saboteur_2: (Default)
Отличная и поучительная история. Когда-то именно трамвай Бордо послужил основой для знаменитого теперь коллажа http://omchanin.livejournal.com/105690.html

Оригинал взят у [livejournal.com profile] digest2 в История общественного транспорта города Бордо



Всем ненавистникам общественного транспорта вообще и выделенных полос в частности, я хотел бы рассказать одну поучительную историю. А дело было во Франции в одном городе жители которого когда-то очень любили частный транспорт и очень не любили трамвай.



Читать дальше... )
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Промышленный шпионаж. Инновации для России из Африки.
В прошлом посте я немного рассказал о технолониях строительства трамвайных линий и сослался на опыт провинциального города Константина в африканской стране Алжир. Трамвай в Константине сейчас только строят, его запуск намечен на июнь 2013 года. Но в Африке отлично работает уже не мало отличных трамвайных систем... ну то есть в бесконечность раз больше, чем в России, потому что в России нет ни одной. Так что я решил немного пошпионить за африканскими странами, а особенно за строительством в Константине. Всегда же интересно посмотреть на то, как живут страны, шагнувшие в будущее, до которого нам еще расти лет 20...
Read more... )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sarmetro в Трагедия американского трамвая
История трамвая в США очень драматична и показательна, каждый, узнав её, сделает собственные выводы. Попробую собрать все факты и слухи воедино.

Старейшая из ныне действующих в США трамвайных систем была открыла в Новом Орлеане (New Orleans street car) в 1835 году.

1-New-Orleans-1907
Трамвай в Новом Орлеане, 1907 год

2-New-Orleans-1921
Трамвай в Новом Орлеане, 1921 год

А наиболее старая система в стране вообще (конная) была построена ещё в 1828 году в Балтиморе.

Много текста и фото... )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] khmelikvictor в San Diego Trolley или скоростной трамвая Сан-Диего, ч. 1: взгляд со стороны
Сан-Диего самый южный город-миллионер на тихоокеанском побережье США. В городе действует система скоростного трамвая, официально называемая San Diego Trolley. Она была открыта в 1981 году и стала первой современной трамвайной системой США, открытой после долгого периода упадка этого вида транспорта в США с тридцатых годов.



Et cetera )


saboteur_2: (Default)

Эксперт рассказал, какие реформы необходимы московскому метро и трамваю

29 июня 2012, 22:45
Фото: ИТАР-ТАСС
Текст: Роман Крецул
По мнению Блинкина, необходима интеграция метро с другими рельсовыми системами
  
 

«Мы обязаны думать о метро в контексте с другими рельсовыми системами: пригородно-городским железнодорожным сообщением и современными вариантами трамвайных линий», – заявил газете ВЗГЛЯД научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Так он прокомментировал дискуссии о дальнейшем развитии рельсового транспорта в Москве.

В пятницу президент Союза московских архитекторов, главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков сообщил на пресс-конференции, что не все специалисты поддерживают планы столичного правительства по строительству третьего пересадочного контура в московском метро и, возможно, эти планы будут скорректированы.

«Мы обязаны думать о метро в контексте с другими рельсовыми системами»

Он пояснил, что одни специалисты предлагают строить третий пересадочный контур, другие – строить хордовые линии, третьи предлагают хорды соединять с кольцом, поэтому схема развития Московского метрополитена еще может измениться.

«Сейчас разгорелись большие дискуссии в правительстве Москвы, департаменте строительства, Москомархитектуры и НИИПИ Генплана Москвы с привлечением иностранных специалистов по жизнеспособности этой схемы. Есть принципиально разные подходы развития метрополитена в Москве», – указал Шумаков, передает РИА «Новости».

Он подчеркнул, что схема, которая сейчас разработана, не является окончательной.

Ранее газета ВЗГЛЯД неоднократно писала о том, что со строительством новых линий метрополитена свободнее в поездах не становится – напротив, за счет новых пассажиров в часы пик сесть в вагон становится все труднее и труднее. О том, что могло бы исправить эту ситуацию, в интервью газете ВЗГЛЯД рассуждает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

ВЗГЛЯД: Михаил Яковлевич, как изменится транспортная ситуация в городе в зависимости от исхода дискуссий о направлении развития метро?

Михаил Блинкин: Развитие метрополитена – самой главной, самой мощной, самой дорогой транспортной системы города – невозможно смотреть вне самого широкого урбанистического и транспортного контекста.

Посмотрим любой мегаполис и сравним протяженность линий метрополитена с протяженностью обособленных наземных линий – это, прежде всего, различные рельсовые системы с обособленным полотном, то, что называют Light rail transit (LRT). Как правило, даже в богатых городах наземные скоростные рельсовые системы по протяженности больше, чем метро.

