saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] djhooligantk в Трамвай №11 сокращён
Постановлением администрации от 15 августа 2013 года за № 1715 "О внесении изменения в постановление администрации муниципального образования «Город Саратов» от 18 июня 2013 года № 1140 «Об изменении трамвайного маршрута регулярных перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом № 11»" вносится изменение в первый пункт постановления двухмесячной давности, и теперь он звучит так:
Изменить трамвайный маршрут регулярных перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом № 11 и организовать движение по направлению «Геологический колледж - Мирный переулок - Геологический колледж».



Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sarmetro в Кутякова – всё!..
kutyakova_vse

Трамвайное движение на улице Кутякова закрывается с 1 июня 2013 года. Соответствующая информация появилась у сотрудников Кировского трамвайного депо. Кондукторы в вагонах трамвайного маршрута №11 сообщают об этом пассажирам. Информация получила подтверждение из неназванных источников, однако постановление городской администрации до сих пор не подписано.



Данное решение принимается несмотря на неоднократные обращения специалистов, общественности и пассажиров (при поддержке нашего портала были собраны более 5000 подписей жителей Саратова) трамвайного маршрута №11, выражавших несогласие с закрытием трамвайного движения в Саратове. Городская администрация никак не отреагировала на такие обращения.

Месяц назад доклад о снижении пропускной способности улицы Кутякова после закрытия трамвайного движения, а также всей трамвайной сети при перенаправлении маршрута №11 до Мирного переулка был передан главе Саратова Олегу Грищенко, однако никакой реакции от руководителя города также не последовало.

Это уже не первое пренебрежение, выраженное общественному мнению саратовцев со стороны городской администрации. В конце лета 2011 года вопреки протестам был также закрыт трамвайный маршрут №12 и ликвидировано трамвайное движение по улице Большая Горная.

Подобные действия могут подпадать под действие статьи 285 Уголовного кодекса РФ «Злоупотребление должностными полномочиями», первая часть которой звучит как: «Использование должностным лицом своих служебных полномочий вопреки интересам службы, если это деяние совершено из корыстной или иной личной заинтересованности и повлекло существенное нарушение прав и законных интересов граждан или организаций либо охраняемых законом интересов общества или государства». Мы неоднократно предупреждали администрацию об отсутствии независимой экспертной оценки изменения пропускной способности улицы Кутякова и предостерегали, что демонтаж трамвайного полотна по нашему мнению существенно ухудшит положение тех жителей города, которые добираются до района Социально-экономического университета из посёлка Солнечный. Заявление о проверке должностных лиц, причастных к демонтажу трамвайного полотна, будут обязательно направлено в городскую прокуратуру после начала демонтажа.


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sarmetro в Сравнительная эффективность автобуса и трамвая
Саратов вплотную подошёл к тому, чтобы уничтожить один из важнейших элементов своей инфраструктуры (центральную линию саратовского трамвая). Наш портал, большое количество жителей города, а также специалисты-транспортники неоднократно предостерегали городскую администрацию от неоправданных скорополительных решений, которые принесут центральной части города большой вред. Однако, на данный момент всё идёт к тому, что некомпетентность пересилит здравый смысл и огромное количество предложений по улучшению городской инфраструктуры останутся неуслышанными. Трамвайный маршрут №11 уже этим летом может прекратить курсировать по улице Кутякова и будет перенаправлен как четвёртый маршрут на однопутное кольцо в Мирный переулок. К чему это приведёт – мы неоднократно заявляли в блоге нашего портала в Живом Журнале (ознакомиться со всеми последствиями можно по данной ссылке).

Взамен трамвайного движения, городская администрация собирается пустить автобусный маршрут по улице Кутякова из Кировского района (но не из Солнечного). Напомним, что после уничтожения одной из старейших городских трамвайных магистралей по Большой Горной был запущен автобус маршрута 12, который работал с интервалом в 1 час. Жителей улицы Большая Горная не оповестили об открытии данного маршрута, и по причине отсутствия пассажиров он вскоре был и вовсе закрыт. Повторит ли судьбу 12-го автобуса новый маршрут – мы не знаем, однако для понимания разницы предлагаем сравнить качество и скорость перевозки пассажиров на автобусных и трамвайных маршрутах Саратова.

Скорость движения трамвайных маршрутов (по информации МУПП СГЭТ):



От себя добавлю, что это при учёте того, что за последние 20 лет трамвайные пути практически не ремонтировались, возраст подвижного состава на сегодняшний день составляет от 5 до 30 лет.

Средняя нормативная скорость движения автобусных маршрутов в Саратове:

Автобус №2Д: 21 км/час (26 км., 72 минуты)

Автобус №6: 18 км/час (27 км., 85 минут)

Автобус №11: 15,5 км/час (17 км., 66 минут)

Автобус №53: 17 км/час (18 км., 64 минуты)

Автобус №90: 25 км/час (27,3 км., 65 минут).

