saboteur_2: (стандарт)
У меня для вас хорошая новость - я жив. Хотя нет, на самом деле у меня целая пачка хороших новостей ;) Но об этом лучше рассказать последовательно, в ведь не все следили за моей удивительной историей. Сейчас это кажется странным, но даже сама идея о том, что я смогу писать эти строки, еще недавно была под огромным сомнением.

Прошло два года с того момента, как после длительного лечения в разных больницах в России врачи сочли меня неизлечимым и выписали на метрономную химиотерапию. Ровно два года назад мне был дан прогноз: "Полтора-два года дожития". У меня были совершенно иные планы на эту жизнь. У меня была любимая девушка, я работал над системами управления космическими аппаратами, занимался общественной деятельностью - помогал улучшать транспорт и городскую среду, писал рассказы... Мне хотелось создать семью, завести ребенка (и непременно дочку, Алису!). Двух лет было мало... для двадцативосьмилетнего молодого человека.

Read more... )

И вот прошло 100 дней от трансплантации, 9 мая - так совпало случайно, но именно в День Победы (!) - поступили последние результаты тестов и анализов. Это важная точка отсчета, после которой оценивается общее состояние пациента, проводится поиск клеток рака, проверяется, как приживаются донорские клетки...

Лимфомы больше нет. Ее нет по позитронно-эмисионной томографии, ее нет по биопсии костного мозга, ее нет в спиномозговой жидкости. Показатели крови указывают на то, что ее нет. Лимфомы. Больше. Нет. Я впервые за все время лечения в устойчивой ремиссии. Донорские клетки (а моим донором не без приключений стала младшая сестра) успешно прижились, у меня поменялась группа крови. Новый костный мозг работает "на отлично", видимо, свои клетки моя сестра и правда зарядила позитивом, как и обещала :)

Кто-то скажет, что это чудо. Мне  кажется, это закономерный результат. За время лечения мне довелось поговорить с самыми разными священнослужителями, даже с равином. В разговорах каждый раз так или иначе возникал вопрос о вере и надежде на чудо. И я всегда честно признавался, что я в Бога не верю, да и права на чудо не заслужил. Однако я убежден, что если я искренно стараюсь сделать хорошее дело и так много людей меня поддерживают, то даже не смотря на мои личные верю/не верю, Бог в беде не оставит. С этим все священнослужители соглашались. Возможно, большое хорошее и доброе дело, сделанное тысячами моих друзей, оказалось той самой молитвой, нашедшей отклик. А я просто благодарен врачам и всем тем, кто помог мне сделать это излечение реальностью.

Read more... )

Но снять вопрос полностью так не получилось. Сейчас у меня денег на таблетки (а это порядка 5к$ в месяц), жилье (еще порядка 2к$) и еду, с учетом зарплаты, всего на пару месяцев... и я не могу отдать эти деньги госпиталю. При этом долг за лечение составляет почти 380к$... Госпиталь честно выполнил свою работу, сделал скидки, исправил счета, и теперь вполне справедливо требует оплаты. Передо мной сейчас стоит двойная задача: не сорвать реабилитацию, до которой я добрался столь сложным путем, и не подорвать доверие к русским пациентам, в перспективе могущим оказаться на лечении в Нью-Йорке...

Десятки тысяч человек помогли мне раньше. Мы с Машей тоже старались сделать все от нас зависящее - не только ради достижения нашей общей цели, но и чтобы сделать это максимально экономично. Все это позволило привлечь к лечению отличных врачей, и мы все вместе победили. Это наша большая общая победа! :) Но как показала история, последний бой иногда требуется и после победы. Нужно собрать 380 тысяч долларов. К сожалению, известные изменения с правилами работы электронных переводов (с 15 мая) и банковских карт иностранных систем подгоняют сроки и могут все осложнить. Но мы уже знаем, что такая цель достижима. И отступать тут некуда.

Нажмите здесь, чтобы узнать как помочь! )

Пожалуйста, распространяйте этот пост. Это очень нам поможет. Если Вы пополнили "копилку", непременно напишите об этом со ссылкой на пост: Ваш выбор значим для знакомых и друзей, им будет приятно присоединиться к общему большому хорошему делу :) Спасибо!