ВЗГЛЯД: Почему?

М. Б.: Дешевле. Гораздо дешевле. В Европе последние 10–15 лет ураганными темпами развивались именно системы относительно более дешевые: наземные системы с обособленными путевыми конструкциями.

Если мы раздумываем над тем, куда пойдет метро, надо прежде всего подумать: а куда пойдут современные наземные рельсы? А как мы будем использовать в городских перевозках наше огромное богатство – пригородные электрички. Сейчас электрички, идущие по территории города, считать городским транспортом очень сложно. Но реновация, реорганизация пригородных электричек все равно дешевле и эффективнее, чем копать метро.

Мы обязаны думать о метро в контексте с другими рельсовыми системами: пригородно-городским железнодорожным сообщением и современными вариантами трамвайных линий.

В каких-то местах дальнейшее развитие метро необходимо. А в каких-то – зачем это делать? Давайте там сделаем LRT или используем для пассажирского сообщения с большей мощностью и более высокой тактовой частотой пригородно-городскую железную дорогу. Гораздо более широкий контекст должен быть положен в основу обсуждения.

Например, удлиним мы линию от «Выхино» в сторону Люберец. Любой наблюдательный человек, даже если он не транспортный ученый, прекрасно понимает, что перегрузка этого транспортного узла уже такова, что привезти уже никого дальше транспортная система не сможет. Именно поэтому кроме метро надо развивать две другие компоненты, о которых я говорю.

ВЗГЛЯД: Насколько сможет улучшить ситуацию новый пересадочный контур метро?

М. Б.: По большому счету, вне контекста транспортной системы Москвы хорошего ответа здесь нет. Могу сказать точно: вреда не будет. Но, господа, это стоит таких денег, что ответа «вреда не будет» маловато.

ВЗГЛЯД: Ранее неоднократно говорилось, что интегрировать пригородные поезда с транспортной системой города проблематично из-за того, что собственники разные.

М. Б.: Собственники здесь решительно ни при чем. Любой собственник от того, что у него увеличиваются объемы, только выигрывает. Тут вопрос координации усилий Московской железной дороги, новых коммерческих перевозчиков. Ничьим коммерческим интересам интеграция противоречить не будет, просто точку баланса довольно трудно найти.

Интегрированная рельсовая система – не выдумка теоретиков. Это то, что немцы реализовали 50 лет назад.

ВЗГЛЯД: Сколько лет на это понадобилось?

М. Б.: В Западной Германии приняли эту концепцию в середине 60-х годов. До нынешнего блеска им понадобилось полтора–два десятилетия. Это и деньги, и очень сложное согласование интересов. Это сложная вещь и, естественно, во всех случаях требует немаленьких инвестиций. Но к этому все города приходят!

Вся эта идеология, связанная с рельсовыми системами, для американской практики была абсолютно чуждой еще 20 лет назад: «На автомобиле человек должен ездить, если он не инвалид». Но за последние 15 лет Канада и США построили больше сотни рельсовых систем.

Думаю, мы потихоньку к этому придем. Этот вариант беспроигрышный, только, конечно, длинный и дорогой.

ВЗГЛЯД: Что мешает прямо сейчас приступить к созданию такой системы?

М. Б.: Первое: материально-техническая база. Посмотрите, как устроены пересадочные узлы с железной дороги в метро. Самый первый проект, которым железная дорога войдет в ткань города, – так называемое малое кольцо Московской железной дороги. Надо понимать, какие сложности придется преодолеть, чтобы сделать там нормальное пассажирское движение с высокой частотой, а если не будет высокой тактовой частоты, пассажир просто не поедет по городу, он к этому не привык. Надо реконструировать огромное хозяйство.

http://img.vz.ru/upimg/532/532951.jpg
Рост Москвы от 15 века до наших дней.

ВЗГЛЯД: Какие условия необходимы, чтобы в эту систему была включена третья компонента?

М. Б.: Мы за время Юрия Михайловича треть трамвайных путей в городе порушили. Я бы трамвайную сеть восстанавливал и усиливал.

По третьей компоненте мы должны сделать самую простую вещь: обособлять рельсовые пути. Моя хрустальная мечта – на бульваре, где остался трамвай, сделать обособленные рельсы, чтобы мой дорогой автомобиль по этим рельсам больше не ездил.

Это демонстративная вещь, которая показывает, что в городе общественный транспорт – это главное. С этого бы я начинал. Обособление рельсовых путей с увеличением их мощности и протяженности – очень естественный путь, кстати, в сто раз дешевле метрополитена. Да, по производительности проигрывает – конечно, метро лучше всего на свете, – но надо же понимать цену вопроса.

