saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metro_morph в Трагедия в метро
Оригинал взят у [livejournal.com profile] korrus1988 в Трагедия в метро

(Сразу отмечу что это всего лишь мои доводы и мои мысли! И никому я их не навязываю!)
И есшо: я не мастер и не ремонтник, технический язык изучал давно! В этой истории я использую те слова и фразы которые я использую в жизни! Если технари, которые более грамотнее меня, найдут в моей истории какие то моменты которые я неправильно понял и описал здесь- прошу понять и простить, И по возможности ПОПРАВИТЬ В КОММЕНТАРИЯХ!

Утро вторника началось с того что меня разбудил телефонный звонок :
-алло!
-ты живой?
-че?
-ты живой говорю?
-да, а что?
-седня работаешь?
-да, с двух часов...
-ааа, ну и хорошо, а ты не слышал чтоль?
-я только глаза открыл, что произошло?
-телевизор включи...(гудки на том проводе)
Включаю телек и вижу: "...на АПЛ ЧП, произошло крушение поезда...", не дадут сорвать коллеги- у всех машинистов и помощников машиниста АПЛ утро вторника началось именно таким! Весь день в звонках и сообщений: "ты живой?"; "ты работал?"; "что произошло?"; "кто виноват?"...и еще тысяча и десятки тысяч на подобии таких вопросов каждому сотруднику Арбатско-Покровской линии, весь день!
Не будем останавливаться на этом вопросе!











Посмотрел новости, понимаю ж*па! И первое что бросается в глаза и что явно смешит- это причина происшествия! С самого утра СМИ начали нести чепуху!!! Первое что услышат-то в эфир!
(их понимаю, что сложная профессия СМИ и многую информацию давали пассажиры которые были там или оказались рядом...эти же пассажиры, насмотревшись фильм "Метро", и породили первую причину трагедии - сход по причине экстренного торможения! И в состоянии аффекта люди выходя из места происшествия говорят все то что они видели и что им показалось и конечно же приукрасив немножко!) Оттуда и все эти глупые слухи и бредовые версии трагедии! И СМИ этому верит!ну это ладно уж, их понять можно: управа метро молчит, а свидетели событии рассказывают! Но удивили меня больше всего МЧС-ники! Не думал что они то в этот весь бред проверят и еще официально на камеру по ТВ будут твердить одно и тоже несколько часов!!!
Слушаю и смотрю дальше...очередной раз поражаюсь и выключаю телек!

Начинаю расспрашивать у коллег...они так же многое что слышали по телеку но сами не видели! И тут потихоньку начинают появляться первые достоверные сведения от коллег которые в это время находились на работе! Услышал историю коллег которые за ступали на смену вместе с тем самым машинистом! Услышал историю машиниста которые передал тот самый поезд тому самому машинисту! Об этом всем я чуть позже расскажу!
Решил опять включить телек и слышу что появились первые жертвы..."Мдаааа..." Думаю...плохо дело, видимо все очень серьезно! Начинаю писать, общаться, узнавать...(впрочем как и многие мои коллеги!)...телефон не умолкает, телек орет, и все более и более страшные вести! И тут вижу по Россия 24 крутят ролик в котором видно какое то задымление в вагоне(снимали пассажиры), и первое что бросается в глаза- вагоны "номерные", а не "русичи"! Коллеги в шоке и смеются над этим видео, я бомблю #lenta_offical и #infomoscow24 чтоб перестали пугать людей и показывать ролики которые отношения не имеют к данной трагедии! Слава богу через некоторое время перестали!
Общаемся с парнями дальше, смотрим телек! И тут пишет машинист которые идет к месту происшествия! По возвращении пишет одно: "ребят там пи*дец!"...все становится понятно!
Спрашиваю:
-(не буду раскрывать имени)-где это территориально?
-в районе первой/новой стрелки!
И понимаю что произошло!!!





А произошло вот что:

Машинист Осипов Сергей заступил на смену во вторник 15 июля, по 5му маршруту...и пообщавшись с коллегами он пошел на первый путь станции Киевская встречать 5ый маршрут поезда...в 8:30 подошел поезд секции 0210-...-0211, машинист передал инфо по поезду что поезд хороший, никаких замечаний нет! Серега, выполняя стандартные обязанности, закрыл двери в поезде и умчался в тоннель...доехав до Парка победы, открыв/закрыв двери как положено перевел рукоятку контроллера машиниста в "Ход-4"!нагоняет скорость к светофору ПП-163м где то 60-67 км/ч и неожиданно (я так считаю), перед ним светофор загорается запрещающий показанием (красным)! Стрелочный (правый) остряк на несколько миллиметров отходит от рамного рельса(этого достаточно при таких скоростях!) и происходит это изза подземных взрывов! Машина орет, Серега нажимает кнопки "КВТ" и видит впереди стрелочный перевод в не том положении который должен быть... И он "срывает петлю"/ применяет экстренное торможение...(Что и отмечали пассажиры!)но скорость высокая и слишком близко стрелка и светофор...слишком близко стена! Поезд идет под откос, кабина впивается в стену, ее разрезает чуть ли не по полам,
(Фото не мое!)


