГЭТ, общественные организации. Есть заключения МАДИ к Генплану, по которому линия должна быть сохранена. Но Вы, чувствуется, не о них речь ведете.

Более того, тут похоже ситуация такая, что собрались подставить партию "Единая Россия" перед выборами, о чем я буду говорить с Членом Генерального совета партии "Единая Россия", координатором партийного проекта "Транспорт объединяет Россию", председателем комитета Госдумы по транспорту С.В. Шишкаревым. Вы документ под названием "Транспортные проблемы российских мегаполисов" выпущенный "Единой Россией" видели вообще? Это 2008 года документ, который никто не отменял. И я Вам, как эксперт принимавший участие в его разработке сообщаю, что там сказано о развитии рельсовых видов транспорта в мегаполисах и создании выделенных полос общественного транспорта как приоритетах развития! Вы на Президиуме Государственного совета в Ульяновске в прошлом году были? Вы доклад В.И. Матвиенко слышали, и что президент сказал по его итогам?.. Я чувствую что Ваши советники ставят Вас в неловкое положение, Вам докладывали документ "Приоритетные направления деятельности Правительства Москвы по решению транспортных проблем столицы" рекомендованный Президентом для тиражирования в регионах? Чувствую, что не видели вы его - так что даю прямую ссылку - http://mos.ru/common/upload/transport_program.pdf . Опять же наша организация принимала участие в разработке, в числе разработчиков так же МАДИ, МИИТ, крупнейшие специалисты В.Я.Блинкин, иностранные эксперты с мировым именем, например В.Вучик. Черным по белому записан приоритет - развитие трамвая, обособление его линий, строительство новых. Вас ознакомили с результатами выездного заседания Комитета по транспорту ГД РФ, прошедшего в Волгограде под руководством заместителя министра транспорта РФ Н.А. Асаула и В.А.Дубровина? Вы в курсе законопроекта, который в осеннюю сессию будет внесен от Комитета по транспорту, по софинансированию из федерального бюджета развития легких рельсовых систем, к которым относится и трамвай?

Я хочу знать фамилии господ экспертов, полагающих что надо спорить с Президентом, Руководителем Комитета по транспорту, Заместителем министра транспорта. Огласите пожалуйста этих людей, их фамилии, звания. Очень интересно будет узнать есть ли в списке международные эксперты уровня Вукана Вучика? Ведь нету, тут и к гадалке не ходи, потому что посоветовать демонтаж в центре города размеров и плотности Ульяновска ответственные люди не могли.

Александр Петрович, я вижу, что реализуется некий не очень умный заказ и под ним так или иначе будет прописано Ваше имя. Я перечислил выше конкретные документы "Единой России", Правительства и Комитета по транспорту ГД, говорящие о том, что у Вас в городе затевается авантюра. Сейчас Ваши советники подсунут вам "документ" составленный неизвестно кем, с тем чтобы закрыться от критики. Но давайте лучше обсудим стратегию развития транспорта в Ульяновске, на достойном этого прекрасного города уровне. Я Вам и инвесторов подсказать могу, которые будут заинтересованны в модернизации сети под легкий рельсовый транспорт, тем более с учетом существующего мостового перехода, рассчитанного на него и планируемой федеральной поддержки проектов. Но, поймите меня правильно, сейчас - когда подписываются и принимаются такие скоропалительные решения по демонтажу, обсуждать всерьез распределение средств федерального бюджета или частных инвестиций в транспортную систему просто нелепо.

С уважением, А.С.Буслов
Сопредседатель МОО "Город и транспорт", Член ряда рабочих групп Комитета по транспорту ГД РФ, Участник разработки стратегии "Приоритетные направления деятельности Правительства Москвы по решению транспортных проблем столицы", Советник руководителя Департамента транспорта Администрации г.о. Самара, Куратор разработки "Стратегии развития транспортного комплекса г.о. Самара на 2011-2020 годы".