Однако на деле всё обстоит немного иначе: автобус маршрута №53 (номер АХ104) в воскресенье, 15 апреля при отсутствии помех на дороге преодолел расстояние от Ильинской площади до Дворца пионеров (6 километров) за 54 минуты. Таким образом средняя скорость движения составила 11 км/час. Если брать более дробное деление по маршруту, то на преодоление расстояния от Ильинской площади до Крытого рынка (1,3 километра) у автобуса ушло 14 минут – средняя скорость движения 5,5 км/час (данные Дениса Жабкина).

Приведёт ли замена трамвайного движения в центре города к повышению скорости движения транспорта в Саратове – неизвестно. Однако есть данные, по которым средняя скорость трамвая по реконструированной линии вполне может составлять 25 километров в час (так, как сегодня на 1-й линии волгоградского скоростного трамвая, который практически полностью проходит по земле).

Мы будем продолжать призывать городскую администрацию отказаться от варварского по нашему мнению демонтажа центральной линии трамвая в Саратове до проработки и постройки любого другого центрального участка скоростного рельсового транспорта в городе.


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sarmetro в Демонтаж трамвая на Кутякова. Судя по всему, началось...
На сайте электронной торговой площадки «Сбербанк-АСТ» появилось извещение о проведении открытого аукциона на ремонт дорог в областном центре на 2013 год. Всего намечено 48 объектов, среди которых не только проезжие части улиц, но и тротуары.

Одним из участков, намеченных к реконструкции, значится участок «Ул. Горького – ул. Большая Горная – ул. Радищева – ул. Кутякова», который полностью совпадает с «кольцом» 11-го трамвайного маршрута. Работы на данном участке разделены на несколько пунктов, одним из которых является пункт «Трамвайные пути». Приводим полностью расшифровку работ по данному пункту:

– Разборка покрытий и оснований асфальтобетонных с помощью молотков отбойных,
– Перевозка грузов I класса автомобилями-самосвалами грузоподъемностью 10 т работающих вне карьера на расстояние до 12 км,
– Разборка покрытий и оснований щебеночных,
– Перевозка грузов I класса автомобилями-самосвалами грузоподъемностью 10 т работающих вне карьера на расстояние до 12 км,
– Разработка грунта с погрузкой на автомобили-самосвалы экскаваторами с ковшом вместимостью 1 (1-1,2) м3, группа грунтов 2,
– Перевозка грузов I класса автомобилями-самосвалами грузоподъемностью 10 т работающих вне карьера на расстояние до 12 км,
– Планировка площадей ручным способом, группа грунтов 2,
– Устройство оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см2) нижнего слоя двухслойных,
– Устройство оснований толщиной 15 см из щебня фракции 40-70 мм при укатке каменных материалов с пределом прочности на сжатие до 68,6 МПа (700 кгс/см2) верхнего слоя двухслойных,
– На каждый 1 см изменения толщины слоя добавлять или исключать к расценкам 27-04-007-01, 27-04-007-02, 27-04-007-03, К=5
– Розлив вяжущих материалов,
– Эмульсия битумная,
– Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси горячей и теплые для пористого асфальтобетона (щебеночные и гравийные), марка I, с применением укладчиков асфальтобетона
– Розлив вяжущих материалов,
– Эмульсия битумная,
– Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих асфальтобетонных смесей плотных мелкозернистых типа АБВ, плотность каменных материалов 2,5-2,9 т/м3,
– Асфальтобетонные смеси дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие и теплые для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Б,
– На каждые 0,5 см изменения толщины покрытия добавлять или исключать к расценке 27-06-020-01, К=2
– Асфальтобетонные смеси дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие и теплые для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Б.


Судя по данному перечню, трамвайные пути на данном участке будут полностью демонтированы, что приведёт к невозможности функционирования трамвайного маршрута №11. Мы считаем такую реконструкцию варварством недостойным такого крупного транспортного организма, как Саратов. Наш портал собрал более 4000 подписей под обращением об отмене решения о демонтаже трамвайного полотна в центре Саратова, однако судя по данному документу, администрация Саратова равнодушно относится к заявлениям жителей Саратова и специалистов, утверждающих, что перенаправление трамвайного маршрута №11 в Мирный переулок приведёт к существенному снижению надёжности работы как данного маршрута, так и маршрутов №3, 9 и 10.

Заявки на проведение ремонтов будут приниматься до 4 мая, сам конкурс будет проходить 8 мая 2013 года. Завершение всех работ по реконструкции дорог и тротуаров запланировано на 15 ноября 2013 года.