Серега вылетает из лобового стекла (я так думаю) кабина машиниста словно обтекает по стене, вторая секция первого вагона разрывает и ломает поезд, первая секция второго вагона добивает то что впереди и ее разворачивает, вторая секция второго вагона залезает на передние секции вагонов...и так далее...третий и четвертый вагон остались целыми (вроде)! Лишь потому что это произошло на таком коротком участке что больше туда ничего кроме 3х секции и не поместится...хвост поезда не зашел за светофор, показания АРС не дают сзади идущему поезду 6го маршрута въехать на станцию, ДЦХ начинает вызывать машиниста 5го маршрута, но в ответ тишина...Диспетчер (Хотелось бы отметить!)начинает грамотную работу: выдержки на станциях, вызовы машинистов, управлением всей линии! Машинист 6го маршрута вызывает диспетчера и докладывает что въехать на станцию не может изза показании АРС, его направляют узнать что произошло с 5ым маршрутом (у дцх не стоят камер в тоннелях и им сложно понять почему остановился состав в тоннеле и не отвечает на вызов диспетчера)! Машинист подходя к поезду, проходя по вагонам понимает что произошло! Но пассажиры в состоянии аффекта и паники: бегают, бьют стекла, орут и плачут...и дергают машиниста 6го маршрута!тем не менее машинист доложил о ситуации ДЦХ, начинается эвакуация пассажиров! Дальше вы сами знаете...

(Здесь парень неплохо описал http://ru-metro.livejournal.com/3815412.html )

Испуганные пассажиры выбегают из тоннеля, в состоянии аффекта говорят что вышли из славянского бульвара, хотя на самом деле из парка победы(там метров 200-300 от станции), говорят что машинист там ходит не помогает, а ведь просто увидели синюю рубашку!!!
В общем все это печально, но давайте разбираться по порядку!

1-Есть ли вина машиниста?
Однозначно нет! Человек с утра заступил во время, отработал всего лишь 7-8 минут и никакие человеческие факторы не имеют права приписывать и даже думать об этом не имеет права прокуратура! Машинист сделал все что было в его силах!

2-кого винить? Кто виноват?
А вот это большой и тяжелый вопрос!
Будем последовательны!
Первое что я спросил: это где произошло ЧП, потому что первое мысли были связаны именно с этой стрелкой!
Вот эту стрелку начали укладывать уже с 8го или 9го числа:



Эти фотографии я делал 9го числа, жаль что фотографии сделаны на большой скорости!

Первое что бросается: это освещение стрелки!
Вот так она освещается

(Обычное тоннельное/рабочее освещение!)
А вот стрелочное освещение(кстати эта стрелка (будем условно называть ее номер 3) следующая за той трагичной стрелкой(будем условно ее называть номер 1 ) )!)

Разбираемся далее!
Вот стрелка #1 за день до трагедии!

И фото по ближе к тупику

А вот стрелка #3

Или вот стрелка #2 на станции Строгино

Опять же бросается освещение стрелки! На стрелочных переводах #3 парка победы и #2 на строгино видны и установлены все основные детали: тяга; закладки и запасные детали для стрелочного перевода! На стрелке же #1 парка победы ничего подобного нету! И вот по этому я в первую очередь подумал что причиной крушения послужил стрелочный перевод #1 на парке победы!
Что о нем можно здесь сказать:
-освещение плохое;
-стрелка не электрифицирована;
-основных деталей нет, я не говорю уж о запасных(как на примере стрелки #3 и #2);
-ни чем не зафиксирована в одном положении!
-и самое основное : ЭТОТ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД ВЕДЕТ В НИКУДА!





И в первую очередь нужно спрашивать с руководства метрополитена: для чего эту стрелку решили положить, а не с мастера пути! Эти сотрудники метро, службы пути, которых сейчас во всем обвиняют, как по вашему они должны были закрепить эту стрелку? Руками держать? А закрывать участок нельзя, потеря денег для метро! Нет деталей! И стрелка здесь не нужна! Думаете путеец с многолетний стажем на столько глуп что откровенно себя подписывает на тюремный срок?! Может быть стоит у него спросить что и почему происходило той ночью?! А может лучше всего наказать его руководство, а лучше руководство руководства?

Едем дальше!

Во инструктаж который нас обязовали знать:

Здесь черным по белому написано о ВЗРЫВНЫХ работах, в РАБОЧЕЕ время (и в будете дни!) ! Это нормально?
Машинисты которые сидят в резерве на калининско-солнцевской линии (КСЛ) ни раз обращали внимание на сильные взрывы и толчки!

Далее, вот фото с интересной книжки которая называется Правила Технической Эксплуатации метрополитенов (ПТЭ):

Хочу обратить внимание на фразу "для увеличения пропускной способности по приказу НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛИТЕНА маневры по ПРЯМОМУ участку пути допускается НЕ БОЛЕЕ 60 км/ч...", а у нас там скорость 80!(да там не маневровое передвижение, но все равно я не поверю что движение по прямому пути по стрелочному переводу в противошерстном направлении допускается максимальная скорость!)