Должно появиться здесь: http://pinkov.livejournal.com/119267.html
...если не напугается...
saboteur_2: (Default)
Оказывается, проложить новый скоростной трамвай в Ульяновске будет немногим дороже, чем тупо снести старый трамвай…
Антон Сергеевич Буслов, учредитель и сопредседатель межрегиональной общественной организации "Город и транспорт". Много лет занимается разработками решений в области пассажирского транспорта, в частности предпроектными работами и консалтингом в сфере легкорельсового транспорта. В 2005 году выступил инициатором создания регионального общественного движения "Комитет - Воронежцы за трамвай", которому за время существования удалось переломить представления населения и городских властей о роли электротранспорта в жизни города. Благодаря усилиям данной организации в Воронеже было спасено троллейбусное движение, начато постепенное восстановление парков и маршрутов, начата закупка новых троллейбусов. В качестве эксперта по транспорту Антон Буслов неоднократно привлекался к участию в различных круглых столах, в том числе в рамках заседаний Комитета по транспорту ГД РФ. Антон Буслов периодически выступает с комментариями и заметками по вопросам организации транспортного комплекса на страницах таких изданий как "Комсомольская правда", "Российская газета", "Коммерсантъ", "Аргументы и Факты", "Новая газета" и др…

- Антон Сергеевич, на центральных улицах Ульяновска хотят снести трамваи, есть заинтересованные люди, которые лоббируют автобусы и газели…

- Несколько дней назад я был в Ульяновске, как раз на этих центральных улицах. Что можно сказать об экономической составляющей всей этой ситуации? Она весьма специфическая. На один километр реконструкций путей, чтобы они по качеству, бесшумности и погашению вибрации были похожи на такие трамваи, как в Париже, надо затратить порядка 30 млн. рублей. На то, что бы построить такие пути на чистом месте, без реконструкции – надо затратить порядка 150-200 миллионов рублей. Конечно, зависимости от того, какая будет ситуация по коммуникациям. Если сравнивать с метрополитеном, то 1 км. пути обходится уже в 2 млрд руб. Сравниваем с метро, так как по пропускной способности они наиболее близки. При этом, что характерно: для трамвая первое, это то что я сказал – деньги, вторая цифра – сколько мы можем перевезти людей. Классический трамвай способен перевозить 14 тыс. пассажиров в час, лёгкий рельсовый транспорт – скоростной трамвай – 20 тыс. пассажиров в час. В принципе, в Ульяновске больше 20 тыс. пассажиров в час быть не может. Собственно, большего пассажиропотока не существует ни в одном из городов России, кроме Москвы и Питера. Нет даже у миллионников. То есть, без рельсового транспорта людей города типа Ульяновска перевозить невозможно. Конечно, можно засунуть себя в газели и ПАЗики и поехать… Но что я понимаю под «невозможно» - прежде всего, невозможно осуществить эффективную перевозку с точки зрения экономики.

- Но какая разница Ульяновску, по большому счету, на чем ездить – лишь бы ехало?

Давайте посмотрим для начала - на что влияют пассажироперевозки?

Напрямую от того, в каких условиях едут пассажиры, зависит их последующая производительность труда. Второй параметр – комфортность проживания. Трамвай – гарантированная маршрутная связь. Конечно, может быть какая-то маршрутка, которая сегодня идёт по какой-то улице, но завтра этот маршрут могут убрать. И это влияет на цены жилья. Пока что это видно по метрополитенам. Для Ульяновска понятно, что метрополитена в ближайшей громадной перспективе не будет, даже если почитать генплан.

- А что же может быть для нашего города с рельсовым транспортом в реальной перспективе?

На выездном заседании Государственного совета по вопросам транспорта, который как раз прошёл в Ульяновске в прошлом году, был озвучен замечательный доклад Валентины Матвиенко по развитию рельсового транспорта. Там присутствовал и губернатор области Морозов. Вопрос развития лёгкого рельсового транспорта был не только рассмотрен, но и поддержан президентом Д.А. Медведевым. Решено было, такой транспорт не только сохранять, но и развивать необходимо, причём с помощью государственной поддержки, с помощью федерального бюджета. Следом федеральные чиновники начали исполнять те решения, которые принимались на госсовете.