Если вам не всё равно, напишите своё мнение о данном вопросе на сайте администрации Саратова, главе администрации города Алексею Прокопенко (Грищенко не принимает электронные обращения - наверное, ему это не интересно). Если это сделает 20 тысяч человек, они не посмеют...


saboteur_2: (Default)
В продолжение троллейбусной темы в Киндяковке.
Которая была тут, тут, тут и тут.

Как тут меня поправили, оказалось, что будет замена троллейбусом трамвая не в Киндяковке, а по всему городу.
А значит сотни тысяч рублей выкинут на переобустройство контактной сети, закупку троллейбусов. Сотни водителей трамвая будут уволены. Сотни других пойдут на переобучение. А на обучение тоже нужно будет заплатить. Выложить деньги придётся и за демонтаж трамвайных путей.
И как бы тут кто-то не говорил, что старые рельсы если их сдать в чермет всё это покроют, а дороги будут шире - не верьте!
ГОСТы, СНиПы, СП и СанПиНы ещё никто не отменял!
А за лизинговые 15 трамваев кто будет расплачиваться? Папа Карло с Буратиной?

А в это время...

Видео показывает испытания и обкатку новой трамвайной системы в городе Гавр в октябре 2012 г. Открытие пассажирского движения планируется 12.12.2012 года.

Вот вот дорогие мои.
saboteur_2: (Default)
Здравствуйте, мои дорогие, здравствуйте, мои хорошие.

Поднимем старую тему.

Итак, мальчики и девочки, у нас опять бяда.

Намедни посетили две (Беспалова и Букин) городских выдающихся личности администрацию железнодорожного района города Ульяновска.

О чём разговаривали - тайна. Но некоторая информация утекла.
Я так полагаю, что двум головам пожаловались на плохую работу общественного транспорта и на пробку в часы пик на Инзенской.
В результате чего было произнесено следующее (почти дословно): Всё сделаем. Не сегодня, так завтра - только потерпите. В течение пяти - шести лет планово заменим трамвай троллейбусом в железнодорожном районе и будет счастье.
Будет проведено следующее (опять же - я так полагаю): демонтаж трамвайных путей на Инзенской от перекрёстка с улицей Локомотивной до моста через Свиягу, и от Камышинской от моста до Шолмова. Ну и воплотят замысел иваненок: однопутка на мосту между улицами Кирова и Локомотивная (ну типа Локомотивная широкая, Кирова не уже, а на мосту 3 полосы и трамвай там лишний).
Возможно ещё строительство кольца вокруг церкви на Шолмова с сохранением движения трамваев по Камышинской, а возможно...

Пока про остальное ничего говорить не буду, ибо рано ещё. Самое главное нанести упреждающий удар. Пусть говорят, что их просто неправльно поняли и они хотели совершенно другое сказать.
saboteur_2: (Default)
Город Томск. 24 мая 2011 года в 20:14 с остановки "Томск-II" ушел последний трамвай 2-го маршрута.

Видео последнего рейса и начала демонтажа )
25 мая 2011 года. Еще вчера здесь ходили трамваи.


Схема маршрутов.
saboteur_2: (Default)
...какая нам разница один троллейбус стоит 40 мильёнов!

Сегодня было собрание на территории Северного трамвайного депо.
Собрание было запланировано под акцию на лошади Ленина 18 числа.
Присутствовали, а если быть точнее то те кто поимел наглости залезть на трибуну: Тюрин, Иваненко и Столяров.
разговор был в том плане, что... "В Багдаде всё спокойно!" и нечего так переживать...
Оппоненты друг друга не слышали, т.е. на трибуне говорили одно, а из зала задавали неудобные и каверзные вопросы.
ИваненКо путался в показаниях заявляя о количестве вагонов которые должны закупить и сколько их должно придти 30 вагонов в год новых или пять раз по шесть...
Был вопрос по поводу того раз уж если в этом году вагоны не закупили, то в следующем их сколько будет - 6 или 12?
Точного ответа от него так никто не услышал, хотя прозвучали цифры как 6 так и 30.
Был задан вопрос по поводу бесплатного проезда школьников на время летних каникул и за чей счёт банкет сей...
Ответ последовал в стиле того, что конституцией гарантировано право свободного передвижения.
Под конец клиент попутал две программы, виды транспорта и стоимость...
Были попутаны "Федеральная программа по софинансированию госзакупок специальной и автомобильной техники", которая называется в народе "70х30" и лизинговая программа на приоретение трамваев на 2011 год.
По первой можно было приобрести как автотранспорт так и троллейбусы... трамваи странным образом обошли как в 2009 так и в 2010...
А вот по второй можно было взять только в лизинг.
В лизинг 9 штук трамвайных вагонов 71-152 (ЛВС-2009) по цене 86 миллионов рублей за штуку, а не за все как посчитал Иваненко, взял город Волгоград для второй очереди скоростного трамвая.
А вот заявки на приобретение трамваев в 2012 году принимали летом 2010 года, были разосланы письма из минрегионразвития с просьбой указать марки трамвайных вагонов которые регион готов приобрести при 70% федерального бюджета. Тогда Ульяновская область ответила на письмо из Москвы, что в Ульяновской области электротранспорта - нет, совсем нет!
В результате город, не сможет по этой программе приобрести новые вагоны и вынужден будет платить полную стоимость.
Так и не удалось узнать, а кто должен возмещать разницу в стоимости проезда и себестоимостью... опять прикрылись статьями из пресловутой конституции...
saboteur_2: (Default)