UPD1: По состоянию на 23.30 МСК 11.05 собрано 538.137 рублей, что составляет примерно 4% от цели.
UPD2: По состоянию на 19.30 МСК 12.05 собрано 1.492.732 рублей, что составляет примерно 11% от цели. Спасибо!
UPD3: По состоянию на 02.00 МСК 13.05 собрано 1.831.677 рублей, что составляет примерно 13,4% от цели. Темп снижается :(
UPD4: По состоянию на 23.00 МСК 13.05 собрано 2.454.166 рублей, что составляет примерно 18% от цели. Огромное вам спасибо за помощь!
UPD5: По состоянию на 22.00 МСК 14.05 собрано 3.101.238 рублей, что составляет примерно 23% от цели. Думаю, требуется больше репостов..
UPD6: По состоянию на 18.30 МСК 15.05 собрано 3.733.610 рублей, что составляет примерно 27% от цели. Большое вам спасибо!
UPD7: По состоянию на 01.30 МСК 17.05 собрано 4.264.442 рублей, что составляет примерно 31% от цели.
UPD8: По состоянию на 22.50 МСК 18.05 собрано 4.587.760 рублей, что составляет ровно 34% от цели. Это записываем в официальный итог недели сбора. Треть очень не маленькой суммы. Спасибо вам! Дышать стало полегче.
UPD9: По состоянию на 07.00 МСК 20.05 ничерта сказать точно не могу, потому что Альфа-Клик не работает, а на Альфу завязаны платежные системы... Ориентировочно получилось 39,5%, но вот чтобы точно, надо чтобы банк проморгался, и я построчно сравнил источники поступления :( Как только удастся это сделать, сразу напишу точные данные. Прошу прощения, что не удалось подгадать момент когда у банка все будет работать нормально... все утро у врачей провел.
UPD10: По состоянию на 17.40 МСК 20.05 собрано 5.056.366 рублей, что составляет 37,5% от цели. Это я вычел то, что дотянулось с ПэйПала на Альфу (что не мог сделать вчера без Альфы.Клика). Такая вот кракозябра вышла.
UPD11: По состоянию на 19.30 МСК 21.05 собрано 5.184.009 рублей, что составляет примерно 38,5% от цели.
UPD12: По состоянию на 22.00 МСК 22.05 собрано 5.337.119 рублей, что составляет примерно 39,6% от цели. Спасибо вам!
UPD13: По состоянию на 23.30 МСК 23.05 собрано 5.381.797 рублей, что составляет примерно 39,9% от цели... Надо что-то думать.
UPD14: По состоянию на 23.30 МСК 27.05 собрано 5.556.753 рублей, что составляет примерно 41,2% от цели. К сожалению половина головы так и не работает, так что я не достаточно активен. Поэтому я должен извиниться, стараюсь взяться всерьез. Уровень глюкозы в ликворе стал расти, протеины снижаться. Это пока ничего не значит, но ничего не значит скорее с показателем "плюс". Буду писать новый пост. Жить точно буду.


saboteur_2: (стандарт)
Вот [livejournal.com profile] fritzmorgen взял и решил в форме открытого письма (ну или поста) задать мне вопрос по моей позиции по Украине. Он меня предателем не считает, но полагает что я много чего не додумал, и в выводах своих опираюсь на какие-то не те воздушные конструкции. Я, честно сказать, уже три раза пожалел что вообще стал писать по данной теме, потому что в ней что не пост, то сплошные "разговоры автопилотов с автоответчиками" в комментариях. Никто никого не слушает, но зато быстро переходят к взаимным обвинениям. Но тут были предъявлены конкретные обвинения, задан конкретный вопрос. И я решился все таки в очередной раз попробовать объяснить, за что же мне так стыдно, и почему я упорно не хочу на смотреть на ситуацию вокруг Крыма в плоскости противостояния Россия-Запад.

Вот такой получился ответ (тут ввиду отсутствия лимита на символы я даже его чуть подредактирую):
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
На Лепре внезапно собрали в комментариях ценную коллекцию роликов с социальной рекламой по безопасности дорожного движения из разных стран. Такой ценный материал надо распространять и продвигать. Я к нему добавлю весьма не плохой (хотя и не дотягивающий до иностранных) ролик московского Дептранса - наверное лучшее что было сделано в России.
Смотреть дальше... )
saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: каждый раз, в любом месте, всегда - как только я начинаю говорить об "доступной среде для маломобильных граждан", я слышу в ответ: "на кой черт мне на это тратить деньги"? Некоторые скажут, что это варварский вопрос. Что это вопрос не честный. Что это, наконец, не культурный вопрос. Я так не считаю. Это ПРАВИЛЬНЫЙ вопрос, который задан НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКАМИ. Так давайте на него достойно ответим.

Начну с того, что для того, чтобы подготовить этот ответ, мне пришлось притащить в Нью-Йорк мою сестру. Она инвалид-колясочник. Хотя нет. Не так. Она сама меня поправила недавно... так как ее возмутил мой пост о ее приезде в Нью-Йорк. Она аспирант математического факультета ВГУ, диплом защитила на отлично по теме "Корректная разрешимость краевых задач для дифференциальных уравнений в банаховом пространстве методом Крейна" (и написала его сама, в процессе обучения списывать ей было не у кого и не зачем), за время вынужденного простоя дома она от делать нечего выучила на отличном уровне английский, японский и корейский языки. Она сама зарабатывает на свои путешествия в Вену (пусть и не часто), оплачивая и свои, и мамины (кто-то должен везти коляску), перелеты и размещения. Она была в Японии, Украине, Швеции, Польше, Чехии, Австрии, Франции, Италии, Германии, Монако, США и Швейцарии (это то, что я помню), и я думаю побывает еще много где. Она регулярная участница косплея Воронежского анимефестиваля. Да, ей пока 26 лет. И, да, кстати - она и правда инвалид-колясочник. Надеюсь, что так получится все же немного точнее сказать, кто же моя сестра.
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: Наверное, открытие 4 сентября 2013 года новой линии трамвая маршрута L2 в испанском городке Аликанто длинной в 9.03 км можно было бы и не замечать... Ну подумаешь - еще одна современная трамвайная линия в не очень богатой стране. Все таки не Алжир (где правда тоже зачастили с открытием новых линий трамвая) - Испания... как то совершенно обыденно и привычно слушать, что там строят современный трамвай. Но именно в случае Аликанто совпадают несколько вещей, на которых можно хорошо показать ключевое преимущество легкого рельсового транспорта перед метрополитеном и автобусом. То есть точнее пояснить его нишу, и преимущества его технических решений.