В итоге что получается?(как это было, моими глазами)
Мастер, опытный путеец, заступает на работу, ознакамливается с планом работ в ночное окно, видит: стрелка новая, какие то работы с нею, деталей нет...чудом уже два дня лежит без происшествий! И опять деталей нет! Как ее закреплять? Тем более электричество отключают в 2:30-2:50, и работы надо закончить за час до подачи высокого напряжения(5:20-5:10 где то), вот фото с ПТЭ

(А после любых работ на стрелочном переводе мастер обязан оформлять заявку на выдачу письменных предупреждений машинистам!)итог: всего времени на все работы 1:30 где то!

Тут по ТВ сейчас рассматривается такое предположение что эту стрелку замотали 3х мм проволокой! Я может быть что то не понимаю или не помню, но как я знаю в стрелочных остряках категорически запрещены любые трещины а тем более дырки, потому что именно на остряках идут огромные нагрузки! А если этих дырок (под болты или еще для чего то) нет, то как путейцы проволокой закрепили остряк к рамному рельсу (основной рельс по которому едет поезд)? По верху?ну тэк там 3 часа поезда ходили (с 5:30 до 8:36)!!!
Получается это ложь?

Даже если допустить что они как то чудом его этой проволокой затянули, вопрос главный ПОЧЕМУ? Почему наше руководство допускает того чтоб опытные путейцы искали выходы для обеспечения безопасности движения поездов на скоростном участке довольно таки загруженной линии, при отсутствии основных деталей на стрелочном переводе!!!???

Эти вопросы должны больше всего волновать СМИ!!!

Вопрос о том:
Почему товарищ Беседин получает ежемесячную зарплату в размере 1200000 рублей(эту инфу я получил у сотрудника с управления метрополитена) а считает индексацию зарплаты низших чинов!?
Почему товарищ Беседин возвращается с отпуска лишь после фразы об увольнений его с занимаемой должности?!
Почему после такого ужасного происшествия мы в первую очередь видим комментарии нашего градоначальника, сотрудников МЧС, а заместителей начальника метрополитена не видно и не слышно?!
Почему руководство метрополитена требует чтоб в каждом техническом кабинете каждого депо стоял светофор и при проведении технического обучении машинистов, при внезапном возгорании запрещающего сигнала светофора, все сидящие обязаны кричать слово "красный"!!! А если отсутствует светофор, то при внезапном поднятии красной папки, а то и ручки, или еще какой нить фигни красного цвета!!! Мы похожи на обезьян??? Почему руководство метро об этом печется, а не о том как бы улучшить метрополитен! Как бы улучшить подвижной состав!
А они думают о том как бы ввести в структуру метро поезда с автоведением поезда! НЕ СМЕШИТЕ МЕНЯ! Это то в мегаполисе, где такая высокая парность поездов! В городе где метро не справляется с таким огромным пассажиропотоком! Где интервалы 70-80 секунд в часы пик! Да да 1 мин 15 сек в среднем между поездами при отправлении поезда со станции!!! Представьте себе что бы было если бы Тот машинист не применил бы экстренного торможения, а на всей скорости, в положений рукоятки контроллера машиниста "Ход-4", когда двигатели работают на ускорение, он влетел бы в бетонную стену!(а ведь компьютер-автоведение этого не увидела бы что увидел машинист!)




Этих вопросов тысяча!!! И все они не к сотрудникам метрополитена, которые между прочим показали наивысший профессионализм в экстренной ситуации, а все они к нашему РЖД-шному руководству метрополитена! Вы просто посмотрите сколько уже сбоев произошло за этот год! И всю вину они скидывают на тех кто так четко и ответственно выполняют все свои обязанности!

Итог:
Руководство метрополитена ставит задачи которые выполнить не по силу! Занимают не тем чтоб улучшить качество и культуру обслуживания пассажиров, а так же улучшения условий труда для своих сотрудников, повысить стимул и желание для работы у своих сотрудников, а занимаются тем: как бы и где бы урезать зарплаты/премии у сотрудников, как бы запугать и пригрозить этих сотрудников своими глупыми инструктажами и приказами! Они ищут возможности как бы пристроить своих знакомых/родных и бывших коллег на хорошую должность, путем увеличения заместителей и ревизоров!они думают о том как бы набить свои карманы и кошельки деньгами, как бы отдохнуть на мальдивах! ПОЧЕМУ РАНЬШЕ МЕТРОПОЛИТЕН РАБОТАЛ ИСПРАВНО С МЕНЬШИМ ШТАТОМ НАЧАЛЬНИКОВ чем сейчас???

Может быть потому что в руководстве метро были метрополитеновцы, а не РЖД-шники!?

Об этом всем можно долго рассуждать, наше дело остается простым- ждать!

На месте того машиниста мог оказаться любой из нас (машинистов)! Мы это понимаем! Наше руководство депо это понимают! Мы все на стороне нашего коллеги и друга по работе и искренне соболезнуем семьям погибших в этой трагедии! Мы надеемся что хотя бы сейчас услышат нас! НАС те кто знает всю эту кухню изнутри!
Если это все запустить и опять закрыть на это глаза то такое может повториться!