Вот не думал я, что буду такое говорить, спорить, дополнять и опровергать сказанное Чернышом, но придётся.
В очередной раз в нём проснулся автобусник или точнее дух автобусника из него за 15 лет работы директором в МУП «УЭТ» не выветрился.
Сама передача собственно и мои комментарии по ней ниже.
Передача: «Один на Один»: Василий Романович Черныш

Читать полностью... )
saboteur_2: (Default)

РАСЧЕТ СТОИМОСТИ 8000 м. Ж/Д ПУТИ

п/п

Наименование

Вес

1 шт., кг

Вес

на 1 км

Кол-во

на 1 км, шт.

Стоимость, р.

1

Клемма ПК-65

0,640

4,198 т.

6560

174 217,00

2

Болт клеммный с гайкой

0,460

3,018 т.

6560

147 882,00

3

Болт закладной с гайкой

0,750

4,920 т.

6560

235 668,00

4

Болт для рельсовых стыков ж/д пути с гайкой

1,044

0,668 т.

640

37 408,00

5

Шайба  пружинная, одновитковая

0,094

0,060 т.

640

4 500,00

6

Шайба (скоба) плоская для изолирующей втулки КБ 65х40

-

-

6560

39 360,00

7

Шайба пружинная, двухвитковая

0,120

1,574 т.

13120

102 310,00

8

Втулка изолирующая ЦП-142

-

-

6560

36 080,00

9

Шпала ж/б, б/у

-

-

1640

1 476 000,00

10

Накладка 2Р-65, б/у

23,780

3,805 т.

160

81 807,50

11

Подкладка КБ-65, б/у

7,000

22,960 т.

3280

332 920,00

12

Прокладки подрельсовые ЦП-143, ЦП-318, ЦП-356, ЦП-363 (КД-65)

-

-

3280

55 760,00

13

Прокладки нашпальные ЦП-328 (КБ-65), ЦП-153

-

-

3280

78 720,00

14

Рельсы РП-65, т/о

1622

129,760 т.

80

4 411 840,00

 

ИТОГО за 1 км пути:

7 214 472,50 р.

 

ИТОГО за 8000 м. пути:

57 715 780,00 р.

saboteur_2: (Default)

В далёком 2006 году в городе Самаре прошёл слух о том, что грядёт демонтаж в старой части города трамвайных путей с улицы Фрунзе.

Демонтаж обосновывался тем, что будет построен мост через реку Самару в Куйбышевский район в створе улицы Фрунзе. Будет увеличен транспортный поток, и для этого нужно расширить дорогу до двух полос в каждом направлении за счёт демонтажа трамвайных путей расположенных по центру улицы.

Теория большого заговора витала до 1 апреля 2009 года.

Было сказано, - Приехали.

И была дана команда, - Ну что ж... начинаем работу.

Были листовки, митинги и письма всем кому можно написать.

На борьбу ушёл почти год, было сокращение движения трамвайных маршрутов, было укорачивание трамвайных маршрутов лишь бы было меньше трамваев под окнами мэрии и народ на следующих выборах как он относится к власти - выбрали другого мэра.

В результате работы общественности с мэрией города Самары удалось придти к единственному и правильному варианту - трамвай на улице Фрунзе сохранить, маршруты пустить как были до сокращения и пересмотреть дорожную карту.

Трамвай будет перенесён к краю проезжей части, будут сделаны обособленные трамвайные пути с газоном между рельс, а для движения автотранспорта останется только две полосы но в одном направление, а встречный поток автотранспорта решили пустить по улице Куйбышева и также по двум полосам.

Что есть: Две улицы на которых было движение автотранспорта по одной полосе в одном направление и на одной из них был трамвай.

Что хотели сделать: две улицы без трамвайного движения на одной из которых также было бы две полосы, а на другой - четыре, по две полосы в каждом направление.
Но на Фрунзенском мосту только по две полосы в каждом направление и 6 полос для него в старой части города - много.

Приняли решение: Сделать две улицы по две полосы в одном направление с сохранением трамвая.

Сегодня у нас в городе ситуация точно такая же - улица Радищева и трамвай и неизвестно откуда возможно возросший поток автотранспорта с нового моста.