Поэтому все же давайте посмотрим немного картинок с пояснениями. Начнем с новой линии. Линия маршрута L2 полностью внутригородская (в городе трамвай существует как городской, так и пригородный). На линии сооружены 14 станций, вагоны будут ходить с эксплуатационной скоростью 19,5 км/час, с интервалом 15 минут в межпик и 8 минут в пик. Максимальная конструктивная скорость на линии до 70 км/час. Планируемый годовой пассажиропоток L3 составит 3 миллиона человек в год. Строительство обошлось в 100 миллионов евро.

В самой системе Аликанте сочетаются технологии, включающие подземные, эстакадные, наземные уличные и наземные скоростные участки. Одновременно в системе работают внутригородские (локальные) трамваи и пригородные (скоростные) линии. Изучить карту системы и спланировать поездку можно на официальном сайте (представлен на трех языка, включая английский). А.. ну да.. там же, естественно, на официальном канале трамвайной системы на ютубе можно посмотреть проморолик к открытию новой линии... но это так естественно, - ведь мы же говорим о трамвае... так что это вы посмотрите, и идем уже под кат на предмет фоточек..




Read more... )

saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: просто немного сравнений из того, что можно сделать с вагонов трамвая за 10, 30, 50, 100 лет...

Это - вагон трамвая 71-619К выпуска 1999 года в Казани. Фото сделано 2 сентября 2013 года.

Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Аннотация:В общении с прессой, а затем и на форумах, я заметил одну штуку, которую у нас не все хорошо понимают - мы много говорим о скоростном трамвае, но не все вкладывают в это словосочетание одинаковый смысл. Поэтому я немного поясню, чтобы было понятней, какие слова и откуда берутся, и как это соотносить с тем, что будет построено или сделано на практике. И вообще, чего мы все так носимся с этим трамваем, а не, скажем, с автобусом... Вопрос, хотя, отчасти терминологический, но затрагивает еще многие исторические аспекты, и сам путь развития транспортного планирования за последние сто лет. Это просто познавательный текст, чтобы вы задумались о ряде вещей, о которых раньше не думали...

В 20-х годах прошлого века трамвай был очень массовым видом городского транспорта - во всех крупных городах было очень много линий, маршрутов и вагонов. В ту же пору началось очень активное развитие автомобильного транспорта, и очень многие искренно верили, что вопрос мобильности городских жителей можно будет решить с помощью развития индивидуального автомобиля. Экономические процессы, которые имели место после войны, плюс изменение политики в том числе в сфере науки, оказали серьезное влияние на саму идеологию развития городов. Вспомните, как перестраивалась Москва в 30-е годы. Значительные проекты перестройки были и в европейских городах (например в Берлине). Очень серьезно изменился облик многих мест из-за разрушений полученных во время войны. Мало кто из не специалистов сейчас в состоянии на вскидку оценить, насколько сильно изменился сам принцип городского планирования. Вы можете себе представить Тверскую в Москве, до ее расширения? А ведь все эти процессы произошли совсем недавно... прошло очень мало времени с тех пор. Просто попробуйте открыть на спутниковом снимке разные районы крупных городов, и оцените как меняется улично-дорожная сетка между районами, основанными в разные десятилетия. Открывать лучше знакомый город, про который вы представляете какой район в какое десятилетие активно застраивался. Я же приведу ссылку на самый характерный пример в СССР - город Тольятти. Он состоит из нескольких крупных районов, которые были созданы в разную эпоху, исходя из разного отношения к использованию автомобиля. Вот "Старый город" (условно говоря город "сороковых"), построенный как большинство городов СССР, а вот "Новый город" (условно говоря город "семидесятых") - автозаводский район, построенный как витрина автомобилизации в СССР. Просто глядя на эти два снимка можно оценить, насколько сильно поменялся сам подход и идеология организации городского пространства
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: стране нужны настоящие безусловные герои. Отличные примеры для подражания, такие люди, которые были бы авторитетны и горды своими делами. И кандидаты в такие люди в стране есть.