P.s. К сожалению нету у меня фотографии инструктора об ограничений скорости на перегоне парка победы- киевская по обоим путям, в связи с большим ПЕРЕПРОБЕГОМ на данном участке путей! Станция парк победы была открыта 6 мая 2003 года, скорость на перегоне ПП-КИ по обоим путям максимальная-80 км/ч! Пути там до сих пор не менялись! Отсюда и перепробег! Вы как обычный пассажир можете заметить что именно на этом перегоне ужасный грохот и сильно качает состав!
(Для сравнения: перегон площадь революции-курская тоже прямая и тоже максимальная скорость, но там такого нет!)
Поезда на АПЛ ездят на последнем издыхании! Резервных деталей у ремонта нет! Такое:(фото не мое)


(Чтоб руку можно было б на ходу между дверьми засунуть) встречается довольно таки часто!
Новые тоннели строятся так что плывуны поливают прям на кабину машиниста в тупиках!


Вот и думайте: может ли повториться трагедия в московском метро, когда пути не меняют (на них прям видны волны!), на строительстве станции и тоннелей экономят деньгами (все тендеры метро выигрывают Бог знает какие компании! Даже ремонт на КСЛ уже частный!), когда составы полумертвые ездят на максимальных скоростях, при минимальных интервалах, когда пассажиропоток с каждым днем увеличивается(Москва растет!), когда ремонтировать и за менять планово детали нечем!!! Вот и думайте, а мы все знаем, но нас заставляют молчать!




saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metroelf в Ну йоперны театр, кажется это уже было...

В ходе строительных работ свая повредила тоннель между станциями "Автозаводская" и "Коломенская", никто не пострадал.

 

По данным властей, в среду днем между станциями "Автозаводская" и "Коломенская" свая пробила тоннель, движение на ветке прервано от от станции "Автозаводская" до станции "Алма-Атинская". Источник в правоохранительных органах уточнил, что задержка в движении поездов составляет уже более получаса.
"ГУП "Московский метрополитен" приложит все усилия для того, чтобы нормальный режим работы линии был возобновлен в кратчайшие сроки. Департамент транспорта города Москвы со своей стороны проведет расследование действий строительной организации, по чьей вине произошло нарушение работы линии", — говорится в сообщении.

 

В пресс-релизе отмечается, что в настоящее время на месте аварии ведутся восстановительные работы. По данным департамента, причиной остановки движения стало нарушение технологии при проведении строительных работ, сторонним подрядчиком, вследствие чего бетонная свая повредила обшивку тоннеля. Происшествие не повлияло на здоровье и безопасность пассажиров.
"Просим пассажиров использовать альтернативные маршруты движения или воспользоваться компенсационными маршрутами ГУП "Мосгортранс". На место происшествия выехали сотрудники ГКУ "Организатор перевозок" и Управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве для организации приоритетного проезда наземного общественного транспорта", — добавляется в сообщении.
При этом московский метрополитен пока не может сказать, когда будет полностью восстановлено движение на Замоскворецкой линии. "Там ведутся серьезные, сложные работы, поэтому пока даже нельзя дать прогноз, когда движение может быть восстановлено", — сказал представитель пресс-службы метро.

 


РИА Новости http://ria.ru/moscow/20140122/990699128.html#ixzz2r8enSSna






saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] tramekb в Трамвай vs Метро. Раунд 1 - деньги. Счет 1:0
Ноги у текста ниже растут отсюда. Буслов [livejournal.com profile] mymaster рассказывает в посте, что в чудесном городе Тур (Франция), спустя 63 года в городе-таки пошел трамвай, да еще какой!
Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ext_2042715 в Котята парализовали работу нью-йоркского метро
Из-за двух котят, бегающих по рельсам, руководство метрополитена вынуждено было закрыть две линии подземки в Бруклине.

Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metroelf в Скоро во всех окнах вагонов на ТКЛ!
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metro_morph в Скоро во всех окнах вагонов на ТКЛ!
Учитывая, как сегодня утром стала разваливаться на глазах свеженастроенная АТДП на Выхино, про продление даже страшно подумать.Поехали!



Комменты к автору, ибо я не в теме =)

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ekuznecov в Екатеринбургское метро
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kmedvedev0195 в Екатеринбургское метро
В конце 70-х годов прошлого года, в Екатеринбурге (а тогда ещё Свердловске) обсуждался вопрос о строительстве метрополитена. И после долгих и упорных согласований, строительство метрополитена началось в 1980 году. Запуск должен был состояться уже в 1986 году, но, к сожалению, экономическая ситуация в стране и тяжелые геологические условия привели к тому, что первый поезд прошёл от станции «Проспект Космонавтов» до «Машиностроителей» лишь 26 апреля 1991 года. Свердловский метрополитен стал последним, который был открыт при СССР...


Так что же сегодня представляет собой Екатеринбургский метрополитен? )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] estrella_de_sur в Наводнение в Праге
Прага в очередной раз демонстрирует, путь и по очень неприятной причине, важность наличия сбалансированной транспортной системы, где метро, трамвай и автобус дополняют друг друга, а не конкурируют за место под солнцем. С вечера 2 июня все станции метро вдоль Влтавы закрыты из-за угрозы наводнения и затопления, схема работы метро и заменяющих его маршрутов выглядит так:



Помимо метро закрыто движение по маршрутам трамвая 4, 5, 6, 8, 14, 17 и 24. Введён маршрут 34 по трассе Ortenovo náměstí – Starý Hloubětín. Изменены некоторые автобусы. Сделано всё возможное, чтобы за пределами зоны возможного подтопления (вдоль Влтавы и в центре города) жизнь города сохранялась в максимально нормальном режиме и по-минимуму зависела от неработающего метро и перекрытых в центре дорог.