Собственно выше уже всё рассказано, осталось только перенести на местность.

Трамвайные пути перенести к краю дороги по нечётной стороне улицы, сделать их по современным и бесшумным технологиям и без нарушения технических условий. После огородить бордюром и засадить травой. На оставшейся части сделать проезжую часть с двумя полосами. Машины будут следовать из Центра на Север. Улицу Красноармейскую сделать односторонней и движение машин на ней будет с Севера в Центр.

saboteur_2: (Default)
Демонтаж в Самаре!!!
Добавлено: 16 апреля 2009, 11:51

Направил запрос: Хотелось бы получить некоторые комментарии к появившимся в прессе сообщениям. Так сообщается, что "31 марта внесены изменения в постановление главы Самары от 7 августа 2008 года "О введении одностороннего движения транспорта в центральной исторической части городского округа Самара". По заказу департамента городского хозяйства, согласно муниципальному контракту, совместно с ООО "Архитектурно-планировочное бюро "Город" в 2009 году завершается разработка проекта "Реконструкция улицы Фрунзе от ул. Крупской до ул. Вилоновской". Проект предусматривает демонтаж трамвайных путей на участке от ул. Венцека до ул. Красноармейской и восстановление проезжей части улицы. Только после получения положительного заключения государственной экспертизы возможна реализация данного проекта."

1) Хотелось бы получить всю документацию по проведению конкурса на выбор подрядчика данных работ (им стало ООО "АПБ "Город"). Где она опубликована?
2) Хотелось бы получить "на руки" проект, который уже "предусматривает демонтаж трамвайных путей". Наверное там есть некое "обоснование"? Мы хотим забрать его на общественную экспертизу.
3) Хотелось бы понять, почему для реализации еще не утвежденного проекта, не прошедшего техэкспертизу уже написано поставноление о разработке документации на его реализацию (№282 от 31.03.09)? Выделены ли ДГХиЭ средства на разработку такой документации? Будет ли объявляться конкурс по выбору субподрядчика? Когда и какие суммы фигурируют?
4) Каким образом работы противоречащие Генеральному плану проводятся в рамках постановления о "ПЛАНЕ РЕАЛИЗАЦИИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДСКОГО ОКРУГА САМАРА"?
5) Хотелось бы, чтобы Вы рассказали нам о ООО "АПБ "Город"... Организация существует совсем недавно, имеет небольшой опыт работ, очень малый штат сотрудников, однако выигрывает один за одиним конкурсы объявляемые под патронажем УОДД... Хотелось бы получить списочный состав сотрудников этого ООО, с указанием квалификации (он входил в конкурсную документацию на прошлый контракт), а так же списочный состав сотрудников УОДД. Почему к работе не привлекаются МП? Есть ли у АПБ "Город" иные заказчики, коме УОДД Самары?

Все это мы спросить можем и через прокуратуру и через КСП Гордумы и через депутатские запросы, но надеемся, что вы ответите здесь.


Ждем исчерпывающих ответов.
_________________
С уважением, Буслов Антон.

---
Ничего не напоминает?
Вопросы возникают почти те же самые но уже по Ульяновску и улицам Радищева, Советская, Ленина и опять с трамваем.
Но в Самаре в отличии от наших поняли свою ошибку и исправились, а наши сделали вид, что их неправильно поняли и кто-то устроил панику, а они здесь не при чём, но... фигу так и прячут в кармане.
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] pinkov at Решение по трамваям есть!
Решил накануне праздника Великой Победы, наряду с поздравлением дорогих ветеранов, сделать официальное заявление. Это заявление будет очень важным не только для ветеранов, но и для всех жителей города, которые принимали участие в обсуждении всех вопросов связанных с организацией движения по центральным улицам города.
Хочу сказать спасибо всем, кто не допустил паники, которую подняли некие политические силы, вместе с некоторыми отдельными СМИ. Всё это время мы плотно изучали все предложения, которые были представлены мне Комитетом дорожного хозяйства мэрии города, центром стратегических разработок и другими структурами. 
После тщательного изучения сути проблемы, обсуждения с Советами ветеранов города и области, общественностью города и многими другими, мною рекомендовано сохранить трамвайное движение на улицах Ленина, Спасская (бышая Советская) и Радищева. Мы уже в этом году направим более 90 млн рублей на ремонт и замену трамвайного полотна на этих улицах.
И позвольте от всей души поздравить ещё раз всех ветеранов и всех горожан с праздником 9 мая! Желаю всем только добра, счастья и, конечно же, здоровья!