Я глубоко убежден, что в стране должны быть настоящие непререкаемые авторитетные герои. Страна без группы людей, про которых каждый маленький мальчик может сказать: "Я хочу быть как они, когда вырасту!" обречена на смерть. Должен быть стержень, нравственный ориентир. Понятно, что он может быть в чем-то надуман, понятно, что среди чернухи будней, оставаться героями очень сложно. Но это должны быть такие люди, про которых 99% жителей всегда скажут: "Да - они молодцы!". И это должны быть такие люди, которые смогут сказать про себя: "Да, мы работаем для людей".

У нас стране не везет с героями. Точнее нам не везет с подходом государственной пропаганды к их организации. Вот были герои-космонавты. Это хорошо, знать что у нас есть 50 героев в стране. Все мальчики хотели быть космонавтами. Но это все же не очень жизненный ориентир. Далекий все таки ориентир от жизни. Потом у нас пытались сделать героев из милиционеров. Дядя Степа, Глеб Жеглов и все такое. Но опять мимо - в стране в которой слишком часто сажают первого же раскрывшего рот против власти, да еще и общей нашей с отягчающей криминально-романтической социальной историей, - это не очень умный выбор.
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
UPD Сбор успешно завершен, огромное спасибо всем вам!

Друзья, вот и пришел момент, когда я должен обратиться к вам за помощью еще один раз. Если говорить честно, то для меня это очень сложный экзамен: прошло полгода жизни с того момента, как я обратился к вам впервые. Тогда, в ноябре, я стал искать друзей, будучи ни в чем не уверен – просто очень хотелось и дальше жить, работать, действовать. И я был горд и счастлив, когда в «городе друзей Антона Буслова» собралось тридцать тысяч жителей, когда письма и твитты сотен людей подняли на ноги посла США, выдавшего визу буквально под рождественской елкой. Тогда вы успели спасти мне жизнь. Тогда я, ломаный-переломанный, с сильными болями, уставший, но счастливый, попал в клинику, чтобы начать жить снова.


Очень сложный и дорогой препарат сработал, хотя его действия и не хватило для полной победы. «Не забывайте, что вы отвоевали у судьбы еще кусок активной жизни для себя и своих близких», - так оценила результаты проведенной терапии моя московская доктор Е.А.Демина, которая в ноябре придала мне уверенность в том, что жизнь стоит того,
чтобы бороться за нее до конца. «Эти 4 месяца брентуксимаб сдерживал процесс, иначе и размеры очагов были бы больше, и их активность выше, и вы чувствовали бы себя гораздо хуже».

Но что я сделал за это время? Был ли я прав в своих действиях? Заслужил ли право жить дальше?
Read more... )

Чтобы все было удобно и просто, я продумал следующие возможности пополнения: через банковские переводы, электронные деньги:

Через банковские переводы:

Счет в Сберегательном банке России:

  • Получатель: Буслов Антон Сергеевич

  • Банк получателя: ОАО "СБЕРБАНК РОССИИ" г. Москва

  • БИК банка получателя: 044525225

  • К/с банка получателя в РКЦ: 30101810400000000225

  • Номер ЛИЧНОГО СЧЕТА: 40817810838061002884

  • Назначение платежа: ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ НА ЛЕЧЕНИЕ

  • Зачислить по номеру карты Maestro (через любой терминал или банкомат, в любом отделении, или через веб-банкинг): 639002389008622102

  • ИНН для платежа (если требуется): 366211268318

Счет в "Альфа-Банк":

  • Получатель: Буслов Антон Сергеевич

  • Банк получателя: ОАО "АЛЬФА-БАНК", г. Москва

  • БИК банка получателя: 044525593

  • К/с банка получателя в РКЦ: 30101810200000000593

  • Номер ЛИЧНОГО СЧЕТА: 40817810004430009952

  • Назначение платежа: ДОБРОВОЛЬНОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ НА ЛЕЧЕНИЕ

  • Зачислить на счет наличные можно в банкомате Альфа-Банка в его отделениях, не будучи клиентом банка, по номеру личного счета.

  • ИНН для платежа (если требуется): 366211268318


  • Beneficiary bank: Alfa-Bank, Moscow, Russia

  • SWIFT: ALFARUMM

  • Beneficiary: Mr. Buslov Anton Sergeevich

  • Account number: 40817840904430001431

  • Correspondent bank of beneficiary bank: WELLS FARGO BANK N.A. / SWIFT: PNBPUS3NNYC / Acc. with corr. bank: 2000193651652

Через электронные платежные системы:

  • PayPal: astroaist@gmail.com

  • Яндекс.Деньги: 41001231218106

  • QIWI: 9032676810

  • WebMoney (Рубли): R326748372213

  • WebMoney (Доллары): Z147922076632



Удобные кнопочки для отправки платежей:









UPD: По состоянию на 22 часа МСК 27.05 собрано 524 859 рублей, то есть примерно 17 тысяч долларов. Исходя из того, что 20 останется в запасе от того что было на брентуксимаб это примерно 15% от всего необходимого объема. Отличное начало!