Вся свежая информация по изменениям маршрутной сети доступна на сайте перевозчика: http://www.dpp.cz/
 

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] omchanin в "Мостовик" "закопал" 2 станции омского метро!
Мы живем и не замечаем происходящего вокруг, в чем я еще раз убедился сегодня, когда мой приятель Александр указал мне, что, оказывается, Мостовик давным-давно законсервировал все, что можно на месте 2-х станций омского метро "Туполевская" и "Рабочая". Между ними, кстати, был проложен тоннель, что стало с ним - остается только догадываться. Почему при этом никто не удосужился сдвинуть забор и убрать узкое место на Богдашке (где 3 полосы почему-то превращается в 2, в районе 4-й Транспортной) - загадка. Никому ничего не нужно (((

"Туполевская" в 2004 году (можно в яндексе чуть увеличить). Отчетливо виден вход в тоннель (черный прямоугольник)

Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metroelf в У меня истерика

По результатам кено про метро: Вышел инструктаж о действиях машиниста при затоплении пути (с)

 

Блин, амиго, ты сделал мой вечер. Я реально хочу это видеть


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] slesar_kb в Нюансы...

В любой профессии есть то, что принято называть нюансами. Они есть везде. В любой сфере деятельности, на всех уровнях. От дворника до президента. Из знаний нюансов, в том числе, складывается профессиональный уровень работника. Но "нюансы", являясь неотъемлемой частью опыта, тем не менее открываются для всех по разному, в разное время и в разных количествах. И кто-то их учитывает а кто-то нет. А самое в них интересное то, что люди посторонние о них не знают и не узнают совершенно точно. Но они очень важны. И их знание может многое объяснить, когда возникают казалось бы необъяснимые вопросы...

Вот и у нас в метрополитене (или на метрополитене) есть свои профессии и свои нюансы в каждой из них... Вряд ли я лично знаю их много, вы, естественно, не знаете их совсем. Но ведь они важны. А вопросы у вас возникают.

Ну вот например... Что вам там поближе? Поезда... Ну, вот едете вы в поезде и не нравится вам как он едет. Тормозит, к примеру, резко. Или дёргается при разгоне. Первая мысль у вас какая? Машинист - чайник. Или сломано что-то. Скорее всего это действительно верные причины. Ну, одна из них... А ведь есть ещё куча других возможных. вот они - нюансы... А вот спросите любого машиниста и он вам подтвердит - нет ни в одном депо двух совершенно одинаковых составов. Удивлены? Составы из одного типа вагонов, выпущенных в одно время, на одном заводе, по одним чертежам и схемам, сформированные в один и тот же день - разные. Разные в тех же самых нюансах. А если вагоны на стадии внедрения и освоения, если на каждом новом составе какие-то изменения, внедрения, исправления... Этих мелочей ещё больше и они дают ещё большую разницу. Мелочи... Нюансы... Там кнопочку в другом месте поставили, здесь прибор другой конструкции, тут резиновый уплотнитель от другого производителя - он такой же, только плотнее (или наоборот мягче), а там металл другой, а там изоляция хуже, а здесь трубка под другим углом согнута и т.д. и т.п. Нюансы. Мелочи. Но их десятки, сотни, тысячи... А в совокупности эта разница в мелочах даёт интересные эффекты... Ну, например, что каждый состав имеет свой неповторимый характер. Бред? Со стороны - может быть так оно и есть. А вот вы сами попробовали бы, тогда бы поняли. Вот она - ещё одна особенность нюансов. Их сложно бывает объяснить и растолковать другому человеку. Не все, но многие. Такие надо просто понять, разобраться в них, почувствовать самому...

Так что же? - спросите вы - Составы из-за этого ездят по разному? Да ладно!

Ага! - отвечу я - Так и есть.

На одном вентиля замещения прихватывают чуть раньше, другой дёргается на ход-2, третий плывёт на пневмотормозе, четвёртый постоянно на станции зарывается...

Казалось бы - всё регулируется, всё чинится... Да нет, друзья мои, не всё... Некоторые особенности как закладываются в вагон ещё на конвейере, так до конца его дней с ним и остаются... Особенно те, что особых неприятностей не причиняют, хотя своё постоянное влияние и оказывают...

Особенно это всё головных вагонов касается. Ведь их куда ни вцепи - они всему составу свои особенности передают. Но и промежуточные, естественно, свой вклад вносят.

Так вот, друзья мои. А поскольку машинисты у нас работают на всех составах, а не каждый на своей машине только, то и все эти особенности характера машины каждый раз, каждому машинисту открываются заново. Отдельные черты "своих" машин они конечно знают, так что на них всегда ездить привычнее и легче. А вот чужие могут слёту сюрприз подкинуть... Отмахал баранку на своей "ласточке", сменил другого на его "ласточке", а "ласточка" его и не "ласточка" вовсе, а какой-то бульдозер необъезженный... Кнопки не там, автоматики по другому стоят, индикаторы другие, тормоза дубовые, разгон как у грузового лифта в старой шестнадцатиэтажке... Пока к нему привыкнешь, сколько раз дёрнешься, сколько раз зароешься...