- Неужели что-то путное получилось?

- На днях в Волгограде было выездное заседание Комитета Госдумы по транспорту под руководством Сергея Владимировича Шишкарева. Там обсуждался вопрос федерального софинансирования по лёгкому рельсовому транспорту. То есть, речь шла о скоростном трамвае. Федеральные деньги должны пойти в регионы на строительство такого трамвая, как альтернативы метрополитену. Для Ульяновска – это великолепный шанс получить подобную альтернативу. Сколько стоит построить новые рельсовые пути и реконструировать старые, я назвал ранее. В первую очередь, демонтаж трамвайных путей в центре города, куда направлены самые большие пассажиропотоки – потеря возможности принять участие в освоении федеральных средств на развитие лёгкого рельсового транспорта.

- Может быть, это ответ наших недальновидных чиновников президенту Медведеву, что де у тебя голова умная, а у нас ещё умнее? Но ведь трамвай – это и экология в нашем пыльном загазованном Ульяновске и борьба с «пробками»…

- Мы видим, как активно некоторое время назад стала бороться с пробками Москва. Мы привлекались, как специалисты, к разработке столичного плана. Президент сказал, что тот опыт, который реализуется в Москве, должен впоследствии применяться в регионах для решения транспортной проблемы. Москва предлагает в первую очередь - строительство скоростного трамвая. Обратите внимание: это в городе, в котором развита сеть метрополитена! Но мы все отлично понимаем, что Москва есть Москва, там трава зеленее, солнце ярче, а денег больше. Но разберём соседние с Ульяновском города.

Казань. Есть проект строительства скоростного трамвая, проект большого казанского кольца, который в данный момент реализуется к Универсиаде. Это проект, который будет показан иностранным гостям, этим можно гордиться. Но даже Бог с ней с Казанью – у нее Универсиада.


Самара. Как консультант по транспорту Самары, я готовил проект развития транспортной системы Самары на 11-20-е годы. И основным видом транспорта здесь так же признается трамвай. Признается, что необходимо обособить трамвайные пути с 70%, которые существуют сейчас, до 90%. То есть обосабливаются пути в центре города, делаются выделенные полосы общественного транспорта. Надо реконструировать пути и покупать современные низкопольные вагоны. Их пока никто не видит в том же Ульяновске. Те четыре новых вагона, которые купили в вашем городе – это прошлый век. Но вот что касается Самары - то вопрос о демонтаже путей там не стоит вовсе. Предыдущая непопулярная администрация города рассматривала вопрос о демонтаже, новая администрация абсолютно чётко заявила о сохранении электротранспортных линий, особенно в центре города. Опять же Самаре предстоит участие в Чемпионате мира по футболу и вопрос стоит так: либо метрополитен тянуть, либо ветку трамвая. Городская администрация предлагает именно трамвай

- Но, возможно, это в Самаре делается только из-за особых событий?

- Возьмём Чебоксары – там вообще нет трамвая. В данный момент город включён в программу Министерства регионального развития совместно с Минтранспортом по первоочередному строительству лёгкого рельсового транспорта. Они хотят соединить Чебоксары и Новочебоксарск трамвайной линией. Там такая же примерно ситуация, которая существует в Ульяновске между исторической частью города и частью города, расположенной за Волгой. С той разницей, что тут надо пересекать реку, но для этого уже существует новый мост.

Но Бог с ними и с Чебоксарами, возьмём Воронеж. Этот город пару лет назад лишился классического трамвая - такая же ситуация грозит Ульяновску.

- И как же в Воронеже чиновники порезвились?