Друзья, прошу вас по возможности не только пополнять шляпу, но и писать о том, что вы приняли в этом участие, давать ссылку на этот пост. Это важно для многих людей, кто вас знает, при принятии решения о своих действиях. Так нам всем будет достигнуть цели гораздо проще! :) И большое спасибо вам всем! Я из-за часовых поясов не всегда успеваю вовремя это написать. Огромное спасибо!


saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: Мне часто задают вопрос, а что будет если мы не сумеем остановить большого друга господина Путина страстного строительного магната Ротенберга и он все же заставит Сергея Собянина начать реконструкцию Ленинского проспекта со строительством эстакад и тоннелей? Придется все сносить - сегодня покажу, как это бывает с фотографиями. На этот раз фотографии будут из Парижа.

Но сперва поясню, для тех кто еще не слышал, причем тут Ротенберг*
* Предупреждаю: все имена вымышленные, а любые совпадения, как водится - чистая случайность.

Дело в том, что при Лужкове строительством в Москве занималась его очаровательная супруга. Естественно все сама - муж ей в этом нисколечко не помогал. И все бы ничего, но госпожа Батурина не занималась дзюдо, а потому не имела возможности стать закадычной подругой Владимира Владимировича. Зато закадычными друзьями национального лидера стали некие Геннадий Тимченко и Аркадий Ротенберг, которые опять же, исключительно благодаря своим природным талантам, стали строительными (и не только) магнатами и очень богатыми людьми. И когда уважаемым и талантливым строителям захотелось строить в Москве они попробовали убедить господина Лужкова, что его супруга не достаточно хорошо справляется. Юрий Михайлович очень гордился своей независимой супругой, а себя считал отличным мэром, практически незаменимым. Поэтому он отверг притязания чуждых ему господ на строительные контракты. А зря. Незаменимых у нас, как известно, нет. Поэтому буквально осенью 2010 года граждане страны узнали много нового о любимом всеми московском мэре. А новым мэром стал крайне близкий к Путину человек - Сергей Семенович Собянин.

В строительстве есть одна неприятная особенность - прежде чем освоить кучу денег, нужно сделать проекты строительства. Это не очень дорогая стадия в плане себестоимости, но это весьма дорого выходит из-за потери времени (если у тебя есть мощности и деньги, то они должны работать - иначе они таят на глазах). Из-за этого в Москве (да и не только) принята немного странная практика, в которой строители определяют что они хотят строить исходя из своих лоббистских возможностей, и далее параллельно запускают процессы проектирования и продавливания решения о строительстве через власти. Чисто для экономии времени. Как вы поняли в схеме их совершенно не волнуют всякие там тендеры на работы и прочая муть - наши строители уверены, что все будет разыграно как надо. Так вот для экономии времени не имея никаких для того оснований господин Ротенберг счел, что реконструкция Ленинского - это его кормушка на ближайшее время. Удивительным образом с этим не согласился заммэра по транспорту Максим Ликсутов, начавший убеждать мэра, что именно в случае Ленинского реконструкция может обойтись самим себе дороже, и что проект надо переделать в пользу трамвая и улицы европейского типа. Почему именно Ленинский? Да очень непростое место - и люди там живут не простые вдоль проспекта - это вам не Щелковское шоссе поганить... В общем слово за слово, но к концу 2012 года Ликсутов убедил Собянина, что этот проект себе дороже.
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Есть примета: весной все обсуждают состояние дорог. И осенью тоже (к осени оно становится чуть лучше — и это обсуждают). Летом все обсуждают то, как мешает всем ремонт дорог (и что их надо ремонтировать ночью), а зимой — как плохо чистят дороги (бесконечная тема, правда, парковаться у обочины и мешать очистке это не мешает никому). Ну, то есть к истории транспортных планировщиков о том, что пробки — это вторая по обсуждаемости тема в городе после погоды, в российский городах надо еще добавить тему состояния дорог. Москвичи, кстати, что бы они там ни думали, могут выдохнуть и расслабиться — их эта тема никак не касается вообще. По крайней мере, в Нью-Йорке дороги в среднем хуже, чем в Москве. А вот о том, что так любят обсуждать в провинции, мне кажется, есть что сказать.

Меня сильно «ломало» об этом писать: ну как-то неудобно писать банальности… Но, видя что люди каждую весну точно помешанные ходят и обсуждают число ямок в асфальтовом покрытии, я почувствовал, что должен сказать хоть пару слов по делу. Концентрацию бреда я, конечно, не разбавлю… Но попытка не пытка.

Итак, из чего стоит дорога и как за ней надо ухаживать.

Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
— Вот что, Марат, — зашептал Крейстмэйн, оттащив Хуснуллина в сторону, — он никакой не интурист, а шпион. Это русский эмигрант, перебравшийся к нам. Спрашивай у него документы, а то уйдет...
— Ты думаешь? — встревоженно шепнул Хуснуллин, а сам подумал: «А ведь он прав...»
— Уж ты мне верь, — засипел ему в ухо главный инженер НИиПИ Генплана, — он дурачком прикидывается, чтобы выспросить кое-что. Ты слышишь, как он по-русски говорит, — инженер говорил и косился, следя, чтобы неизвестный не удрал, — идем, задержим его, а то уйдет...
И инженер за руку потянул Хуснуллина к скамейке.
Незнакомец не сидел, а стоял возле нее, держа в руках какую-то книжечку в темно-сером переплете, плотный конверт хорошей бумаги и визитную карточку.
— Извините меня, что я в пылу нашего спора забыл представить себя вам. Вот моя карточка, паспорт и приглашение приехать в Москву для консультации, — веско проговорил неизвестный, проницательно глядя на обоих строителей.
Те сконфузились. «Черт, слышал все...» — подумал Хуснуллин и вежливым жестом показал, что в предъявлении документов нет надобности. Пока иностранец совал их заместителю мэра, инженер успел разглядеть на карточке напечатанное иностранными буквами слово «профессор» и начальную букву фамилии — «В» — «V».
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Вы наверное слышали историю о девочке Жене 9 лет, которая поехала в музыкальную школу в районе ВДНХ из города Мытищи, а назад возвращалась 7 часов, с привлечением к делу волонтеров и полиции. И тут, надо отметить, есть несколько версий событий, что же там произошло. Я на всякий случай изложу их кратко.

Версия девочки: она села в обратный путь на автобус №333, но так как у нее не оказалось 40 рублей на проезд водитель ее высадил в районе станций Лось и Лосиноостровская, на Ярославской шоссе в районе поста ГИБДД. Она решила поехать на электричке, и пошла искать платформу. Платформу, расположенную в 1,5 км от места ее высадки она искала 7 часов. На платформе заполночь ее нашла полиция, поднятая по тревоге. Ни к кому за помощью за 7 часов девочка не обращалась, так как побоялась. Мобильного телефона у нее не было. Денег тоже не было.

Другая версия, по сути сводится к одному: показания девочки это какой-то несуразный бред. В качестве аргументов в пользу бердовости версии приводится следующее: всех водителей маршрута доставили на опознание и девочка никого не опознала, по данным ГЛОНАСС, установленным на автобусах ни один из них не останавливался там, где показала девочка. Автобусы №333 всегда ходят заполненными выше крыши, но в данном случае девочка была (по ее словам) почему-то высажена из пустого автобуса... Ну и в девять лет конечно можно заблудиться и потеряться, даже в поисках платформы, расположенно в полутора километрах, но так чтобы не спросить никого из прохожих за 7 часов поисков - это надо уметь!

Я не знаю что там произошло. Меня там не было... Но вот что я вижу четко, так это реакцию общества и, еще интересней, Дептранса города Москвы, на эту историю. Вот об этом мне поговорить интересно.
Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: у нас регулярно все удивляются: почему законы такие тупые? Пришло время рассказать вам о том, как у нас пишут законы. Текст у меня получился немного художественный, но, тем не менее, никаких преувеличений или приукрашиваний действительности в нем нет. Это для тех, кто думает, что у нас главная проблема - коррупция... Немного о "неглавной" проблеме культуры законотворчества и качества законодательной базы, которая нифига не решается заменой депутатов в отсутствие экспертного сообщества.

Read more... )
saboteur_2: (стандарт)
Аннотация: я очень люблю ездить на машине. Так получилось, что мой автомобильный опыт напрямую связан с моим братом, который собственно и учил меня водить. Именно от него, и из поездок с ним по разным регионам и странам, я понял значительную часть того, что знаю сейчас про транспортное планирование. Мой брат самый заядлый автомобилист из тех кого я знаю... есть люди которые водят, потому что надо. А он, наверное, мог бы называться автолюбителем исходя из того, что он очень любит водить машину. Поэтому, наверное, его машина была единственной выбравшейся своим ходом из Первой этнографической экспедиции [livejournal.com profile] tema. Этот пост об моей истории жизни с автомобилем, и о том, к каким выводам я пришел по этой теме.

У моего деда был ВАЗ-2101 - "копейка" 1977 года. Одной из первых поездок этой машины была поездка в роддом - тогда как раз родился мой старший брат. Потом эта же машина возила из роддома и меня, и сестру... Потом она возила мешки картошки на дачу, чтобы мы там всей семьей хоронили картошку. Потом с дачи... после уборки урожая дед снимал заднее сиденье, и забивал весь салон до крыши мешками картошки. Для того, чтобы куда-то поехать на машине нужны были очень серьезные основания - потому что бензин был для нас дорогим удовольствием. Лето я проводил с дедом, а значит под машиной... ее надо было исключительно регулярно чинить.