Ну, это я преувеличиваю, конечно, где-то... Где-то недоговариваю... Но вот она суть нюансов... Расписывать все не буду. Долго это. Много специфики, много примеров надо приводить. Главное, вроде, сказал...

И я не пытаюсь сейчас оправдать каждый сделанный вагоном рывок, заставивший вас судорожно схватиться за поручень. Может и правда - машинист чайник. А может слесарь - раздолбай, колодки не отрегулировал, щётки не сменил, магистраль не продул... Но есть вероятность и она очень высока, что это просто не его "ласточка", а чужой "бульдозер".

Вот и у ремонта тоже свои нюансы есть. Но о них я не буду. Они более специфичны и менее вам интересны, наверное. Я знаком с некоторыми из своих и совершенно не знаю о большинстве смежных... Если только поверхностно... Начальству же до них, как правило, дела нет и сложно бывает объяснить почему на бумаге одно а на деле другое, и привести реальные условия к теоретическим нет никакой возможности... Не будем о грустном, а то много смеяться тоже вредно.

К чему я это всё написал? Да грустно как-то сталкиваться с некоторыми суждениями, сколь категоричными, столь же и беспочвенными... Где, кто, когда, о чём? - не будем. Просто я что-то написал, вы прочитали и забыли...


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] russos в Пуск «Пятницкого шоссе»
Вчера днем была открыта 188-я станция метрополитена — «Пятницкое шоссе»



Смотреть 23 фотографии )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Бухарестская и Международная


28 декабря 2012 года стало днём окончания двадцатилетнего долгостроя в Санкт-Петербурге - открылись для пассажиров станции Международная и Бухарестская пятой (Фрунзенско-Приморской) линии петербургского метрополитена. Открытие является знаковым для петербуржцев ещё и потому, что в следующем году открытие новых станций в городе не планируется. Обе станции глубокого залегания, что вполне типично для Санкт-Петербурга. Вестибюли встроены в торговые центры.

Читать дальше )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] presten в Открытие станции метро "Алма-Атинская"
24 декабря 2012 года состоялось долгожданное событие для всех жителей района Братеево: открылась станция метро "Алма-Атинская". Она стала 21-й станцией Замоскворецкой линии и 187-й станцией Московского метро.



Read more... )

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vadim_i_z в Плюс три!
Итак, свершилось. После долгого-долгого-долгого строительства открыты еще три станции первой линии минского метро. Естественно, прокатился.



И правда - грушевая )

А на полпути к выходу - груши, одна даже размером в человеческий рост. Или даже вдвое больше - смотря какой человек )


Эту станцию информатор вопреки нормам белорусского произношения объявляет почему-то  с ударением на "а" - "Михáлово" (пояснение для не знающих языка: в белорусском "о" всегда ударное). Пассажиры, надо отдать должное, на ляп дружно реагируют.

Из-за проблем со сносом частных домов длину станции сократили чуть ли не вдвое - с 230 до 130 метровВ результате она выглядит тесноватой )

Мотив оформления - зимний вечер )

Выход в город - через второй этаж )

Над лестницами - картины футуристического Минска )


Это, конечно, самая красивая из новых станций. Может быть, вообще самая красивая в нашем метро.

Звездное небо над нами! Нравственного закона внутри нас в оформлении я, правда, не заметил )

От «Петровщины» до «Института культуры» поезд идет ровно семь минут. Милое дело, то-то рады, наверное, жители Юго-Запада.

Что ж, будем кататься дальше!..
 
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] presten2009 в Нижегородское метро: станция "Горьковская"
Оригинал взят у [livejournal.com profile] presten2009 в Нижегородское метро: станция "Горьковская"

Торжественное открытие станции метро "Горьковская" в Нижнем Новгороде состоялось 4 ноября 2012 года. А на следующий день, 5 ноября, станция открыла двери для всех пассажиров. Расскажу и проиллюстрирую свои впечатления от первого дня её работы.



Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Горьковская
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Горьковская


Сегодня, 5 ноября, в Нижнем Новгороде открылась для пассажиров станция Горьковская. Событие это весьма значимо не только тем, что на одну станцию метро в городе стало больше, но и тем, что метро теперь пересекает реку. Для многих горожан это означает существенное сокращение пути на работу и обратно. Сегодня утром я отправился на станцию, чтобы воочию оценить творение нижегородских метростроителей.

Читать дальше )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в О том, почему метро - это не очень хорошая идея
У нас в стране принято любить метрополитен: а чтоб его и не любить то? Быстро и удобно. По крайней мере гораздо удобней чем без него. Строят долго, конечно. Но ведь без пробок потом. К тому же "в Москве есть", а "в городах больше миллиона жителей - положен!" В результате почти во всех городах миллионниках складывается одинаковая картина: "Увеличиваются пробки! На работу люди едут больше часа... трамваи холодные, автобусов не дождаться... Надо строить метрополитен". Вот именно так работает логика, и именно из-за этой логики большинства горожан трамваи остаются холодными, автобусов по прежнему в городах нет, а троллейбусы томятся в пробках.