Вы таки ему верите?
А я - НЕТ!
saboteur_2: (Default)
Изменив трассировку существующих трамвайных маршрутов 2, 4 и 4Р - увеличится интенсивность трамвайного движения по улицам Марата, Можайского, Верхняя Полева и на проспекте Нариманова. А значит приведёт к уменьшению заселённости отдельно взятого вагона, а значит последуют и сокращение выпуска на маршруты проходящие по этим улицам и увеличению интервалов на отдельно взятом маршрута, а значит приведёт к дальнейшему снижению пассажиропотока...
Ну а далее история вновь повторится - уменьшение количества вагонов на маршруте, увеличение интервала, отток пассажиров и...
...отмена маршрута, а после...
...закрытие трамвайного движения по этой улице...
...и закрытие полностью трамвайной системы.
saboteur_2: (Default)
Цитаты из отчёта МАДИ которые подтверждают тот факт, что по рекомендациям университета трамвайное движение в центре города должно сохраниться в полном объёме:
1. Цитата из отчёта МАДИ: организовать связь трамвайных путей, проходящих по улицам Марата – Радищева и Островского – Рылеева с целью формирования маршрутов, входящих в центр города с западных направлений.
Предполагалось связать две трамвайных улицы Марата и Радищева новой трамвайной линией по улицам Островского и Рылеева для того чтобы трамваи следующие из Засвияжья по Карла Маркса могли напрямую заходить в центр города.
2. Цитата из отчёта: Маршрут №11 можно после остановки «Дамба» повернуть по ул. Советская - ул. Радищева. Это немного разгрузит ул. Гагарина – проспект Нариманова.
Т.е. планировалось 11 маршрут пустить через центр, а не по Марата!

3. Цитата из отчёта: Маршрут автобуса NA4 –Запускается для разгрузки направления Московское шоссе – ул. Минаева – ул. Гончарова – ул. Советская – ул. Радищева (часть маршрута №2).
Замена или усиление автобусом трамвая некорректна, т.к. трамвай это не один вагон, а трамвайный поезд который может состоять из одного, двух или трёх вагонов, а в некоторых городах и до 4-х вагонов.
Трамвайный поезд из нескольких вагонов это единое целое транспортное средство, а не несколько автобусов для которых необходимо выдерживать дистанцию в случае возможного применения экстренного торможения впередиидущим транспортным средством.
На Радищева, Ленина, ладно – там по 1 полосе, а Минаева, Московское шоссе и далее? Как вы себе представляете замену трамвая автобусом – перебежки пассажиров через 6 полос дороги с трамвая на автобус и обратно. И что – религия не позволяет вам к одному вагону прицепить ещё один или два? Или специально сделано, чтобы оттянуть пассажира с трамвая на автобус.
saboteur_2: (Default)
А так ли дорог трамвайный вагон?

Говоря о том что автобус дешевле трамвая происходит лукавство, автобус такой как было предложено для возобновления движения в городе стоит не дешевле чем ПАЗ-3204. Цена автобуса около 1,6 миллионов рублей, срок эксплуатации (ресурс кузова) - 8 лет, при количестве мест 17/53 (сидячие/общее). Трамвайный вагон КТМ-619А стоит около 10 миллионов рублей, срок эксплуатации – 18 лет, количество мест – 30/184 (сидячие/общее). Приравняв автобус по количеству перевозимых пассажиров и по срокам амортизации к трамваю – выйдет, что взамен одного трамвая нам нужно будет (утрированно) 4 автобуса. Цена уже выходит не 1,6 млн. руб., а 7,4 млн. руб. Но не стоит забывать про ресурс ДВС, как и не стоит забывать про стоимость ГСМ. Современные трамваи могут экономить и возвращать электроэнергию в сеть, а на остановках они её не потребляют, это всё равно, что у автобусов выключать двигатель на каждой остановке, а про экологическую составляющую и говорить не стоит. Если взять современные низкопольные трамваи КТМ-23, ЛМ-2008 и низкопольные автобусы (ПАЗ-3237), то выйдет, что автобус проигрывает вчистую трамваю. При количестве мест в трамвае 33/127 (187) и цене 12 млн. руб. против 17/55 и цене 3,2 млн. руб. и сроках эксплуатации 18 и 8 лет соответственно.
Поэтому следует смотреть не на стоимость ПС, а на экономическую составляющую и исходить от времени амортизации ПС, а не его начальной цены.
Ну а если взять автобус не ПАЗ, а ЛИАЗ-5293, с количеством мест 22/115, ценой 4,4 млн. руб., и сроком амортизации 8 лет?
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] mymaster at Ульяновские истории
В Ульяновске затеяли очередную авантюру с демонтажем трамвайных путей в центре города. Я там немного высказался по данному вопросу в местной прессе.