Брат исправно кушал картошку, так что успешно вырос. Настолько, что дед стал его учить ездить на этой самой машине. Сперва получалось страшно. Ну то есть лично мне постоянно хотелось выйти, если дед собирался передать управление брату. А потом дед отдал ему машину совсем. "Первую машину придется убить", - рассудил братик. Он вообще полагал, что копейка 77 года отлично подходит, для того чтобы учиться ездить. Ручная коробка, машину не жалко... Так что на ней учился водить машину и я сам :) Но так как братику уже не хватало любви к технике, которой выделялся мой дед, то машина начала достаточно быстро разваливаться на глазах.
Read more... )

saboteur_2: (стандарт)
Я сам невероятно ненавижу возвращаться к старым постам... Это как после того, как рассказал анекдот брать и объяснять в чем был его смысл. Но с постом про "кегли" такая история вышла, что я теперь наверное писать вообще брошу. Не, а на кой черт писать, если потом все читают как им бог на душу положит?.. Вот редакция ЖЖ отобрала его для своего дайджеста и подписала: "В Москве насчитывается более 150000 людей с ограниченными возможностями. При этом, городская инфраструктура на их поддержку рассчитана весьма слабо". Во-первых, это глупость - в Москве 150000 только инвалидов-колясочников, людей с ограниченными возможностями в Москве вообще несчитанная тьма. Но причем тут вообще инвалиды, это что о них что ли было все написано?..

Дальше комментарии - куча людей почему-то решила, что этот пост - наезд на автомобилистов! Это вот как? Я пишу о том, что инфраструктура города сделана так, что к ним под колеса прыгают люди. Кто делал эту инфраструктуру? Автомобилисты что ли? Нет. Ее делала наша любимая мэрия, и ребята которые заняты проектированием вопросов ОДД и БДД. Автомобилисту что - хорошо что ли, ехать и от неожиданных препятствий уворачиваться, а если не сумел увернуться так под суд идти? Нет естественно! Я и писал пост о том, что по сути у нас условия городского планирования так сделаны, что в буквальном смысле этого слова кидают 70 процентов пешеходов под колеса 30 процентов автомобилистов. И это никому не хорошо. Ни тем, ни другим. Просто из-за этого кто-то отправляется в могилу, а кто-то в тюрьму... И уж поверьте я не уверен что из этого в России лучший исход.

Главное ведь тут, прямо вовремя подоспели волонтеры "Городских проектов" - они взяли и посчитали наглядно один, не то чтобы очень уж отличный от прочих светофор Москвы и опубликовали об этом отчет. В одном направлении нарушителей 40%, во втором направлении 86%. Естественно это не старушки и не инвалиды! И я именно таких результатов исследований и ожидал от районных филиалов ГорПроектов. Понимаете, когда 86% нарушают закон - это говорит не о том, что они все уроды ненормальные, это говорит о том, что закон писали ненормальные уроды.
Read more... )
Ну и чтобы вы не скучали, я расскажу вам историю. Молва гласит о том, как трижды герой социалистического труда, академик Академии Наук СССР, советский физик-ядерщик Игорь Васильевич Курчатов, став во главе института, впоследствии получившего название Института атомной энергии, а после смерти академика и его имя, решил проблему хождения по газонам со всей имманентной советскому физику фундаментальностью и изящностью решения. Он распорядился не асфальтировать дорожки на прилегающей к институту территории, а дождаться, пока сотрудники института сами протопчут тропинки там, где им удобнее всего ходить. А потом конечно заасфальтировал. Кому же понравится ходить на работу по грязным раздолбанным лужам? Результат легко предсказуем, довольные сотрудники ходили в чистых ботинках по удобным дорожкам, а вокруг этих дорожек зеленел опрятный газон, на который не ступала нога физика. Так, заставив людей ходить по газону, гениальный ученый добился того, чтобы по газонам ходить больше не приходилось.

Это и есть основная идея нормального городского хозяйства. Тут опять процитирую Джефферсона: "Законы пишутся для обыкновенных людей, поэтому они должны основываться на обыкновенных правилах здравого смысла". Так вот меры ОДД должны основываться на здравом смысле и удобстве простых людей. А не на ГОСТах и СНиПах написанных при царе горохе. В Европейском союзе, США и Японии умеют проектировать дороги и светофоры так, что и машины едут и люди не гибнут. А у нас - 86% пешеходов вынуждены нарушать, потому что "дорожки заасфальтировали" не там где нужно было, а где начальству больше приглянулось. Вот и вся история.

saboteur_2: (стандарт)
Привет, меня зовут Антон, мне 29 лет, и я - "кегля". Я тот самый пешеход, который нарушает правила перехода улицы в Москве. Сегодня я расскажу вам о своей жизни, и о том, что толкает нас - "кегли" выскакивать на дорогу перед вашей машиной.