ВЗГЛЯД: Что, на ваш взгляд, препятствует этому обособлению?

М. Б.: Народ же на уши встанет. Что останется на бульваре, если там обособят рельсовые пути? Это жесткий антиавтомобильный шаг: нет, ребята, пространство города я отдаю общественному транспорту. А если хотите ездить, я вам парковку запрещу на бульваре, тогда и будет место, где ездить. Небезобидного решения здесь нет.

ВЗГЛЯД: Разве город уже не дал понять, что общественный транспорт в приоритете?

М. Б.: Город дал это понять пока очень деликатно и вежливо. По сравнению с прежними временами изменения бесспорны – мы по крайней мере отдельную полосу нарисовали, с сорокалетним опозданием. Совсем другое, когда мы начнем реально отнимать проезжую часть у автомобилистов. В Париже отняли на бульварах шесть с половиной метров у автомобилистов, сделали трамвайную линию. Сначала народ, конечно, был недоволен, сейчас привыкли.

Но надо понимать, что популярности это ни одному городскому начальнику не добавит. На первых порах. Потом, может быть, привыкнут, наоборот, всем понравится. Но не гарантированно.

А пока рельсы не обособлены, общественный транспорт становится бессмысленным видом спорта. Потому что когда трамвай стоит в пробке из-за того, что два идиота поцарапали себе крылья на трамвайных путях, он вообще никому не нужен. Общественный транспорт становится царем горы, когда его движение не зависит от наших автомобильных глупостей.

Михаил Блинкин (фото: РИА
Михаил Блинкин (фото: РИА "Новости")

saboteur_2: (Default)
Третья серия, и продолжение истории и с пересказом ранее написанного, и с исправлением ошибок...
Первая серия (от 18.01.2012 г.) тут.
Вторая (от 01.02.2012 г.) тут.

18 января 2012 года составили обращение на имя мэра города Ульяновска по поводу плохого обслуживания населением пассажирским общественным транспортом на Верхней Террасе микрорайона улиц Тенистая, Новая, Тихая и Садовая и пешеходной доступности.
Всего подписалось более ста человек. Это жители всего муниципального образования город Ульяновск, а не только жители города Ульяновска или отдельно взятого микрорайона.
Желание у жильцов микрорайона и прихожан мечети это перенос остановки "Путепровод" в непосредственную близость к улице Тенистая с организацией пешеходного перехода со светофорным регулированием по требованию пешехода, либо обустройство тротуара от остановки "Станция верхняя Терраса" до этих улиц.

Интересно, а какой головой думали когда устроили съезд с Димитровградского шоссе на новый мост и оставив остановку "Путепровод" на старом месте?
В 2009 году когда была введена трасса на новый мост остановка эта оказалась в кольце дорог, и из которого нет выхода в жилую зону. Остановка есть, а вот пользоваться ей нельзя. Расположены они прямо на съезде с эстакады. Вроде как остановка есть, а вот пользоваться ей нельзя.

22 января текст продублировал у Паховского.
23 января он отреагировал у меня в блоге.
А уже 30 января 2012 года у него в блоге появилась отписка из КомПоТа.

Конечно всё мы понимаем, и про бюджеты и про СНиПы с ГОСТами, иначе предложения "или это, или то" просто бы не было, а было тупое требование "А ну-ка залудите нам площадку для посадки космолётов (дирижаблей) по середине нашего двора раз уж с троллейбуса нельзя дойти", но этого не было. Хотя кто-то нам и обещал строительство линии струнного транспорта Юницкого.  Или уж на худой конец легкорельсового транспорта (ЛРТ), как предлагал Мостгеоцентр, но с которого не удалось Петровичу поиметь в декабре денег и который благополучно забыт.

Было нормальное предложение, что либо перенести остановку и организовать пешеходный переход, либо просто заасфальтировать тротуар из микрорайона до остановки "Станция Верхняя Терраса".

А что ответили из КомПоТа?
Опустим ответ связанный с плохим транспортным обслуживанием ибо не это главное...

связи с ограниченным финансированием в 2012 году строительство светофорных объектов на улице Димитровградское шоссе в городе Ульяновске не предусмотрено. Строительство пешеходного тротуара от улицы Тихая до станции «Верхняя терраса», также не представляется возможным из-за отсутствия финансирования.
Перенос автобусной остановки «Путепровод» к ул. Тенистой не представляется, возможном (нарушение требований СНиП 2.07.01-89* «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ).