И вот сейчас читаю книгу "Транспорт в городах, удобных для жизни" Вукана Р. Вучика (научную редактуру перевода, кстати, осуществлял еще один известный в России транспортник-математик М.Блинкин). Не смотря на то, что это вандализм, прямо хочется вырвать страницу и послать мэру Ульяновска А.П.Пинкову ([info]pinkov)... Но сильно не злобствуя просто процитирую:

"В российских и других постсоветских городах, От Москвы и Харькова до Самары и Воронежа, повторяются наиболее серьезные ошибки, допущенные когда либо в западных городах: здесь забрасывают или закатывают в асфальт трамвайные линии, заменяя их автобусными маршрутами, работающими в общем потоке транспортных средств. ... Результатом этой исторической ошибки становится значительное снижение объемов перевозок общественным транспортом, а так же рост частоты и продолжительности заторов: пропускная способность одной полосы автомобильного движения (исчисленная в количестве перевезенных пассажиров) кратно ниже того же показателя для трамвайного пути" (стр.56).

Кроме того один из лучших мировых экспертов в области транспорта дает рекомендации российским городам:

"п. 11. Необходимо направить значительные усилия на развитие системы наземного общественного транспорта. В частности, вместо ликвидации старых трамвайных путей надо строить новые. Также следует выделять обособленные полосы для троллейбусных и автобусных маршрутов. Приоритетным направлением должно стать преобразование трамвайных маршрутов в линии ЛРТ (легкого рельсового транспорта - прим.): рельсовые пути гораздо надежней ограничиваются от общего потока транспортных средств, нежели обособленные автобусные полосы.
п. 12. Необходимо принимать последовательные меры по сохранению и развитию всех видов городского электрического транспорта (метрополитена, трамвая, троллейбуса): при обслуживании пассажиропотоков в главных транспортных коридорах города они имеют значительные преимущества перед дизельными автобусами по эксплуатационным и экологическим показателям" (стр. 62-64).

Надо отметить, что в Самаре кроме отдельных оставшихся деструктивных элементов, все еще мечтающих о демонтаже трамвая в пользу одностороннего движения в центре города, уже никто о таком не помышляет. Москва тоже исправилась. Воронеж строит планы восстановления трамвая, хотя и не очень реализуемые пока что...

Может быть А.П.Пинкову книгу подарить в красочной обертке?..



PS: Уже от себя.
Думаю, что книжку нужно не этому красномордому дарить, а тем кто им манипулирует или если быть точнее то книжку нужно подарить кукловодам этой марионетки...
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] antontsev at Депутат – мэру: если о приватизации муниципального имущества мэр узнает из газет, то…
Похоже, что глава Ульяновска Александр Пинков оказался загнанным в цейтнот: за отменой планов приватизации муниципального имущества тут же последовал блицкриг по закрытию центра города для трамваев. Попытки мэра объясниться еще больше запутали ситуацию.
Хотя, я почему-то уверен, что решение о демонтаже трамвайного полотна на улицах Ленина, Советской и Радищева будет отменено. Причин тому несколько.

Во-первых, серьезное положение, в котором оказался мэр Александр Пинков. Два серьезнейших удара по репутации (а я намерен именно так рассматривать ситуацию с приватизацией муниципальной собственности и посягательство на доступный общественный транспорт - трамвай) всего за одну неделю – это чересчур.
Во-вторых, высокий накал недовольства ульяновцев непродуманными решениями. Перспектива закрытия центра Ульяновска для трамваев вызвала недовольство горожан всех поколений. Так что, усиливать недоверие ульяновцев мэру вряд ли есть резон. Если, конечно, за событиями не стоит кто-то «более влиятельный», чем избравшее мэра население…

Комментарии самого мэра этих двух событий ставят наблюдателей в ступор: каким же образом и кем принимаются в мэрии серьезные решения? Кто в мэрии хозяин?..
...дальше - больше )