Дело в том, что объем средств, которые можно выделить на транспорт, величина фиксированно малая. А метрополитен дело невероятно дорогое. В результате власти слышат политический заказ граждан: "Надо строить метрополитен", и отправляют на него деньги. Денег на трамвай, автобус и троллейбус не остается - и им на смену приходит маршрутка, или покупка личного автомобиля. Из-за маршруток и личного автотранспорта пробки увеличиваются, платежеспособные граждане уходят из оставшихся автобусов, троллейбусов и трамваев, оставляя их окончательно без денег, и с каждым годом становятся еще хуже. И уже пассажиры маршруток, стоящих в пробках, еще громче начинают требовать: "Надо строить метрополитен!" А требуй, не требуй - денег то нет.
Read more... )

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ekuznecov в +1. В Екатеринбурге открылась станция метро "Чкаловская".
1. Метропоезд прибывает на станцию

Около 13 часов 28 июля состоялось открытие станции метрополитена "Чкаловская", которого все ждали долгие годы. Так долго и трудно она строилась. И вот свершилось. В архитектурном плане станция интересная, но я ждал большего - её красоты так старательно и живописно описывали местные СМИ, а по факту ничего сногсшибательного. "Ботаническая" зимой зацепила больше.
Однако, смотрим "Чкаловскую"...

Смотреть еще 16 снимков )

Сегодня чиновники отрапортовали, что мы 32 года строили-строили и наконец построили первую линию екатеринбургского метрополитена. Это не есть правда, ведь всё еще не построена станция "Бажовская" (вообще непонятно в каком она находится состоянии), а ещё когда-то планировалась станция "Уктусские горы". Похоже, этим планам не бывать.
Зато много говорят о второй линии. Надеюсь, у них всё-таки хватит ума не начинать ещё одну стройку на века ради мифического Экспо-2020
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] protendersi в Первое Американское метро. Бостон.

История Бостонского метро начинается на 34 года позже, чем история Лондонского. И на три года раньше Нью-Йоркского. Если совсем точно, то первая станция открылась в далеком 1898 году, а началось все и вовсе с трамвая, который было решено в районе Даунтауна убрать под землю.
Прогуляемся по Бостонскому метро? 52 фотографии )
saboteur_2: (Default)

Эксперт рассказал, какие реформы необходимы московскому метро и трамваю

29 июня 2012, 22:45
Фото: ИТАР-ТАСС
Текст: Роман Крецул
По мнению Блинкина, необходима интеграция метро с другими рельсовыми системами
  
 

«Мы обязаны думать о метро в контексте с другими рельсовыми системами: пригородно-городским железнодорожным сообщением и современными вариантами трамвайных линий», – заявил газете ВЗГЛЯД научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Так он прокомментировал дискуссии о дальнейшем развитии рельсового транспорта в Москве.

В пятницу президент Союза московских архитекторов, главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков сообщил на пресс-конференции, что не все специалисты поддерживают планы столичного правительства по строительству третьего пересадочного контура в московском метро и, возможно, эти планы будут скорректированы.

«Мы обязаны думать о метро в контексте с другими рельсовыми системами»

Он пояснил, что одни специалисты предлагают строить третий пересадочный контур, другие – строить хордовые линии, третьи предлагают хорды соединять с кольцом, поэтому схема развития Московского метрополитена еще может измениться.

«Сейчас разгорелись большие дискуссии в правительстве Москвы, департаменте строительства, Москомархитектуры и НИИПИ Генплана Москвы с привлечением иностранных специалистов по жизнеспособности этой схемы. Есть принципиально разные подходы развития метрополитена в Москве», – указал Шумаков, передает РИА «Новости».

Он подчеркнул, что схема, которая сейчас разработана, не является окончательной.

Ранее газета ВЗГЛЯД неоднократно писала о том, что со строительством новых линий метрополитена свободнее в поездах не становится – напротив, за счет новых пассажиров в часы пик сесть в вагон становится все труднее и труднее. О том, что могло бы исправить эту ситуацию, в интервью газете ВЗГЛЯД рассуждает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

ВЗГЛЯД: Михаил Яковлевич, как изменится транспортная ситуация в городе в зависимости от исхода дискуссий о направлении развития метро?

Михаил Блинкин: Развитие метрополитена – самой главной, самой мощной, самой дорогой транспортной системы города – невозможно смотреть вне самого широкого урбанистического и транспортного контекста.

Посмотрим любой мегаполис и сравним протяженность линий метрополитена с протяженностью обособленных наземных линий – это, прежде всего, различные рельсовые системы с обособленным полотном, то, что называют Light rail transit (LRT). Как правило, даже в богатых городах наземные скоростные рельсовые системы по протяженности больше, чем метро.

ВЗГЛЯД: Почему?

М. Б.: Дешевле. Гораздо дешевле. В Европе последние 10–15 лет ураганными темпами развивались именно системы относительно более дешевые: наземные системы с обособленными путевыми конструкциями.