- Сначала демонтировали трамвайную улицу в центре города, затем - остальные ветки. На них падал пассажиропоток, потому что трамваи стали ходить неудобными зигзагами и люди перестали на них ездить. В конце концов, трамваи закрыли. Сейчас они предлагают восстановление трамвайного движения и только это будет стоить 10 млрд рублей.

- А почему так дорого?

- По той причине, что момент, когда можно было реконструировать существующую сеть задешево, был упущен. Был упущен при предыдущих мэриях, а существующая теперь должна расхлёбывать. Сейчас привлекали Внешэкономбанк, приезжал директор-распорядитель, одобрил финансирование. Решался это вопрос на уровне губернатора после того как там поставили Гордеева. Город, который буквально на днях лишился трамвая, теперь снова пытается его построить.

- Получается, если Ульяновск снесёт трамваи – он получит ту же проблему и за те же сумасшедшие деньги?

- Я вам описал те города, которые по размерам и плотности населения близки к Ульяновску. Они все развивают скоростной трамвай, по крайней мере, они создают проект. Массово строит Казань. Новосибирск собирается. Все города размером порядка миллиона человек делают ставку на развитие скоростного трамвая.

- Но ведь наш трамвай выглядит убого…

- То, что сейчас в Ульяновске называется трамваем – это трамваем, и вообще транспортом называть нельзя. Это нечто страшное, ведра с болтами и гайками, которые ездят по разбитым рельсам. Но если мы просто снимаем эти разбитые рельсы , то демонтаж трамвайных путей, как показал опыт Воронежа, стоит всего на несколько процентов дешевле, чем их полная реконструкция и доведение до современного уровня. Второй вариант городу несомненно выгоднее! Пути необходимо выкопать, оборудовать то место, где они были, провести засыпку щебнем. Надо произвести восстановление дорожного полотна. Сам рельс не стоит фактически ничего, а вот работы по восстановлению дорожного полотна очень дороги. И если кто-то говорит, что мы снимаем рельс, потому что это экономически целесообразно и дешевле – это чистая ложь. Мне она очевидна, особенно, если сравнить с теми цифрами, которые существуют сейчас.

- Если не трудно, назовите эти цифры…

- Максимальная предельная провозная способность автобуса – 5 тыс. пассажиров в сутки. Трамвай на обособленном полотне перевозит 20 тыс. пассажиров в сутки. Понятно, что в центр у нас идут максимальные пассажиропотоки, а это значит, что максимально провозящий транспорт должен туда идти. Трамвай, и тем более, если он реконструированный – перевозит максимальное количество пассажиров с минимальным воздействием на экологию. Часто приводят такой аргумент – трамвай создаёт пробку, что из-за этого машины стоящие в пробке ещё больше загрязняют окружающую среду. Но это проблема автомобилей, а не трамваев. В современном мире ни у кого не вызывает сомнений, что в центре должны быть выделенные полосы общественного транспорта. Это не вызывает сомнения особенно у тех, кто занимается градостроительством. Приведу пример города Перми, где на центральной улице Ленина выделена линия трамвая, трамваи замечательно по ним ходят, не стоят в пробках и не создают проблем для автомобильного движения. Автомобили отделены и едут совершенно независимо.

- И что же в итоге?

- Соответственно, после того, как данная мера была принята, согласно сведениям трамвайно-троллейбусного управления Перми, значительно возрос пассажиропоток. Это значит, что сидящий в пробке автомобилист видит, что мимо идёт трамвай, а он стоит. И такие автомобилисты пересели на трамвай. В Перми это было сделано с трамваями, которые находились в таком же состоянии, как и ульяновские. И только с этого года Пермь начала покупать современные низкопольные трамваи. Последовательность действий такова: сперва отделяем линию, позволяем трамваям двигаться независимо от пробок, затем реконструируем эту линию, чтобы трамвай быстрее ехал и бесшумнее, и была ниже вибрация. Затем покупаем новый подвижной состав и получается современный скоростной трамвай.