Это и без вас знаем, и людей сразу предупреждали, что ЭТОГО не будет.
Думалось, что остановка "Путепровод" будет официально отменена как небезопасная. Но видимо тогда и не будет пресловутой зоны пешеходной доступности и тогда что-то но нужно будет делать. А сейчас вроде, как и остановка есть, а холопы всё чего-то просят, говорят, что им грязь приходится с другой остановки месить.

Считаем, что в данном месте целесообразно строительство тротуара. Работы возможным выполнить в последующие годы при условии выделения дополнительного финансирования. Ориентировочная стоимость работ составляет 1 000 000 руб.

Остановкой "Путепровод" пользоваться нельзя! И об этом ни сказано ни слова. А между тем нарушается зона пешеходной доступности.
Господа чиновники и депутаты, вставайте на крыло - весна уже пришла (прошло 2,5 месяца, снег растаял, асфальт зимний смыло)...



С остановки "Путепровод" по ходу на Нижнюю Террасу в жилой район протяжённость пути составляет: 975 метров. При этом сопровождается опасным спуском по бетонной отмостке этакады дороги ведущей к новому мосту, грунтовой дорожке, которая превращается в дождливое время в грязное месево.
С остановки по ходу с Нижней Террасы: 1200 метров.
Сегодня пассажиры сокращают путь по одному из двух вариантов. Это либо проходя между шумозащитными щитами у заправки, либо в конце этого экрана, и сопровождающиеся перепрыгиванием через отбойники.
Да и с остановки "Станция Верхняя Терраса" тоже нет тротуара, и приходится тоже месить грязь.

Ну, раз КомПоТ не может сам справиться, будем надеяться, что по обращению граждан к мэру города будет принято решение в пользу жителей и не в 2200-лохматом году. И если Беспалова не сможет разрулить ситуацию, то может, как Сергей Иванович остановку людям профинансирует со своим областным бюджетом, да и на нормальный тротуар раскошелится.

Воистину страна дураков!
Дорогу сделали, а про пешеходные переходы и остановки забыли. Съезд на новый мост  парка Юности сделали, а про поворот с Розы Люксембург на улицу Юности забыли. Дорогу через лес залудили, а прохода опять ни одного не сделали, а там 4,5 километра и лыжников с кабанами было больше чем сейчас чиновников в правительстве ульяновском развелось, да и лоси водились... а в какой-то праздник (когда губернатор отметился в мечети на Верхней) аж заасфальтировали (и деньги странным образом нашлись) площадку для стоянки автомобилей у той самой мечети. Но... опять только для одного (плюс/минус 5) автомобилей на которой и дожидался автомобиль губернатора.

Сергей Иванович, сходите теперь пешком там, люди Вам будут очень благодарны.

Вот собственно подписи собраны, на улице уже снег растаял, и тротуар можно делать, да и остановку пора всё-таки перенести и как-то обустроить переход который положено по ГОСТам и по СНиПам, раз уж со светофором переход нельзя сделать. Только про лифт не забудьте, а то там высота будет почти 6 метров.



Доставлено всё это в комитет по благоустройству, транспорту и дорожному хозяйству (вроде как правильно вспомнил название) 30 марта 2012 года.

Сергей Иванович, вся надежда на Вас.
saboteur_2: (Default)
Подписан меморандум о строительстве в Новосибирске скоростного трамвая
Сегодня в Красноярске в рамках IX Всероссийского экономического форума состоялось подписание меморандума о сотрудничестве между Новосибирском, госкорпорацией «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» и Европейским банком реконструкции и развития по подготовке и реализации в нашем городе проекта строительства линий скоростного трамвая.
Новосибирскую делегацию возглавил первый заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов. Он встретился с представителями Банка развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк) и Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), с которыми состоялся обмен документами в рамках подписания меморандума о сотрудничестве. Город Новосибирск в соглашении представлен в лице мэра Владимира Городецкого.
Как следует из меморандума, Новосибирск обязуется осуществлять проект строительства скоростного трамвая в рамках государственно-частного партнерства. Внешэкономбанк и Европейский банк реконструкции и развития заинтересованы в рассмотрении проекта и оказании содействия городу в его реализации. Для этого стороны соглашения создадут рабочую группу. Согласно меморандуму, её возглавит мэр Новосибирска Владимир Городецкий.
«Это сотрудничество даёт Новосибирску возможность для дальнейшего развития легкорельсового транспорта, который технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объемы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию. Внешэкономбанк и ЕБРР являются мощными институтами развития, которые дают основания серьёзным экспертам оценивать крупные инфраструктурные проекты с точки зрения экологии, финансовой и технической составляющих. Кроме того, участие этих крупных финансовых структур привлекает при реализации подобных масштабных проектов до 80% частных инвестиций», – отметил первый заместитель мэра Андрей Ксензов.
Скоростной трамвай будет представлять собой систему рельсового городского общественного транспорта, соединяющую северную и южную части мегаполиса через реку Обь. В эту систему войдёт также существующая пятнадцатикилометровая система метро. Линии скоростного трамвая будут дополнять метрополитен, давая возможность людям мобильно осуществлять поездку в мегаполисе, избегая пробок на дорогах. Это позволит обеспечить жителей города высококачественным общественным транспортом, являющимся альтернативой использования личных автомобилей, а также будет способствовать снижению перегруженности уличного движения и улучшению качества атмосферного воздуха.
В бюджете на 2012-2014 годы заложены средства на экономическое и техническое обоснование проекта, комплексное обследование пассажиропотоков, разработку комплексной схемы развития всех видов городского транспорта на период до 2030 года.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] russos в Проект свода правил «СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»
В Министерстве Регионального Развития находится на рассмотрении СП 120.13330.2011 (Актуализированный СНиП 32-02-2003), который говорит следующее:

—  Расстояние между обязательными эвакосбойками увеличено с 160 до 500 метров. (пункт 15.16.6.9)
—  При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3500 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров. Было 3000 метров, причем без конкретизации считать от торцов или по осям станций. (Пункт 3.17)

И, самое главное
— При проектировании новых участков линий метрополитена в сложившейся городской застройке, в которой имеются укрытия гражданской обороны, допускается по согласованию с администрацией региона и территориальным органом МЧС не проектировать в метрополитене устройства ГО. (пункт 3.22)


PS (слава яйцам!!!): А я то думаю какого хера сегодня снег вторые сутки идёт...
saboteur_2: (УЗТ)

24 ноября состоялась презентация в мэрии первой очереди скоростного трамвая (ЛРТ). Презентацию проводили представители московской финансово-строительной компании МостГеоЦентр. Рассматривалось два варианта. Маршрут запланирован с Верхней террасы до Дамбы или до Ульяновска-I, с последующим продлением либо в Кидяковку по Локомотивной, либо по Минаева в Засвияжье.

Подробности раскрывать не буду, но была выбрана трассировка по улице Радищева со смещением трамвайного полотна к краю улицы и организацией одностороннего движения для автотранспорта из центра в северную часть города.
Подробности по трассировке линии ЛРТ )



Сегодня под этот проект, возможно, привлечь беларусского производителя городского пассажирского транспорта – Белкоммунмаш (БКМ) и организации собственного сборочного производства в Ульяновске.
Минский завод БКМ сегодня выпускает современные модели трамваев и троллейбусов, а стоимость на много ниже стоимости российского подвижного состава при качестве не уступающего европейской сборке.
Современные трамваи и троллейбусы )

saboteur_2: (Default)
Компания "Альстом", получившая заказ на строительство трамвая в г. Астане, представила ролик о будущем скоростном транспорте казахской столицы.
В облике трамвая французские дизайнеры подчеркнули элементы природы Казахстана - синее небо и бесконечные степи с пасущимися на них стадами лошадей.
saboteur_2: (Default)
«Принято решение о включении Комплексного инвестиционного проекта «Развитие системы легкого рельсового транспорта (скоростного трамвая) в городах Российской Федерации с численностью населения более 500 тысяч человек» в партийный проект «Инфраструктура России. Создается рабочая группа для его реализации», - сообщил Председатель Комитета Госдумы по транспорту, руководитель проекта «Инфраструктура России» Сергей Шишкарёв.

По его словам, сегодня следует обратить внимание на развитие инновационных проектов в сфере общественного транспорта – это «скоростной трамвай», а так же проекты, совмещающие легкий рельсовый транспорт с возможностями метрополитенов.

Шишкарёв отметил, что вопросы развития городского общественного транспорта, организации дорожного движения и обеспечение транспортной мобильности населения давно находятся в ряду приоритетов проекта «Инфраструктура России» и Комитета ГД по транспорту.

«Очевидны преимущества скоростного электротранспорта перед другими видами общественного транспорта в экологичности, пассажироемкости и экономичности. Кроме того, развитие легкого рельсового транспорта помогает разрешить проблемы постоянных заторов и делает передвижение в крупных городах более комфортным и быстрым» - подчеркнул депутат.

Напомним, что по поручению Президента РФ от 10 декабря 2009г., органы государственной власти должны содействовать развитию инновационных транспортных комплексов.

http://www.infros.ru/article/200

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:32 am
Powered by Dreamwidth Studios