saboteur_2: (Default)
Сегодня была демонстрация, в ней принял участие и коллектив муниципального унитарного предприятия "Ульяновскэлектротранс". После которой коллектив принял участие в митинге КПРФ.
Но их поначалу пробовали отстранить - мол это наша песочница и валите отсюда, но после того как развернули транспорант - разрешили постоять в общей массе.
И вот именно к этому моменту я и пришёл на площадь Ленина, и мне записали в личном деле опоздание с предупреждением.
Кругликов с высоты помоста продолжал говорить о том как космические корабли бороздят просторы большого театра, а трамвайщики тихо и покорно стояли с транспорантом "Трамваю в Ульяновске - Жить!", оформленного в цветах партии ЛДПР.
Сколько продолжалась речь Кругликова сказать не могу ибо повторюсь, что я опоздал, но... пришёл вовремя ибо действо местного масштаба только начиналось.
Трамвайщикам надоели речи ,кому-то нужно было идти на работу во вторую смену и начали сворачивать транспорант и тут...
Кругликов прерывает свои прокламации по поводу мирового господства капитализма и начинает говорить в защиту трамвая. И з толпы закричали: "Стоять, руки на капот, мордой в грязь, транспорант развернуть!"
Разворачивается по новой транспорант, Кругликов начал говорить про то какая сволочь Пинков которого вырастило советское государство и которому дали бесплатное образование. И в это время...
Из матюгальников установленных на доме Морозова началось вещание Авторадио - глушилка заработала.
Кругликов перестал говорить про трамвай, трогать местную тему и местных царьков всех рангов и на площади вновь воцарилась тишина.
До конца слушать не стали, собрались и пошли по домам...
saboteur_2: (Default)
Президенту Российской Федерации Медведеву Д.А.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Мы работаем журналистами в газете и до сих пор никогда не обращались к власти от себя лично, но сейчас это делаем, поскольку времени на подготовку какого то коллективного письма нет. В конце апреля мэр Ульяновска Александр Пинков и Городская Дума приняли совместное решение о ликвидации двух трамвайных маршрутов, проходящих через центр города, с разбором путей. Сами мы живем недалеко от работы и трамваем пользуемся редко, но понимаем, по скольким десяткам и сотням тысяч ульяновцев ударит это сумасбродное решение местных властей.

Приговоренные к демонтажу маршруты проходят как кровеносные артерии через весь город. Курсирующие по ним трамваи подвозят пассажиров к десяткам социальных, медицинских и бытовых объектов. Из медицинских это больница автозавода со стационаром, областной онкологический диспансер со стационаром, областная клиническая больница No1 со стационаром, поликлиника No2, городская детская больница со стационаром, госпиталь ветеранов войн со стационаром, областная детская многопрофильная больница с огромным стационаром, областная клиническая больница No2 со стационаром, больница скорой медицинской помощи. Вдоль маршрутов работают десятки аптек и аптечных киосков.

Пациентам всех этих заведений трудно добираться до них на маршрутных такси, которых старые люди, к примеру, просто боятся. Приезжающие в больницы из сел элементарно не в состоянии в «маршрутках» разобраться. Их сотни, и они не имеют постоянных остановок. Спасает как раз трамвай, на котором они без проблем и заморочек доезжают до мест назначения. Прибывшие в Ульяновск на автобусе сразу пересаживаются на трамвай, точно так же и приехавшие на поезде.

Кроме вокзалов, запланированная ликвидация трамваев оставит без доступного транспорта два университета государственный классический и государственный педагогический, сельхозакадемию, целый ряд средних специальных заведений и школ, в которых обучаются студенты с копеечными стипендиями, для которых и экономия в пять рублей в день важна. Небогатая аудитория ездит на трамваях и на Центральный городской продовольственный рынок, и еще на один рынок «Южный».

Точные мотивы решения городских властей о демонтаже трамвайных линий общественность не знает. По одной из версий, дело в том, что особняк мэра стоит недалеко от трамвайных путей и градоначальнику мешает шум. Либо, как говорят еще, ликвидацией трамвая власть планирует негласно обеспечить заказом близкое мэру предприятие в Ульяновске, собирающее китайские автобусы. Сбывать их в России, вероятно, трудно, и решили посадить предприятие на бюджетные финансовые потоки. Либо третья, радикальная, версия: трамвай устраняется за взятку владельцев маршрутных такси, убирающих таким образом конкурента за пассажиропоток.

Но какой бы ни была истинная причина ликвидации трамвая, решение это безумное. Ульяновск задыхается от выхлопных газов. В нем гораздо выше средней по России заболеваемость органов дыхания, аллергическими болезнями, а в последнее время повальная эпидемия конъюнктивита. И хотя официальные ведомства, ответственные за охрану здоровья, хранят молчание, понятно и без них, что одна из главных причин такого положения выхлопные газы, пыль и грязь. И в это время убирается последний экологически чистый вид транспорта. Что это, если не прямое вредительство? По нам лучше не иметь никакой власти, чем иметь ту, что есть в Ульяновске, и это мнение разделяет, поверьте, большинство горожан.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич, это обращение мы публикуем в своей газете и одновременно отправляем на Ваш электронный адрес. Надеемся, на глаза оно попадется Вам скоро, и надеемся на Вашу реакцию, хотя и понимаем, что Вы чрезмерно загружены. Вандалы от нашей власти спешат и планируют уже через две недели начать демонтаж путей. Вы можете спросить, а почему мы не обратились к кому то на местном уровне? Потому что понимаем бесполезность такого шага перед ульяновцами в этом смысле глухая, непробиваемая стена.

С уважением, надеждой и пожеланиями Вам успеха,
редакция газеты «Симбирский курьер», г.Ульяновск.


Дата публикации: 30-04-2011

http://sim-k.ru/2011/04/30/razgrom-pered-dnem-pobedy/

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:33 am
Powered by Dreamwidth Studios