- Вы рассказали почти про все выгоды…

- Нет, ещё учтите, что себестоимость трамвая при пассажиропотоке от 5 тыс. пассажиров в сутки экономически выгоднее автобуса. Автобус очень дорогой транспорт, при этом маршруты друг друга дублируют, при этом автобусы стоят в таких же пробках. А выделенный трамвай экономически выгоден. Будет приносить деньги в городской бюджет. Пример Краснодара очень показателен, там вся трамвайная система находится на обособленном полотне. За год краснодарский трамвай заработал 80 млн рублей чистой прибыли (после уплаты налогов).

- Так какой же вывод?

- Именно все, мною сказанное, стоит обдумать ульяновским властям вместо того, чтобы уничтожать свой трамвай. Конечно, им, может быть коммерсанты предложили какие-то условия… Но может быть, как в Краснодаре - лучше заработать 80 миллионов? Как говорил, по-моему, Жванецкий: "Не воруйте с убытков, воруйте с прибылью...".


Справка: На сегодня трамвай является основным видом общественного транспорта Ульяновска, обслуживая, как правило, до 16 маршрутов, в том числе 1 сезонный и 10 основных маршрутов. В городе почти 130 км трамвайных путей, по которым с разной степенью интенсивности курсирует до 250 вагонов. Трамваи в основном ездят по обособленному полотну, когда движение автотранспорта по рельсам невозможно, но пересечения выполнены в одном уровне. На обособленном полотне трамваи могут набирать максимальную скорость до 75 км/ч (для новых КТМов). Трамвай - самый дешёвый вид транспорта в Ульяновске. Не надо забывать о его важнейшей социально значимой функции – перевозку за год более 45 млн пассажиров. Альтернативы трамваю в центральной части города просто нет.

Плюсы современных трамваев:

- высокая провозная способность, относительно автобуса (второй после метрополитена);

- возможность обособления полотна физическая (открытые рельсы, газонный настил);

- высокая экологичность, в том числе и по уровню шума (на современном полотне трамвай шумит меньше автобуса);

- низкая себестоимость перевозок при наличии опорного пассажиропотока;

- наличие жёсткой рельсовой связи повышает привлекательность районов и стоимость жилья (при современном трамвае);

- возможность обеспечения маршрутной скорости до 36 км/час и
максимальной пассажирской до 75 км/час в реальных условиях, при создании линий по технологиям лёгкого рельсового транспорта (включая меры по обособлению и приоритетному пересечению перекрёстков).

Справка «73online»: А как « у них»?

Почти во всем цивилизованном мире признан перспективным и интенсивно развивается скоростной и традиционный трамвай как единая система трамвайного транспорта. Конечно, преимущества трамвая достигаются при правильной организации его работы. Трамвай имеет высокую среднюю скорость (до 30 км/ч). А, например, автобусы из-за «пробок» в среднем развивают не более - 18 км/ч. Необходимость развития трамвая в городах подтверждена 340 крупнейшими профессионалами и учёными-транспортниками всего мира. С 1990 года трамвайное движение было открыто или восстановлено более чем в ста городах зарубежной Европы, Америке и Азии. Ежегодно открывается две – три новые трамвайные системы. Общая протяжённость трамвайных путей за рубежом увеличивается в среднем на сто километров в год.

Справка «73online»: А как у нас?

В городах России и странах СНГ с 1990 года по 2006 год демонтировано в общей сложности около тысячи километров трамвайных линий, только в Петербурге снято почти восемьдесят километров. В восьми городах движение уничтожено полностью, ещё в одном находится под угрозой. Опыт многих городов России, где власти ликвидировали или ограничили трамвайное движение (Уфа, Воронеж, Астрахань, С-Петербург) показал , что власти этих городов в полной мере ощутили последствия этой ошибки и теперь тратят на восстановление электротранспорта огромные деньги.

Текст: Евгений Дмитриев


http://73online.ru/readnews/10619/1

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:33 am
Powered by Dreamwidth Studios