Недавно я написал пост о том, чем отличается борьба за безопасность дорожного движения, от изображения заботы о безопасности дорожного движения. Потом Максим Кац написал пост о том, как увеличение скорости в городе приводит к массовой гибели людей в ДТП. Но и у меня, и у него в комментариях практически стандартным стал ответ автомобилистов: "Какой смысл нас штрафовать за скорость, если пешеходы переходят где им в голову ударит???" Этот вопрос я слышу регулярно, когда повышают ответственность автомобилистов за нарушения ПДД, всегда хотя бы пара комментариев в новостях на тему: "а когда уже начнут штрафовать пешеходов" проскакивает. И, признаться, я некоторое время думал, что этот вопрос задают просто очень сволочные люди, у которых напрочь атрофировалась совесть... Но все же пересилил себя, разобрался и понял - многие люди правда не понимают, почему пешеходы в России переходят дорогу как попало.

Я попробую объяснить так, чтобы вы поняли, что именно толкает "кегли" к вам под колеса.
Read more... )

saboteur_2: (стандарт)
Сегодня я предлагаю поговорить о том, кто и как ворует деньги у раковых больных в России. Это будет жесткий пост. Потому что деньги у раковых больных воруют ровно также, как и у всех остальных людей: "На дурака не нужен нож, ему с три короба наврешь, и делай с ним - что хошь!" Быть дураком никто не хочет, но еще отчаянней люди не хотя признавать себя дураками... И, увы, если человек не набрался ума в школе, если ему не помог в этом деле институт, и если вся прочая жизнь его не подготовила, то вряд ли постановка диагноза что-то исправит в этой печальной истории.

Этот факт отлично известен мошенникам и ворам. Они отлично понимают, что "неизлечимый больной" и его родственники - отличная мишень для наживы. У них можно украсть по крайней мере все сбережения, некоторые ведь и квартиры продают ради того, чтобы вылечиться. Но самый шик - это когда идет сбор денег на лечение ракового больного. Речь идет о миллионах рублей, и все делается публично! Мошеннику не надо в этом случае искать по базам данных старушку без родственников, чтобы украсть ее квартиру, ему не надо подгадывать день выдачи пенсии... Он точно знает как связаться с человеком или его родными, которым удалось собрать все что только можно в кучу, и он точно знает, что они находятся на грани отчаяния и хватаются за последние соломинки.

Я собирал деньги на лечение предельно публично. Так что кроме денег я собрал еще и полный перечень мошенников, ворюг, лжецов, мерзавцев и сумасшедших, которые пытаются под различными предлогами втереться в доверие к умирающему человеку. К сожалению, в огромном числе случаев мне написали уже не сами ворюги, а те, кто им поверил... и продолжает верить. Именно поэтому это будет очень жестокий пост: как непрямой массаж сердца - или мы сломаем пару ребер и спасем человека, или мы будем бережны и обходительны с ним вплоть до самых похорон. Так что, музыкальная пауза!
И поехали! )

saboteur_2: (стандарт)
Надеюсь, что вы все знаете кто тако [livejournal.com profile] oleg_kozyrev отому что лично я о нем узнал недавно, из настойчивых просьб кучи людей прокомментировать его пост о то что маршрутки - это транспорт будущего.  Еще до этого мне звонила какая-то радиостанция, и просила прокомментировать тему о том, что мэрия Москвы запрещает маршрутки. Я от этого дела устранился, сказав, что радиостанцию кто-то ввел в заблуждение, так как все это терминологический казус. Но меня на том конце кажется не очень поняли. Тему маршруток оперативно прокомментировал в интервь [livejournal.com profile] maxkatz укан Вучик... т сделал пост с записью интервью, однако, как выяснилось, есть люди которые еще меньше моего понимаю в английском. Господа, я удивлен - ибо как стыдно мне его не знать, то как же стыдно должно быть вам - если вы не в состоянии понять эту запись с Вучиком, которую понимаю даже я... Но ладно. 

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала - такого вида транспорта, как "маршрутка" не существует. Маршрутка, какая она есть в России - это совокупность двух вещей, не идущих по классификации "вид транспорта". Маршрутки - это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить "есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро" - это очень не правильно. Итак, для закрепления - маршрутка - это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу - и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Разобрались? Тогда понеслись дальше :)
Read more... )

saboteur_2: (стандарт)
Ну это я так, просто чтобы пессимистичным был только заголовок поста. Надоел пессимизм будем радоваться тому, что есть в жизни. Просто тут клиника дала какой-то странный ценник, это было вчера... потом стали разбираться, и все это в процессе - то есть вместо того, чтобы колоть лекарства, разбираемся с ценником. Опухоли ростут, о чем не забывают мне напомнить жуткими болями, в результате чего я теперь не могу спать. Сегодня вообще был чудный день, потому что мне непрерывно поступали такие новости с родины, по вопросам работы и транспорта, что волосы шевелились практически непрерывно. А еще работа, она такая штука - то пусто, то густо. Во с самого утра началось очередное "густо", так что я не успеваю даже понять чего я не успеваю сделать. Кстати, пост про маршрутки будет в понедельник... очень крутой, очень красивый. В понедельник. Раньше не выходит, честное слово. 

Ну, то есть, я думаю вы поняли - самое время поговорить о поездах! :) И вообще рельсовом транспорте в США.
Read more... )

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:36 am
Powered by Dreamwidth Studios