Если мы раздумываем над тем, куда пойдет метро, надо прежде всего подумать: а куда пойдут современные наземные рельсы? А как мы будем использовать в городских перевозках наше огромное богатство – пригородные электрички. Сейчас электрички, идущие по территории города, считать городским транспортом очень сложно. Но реновация, реорганизация пригородных электричек все равно дешевле и эффективнее, чем копать метро.

Мы обязаны думать о метро в контексте с другими рельсовыми системами: пригородно-городским железнодорожным сообщением и современными вариантами трамвайных линий.

В каких-то местах дальнейшее развитие метро необходимо. А в каких-то – зачем это делать? Давайте там сделаем LRT или используем для пассажирского сообщения с большей мощностью и более высокой тактовой частотой пригородно-городскую железную дорогу. Гораздо более широкий контекст должен быть положен в основу обсуждения.

Например, удлиним мы линию от «Выхино» в сторону Люберец. Любой наблюдательный человек, даже если он не транспортный ученый, прекрасно понимает, что перегрузка этого транспортного узла уже такова, что привезти уже никого дальше транспортная система не сможет. Именно поэтому кроме метро надо развивать две другие компоненты, о которых я говорю.

ВЗГЛЯД: Насколько сможет улучшить ситуацию новый пересадочный контур метро?

М. Б.: По большому счету, вне контекста транспортной системы Москвы хорошего ответа здесь нет. Могу сказать точно: вреда не будет. Но, господа, это стоит таких денег, что ответа «вреда не будет» маловато.

ВЗГЛЯД: Ранее неоднократно говорилось, что интегрировать пригородные поезда с транспортной системой города проблематично из-за того, что собственники разные.

М. Б.: Собственники здесь решительно ни при чем. Любой собственник от того, что у него увеличиваются объемы, только выигрывает. Тут вопрос координации усилий Московской железной дороги, новых коммерческих перевозчиков. Ничьим коммерческим интересам интеграция противоречить не будет, просто точку баланса довольно трудно найти.

Интегрированная рельсовая система – не выдумка теоретиков. Это то, что немцы реализовали 50 лет назад.

ВЗГЛЯД: Сколько лет на это понадобилось?

М. Б.: В Западной Германии приняли эту концепцию в середине 60-х годов. До нынешнего блеска им понадобилось полтора–два десятилетия. Это и деньги, и очень сложное согласование интересов. Это сложная вещь и, естественно, во всех случаях требует немаленьких инвестиций. Но к этому все города приходят!

Вся эта идеология, связанная с рельсовыми системами, для американской практики была абсолютно чуждой еще 20 лет назад: «На автомобиле человек должен ездить, если он не инвалид». Но за последние 15 лет Канада и США построили больше сотни рельсовых систем.

Думаю, мы потихоньку к этому придем. Этот вариант беспроигрышный, только, конечно, длинный и дорогой.

ВЗГЛЯД: Что мешает прямо сейчас приступить к созданию такой системы?

М. Б.: Первое: материально-техническая база. Посмотрите, как устроены пересадочные узлы с железной дороги в метро. Самый первый проект, которым железная дорога войдет в ткань города, – так называемое малое кольцо Московской железной дороги. Надо понимать, какие сложности придется преодолеть, чтобы сделать там нормальное пассажирское движение с высокой частотой, а если не будет высокой тактовой частоты, пассажир просто не поедет по городу, он к этому не привык. Надо реконструировать огромное хозяйство.

http://img.vz.ru/upimg/532/532951.jpg
Рост Москвы от 15 века до наших дней.

ВЗГЛЯД: Какие условия необходимы, чтобы в эту систему была включена третья компонента?

М. Б.: Мы за время Юрия Михайловича треть трамвайных путей в городе порушили. Я бы трамвайную сеть восстанавливал и усиливал.

По третьей компоненте мы должны сделать самую простую вещь: обособлять рельсовые пути. Моя хрустальная мечта – на бульваре, где остался трамвай, сделать обособленные рельсы, чтобы мой дорогой автомобиль по этим рельсам больше не ездил.

Это демонстративная вещь, которая показывает, что в городе общественный транспорт – это главное. С этого бы я начинал. Обособление рельсовых путей с увеличением их мощности и протяженности – очень естественный путь, кстати, в сто раз дешевле метрополитена. Да, по производительности проигрывает – конечно, метро лучше всего на свете, – но надо же понимать цену вопроса.

ВЗГЛЯД: Что, на ваш взгляд, препятствует этому обособлению?

М. Б.: Народ же на уши встанет. Что останется на бульваре, если там обособят рельсовые пути? Это жесткий антиавтомобильный шаг: нет, ребята, пространство города я отдаю общественному транспорту. А если хотите ездить, я вам парковку запрещу на бульваре, тогда и будет место, где ездить. Небезобидного решения здесь нет.

ВЗГЛЯД: Разве город уже не дал понять, что общественный транспорт в приоритете?

М. Б.: Город дал это понять пока очень деликатно и вежливо. По сравнению с прежними временами изменения бесспорны – мы по крайней мере отдельную полосу нарисовали, с сорокалетним опозданием. Совсем другое, когда мы начнем реально отнимать проезжую часть у автомобилистов. В Париже отняли на бульварах шесть с половиной метров у автомобилистов, сделали трамвайную линию. Сначала народ, конечно, был недоволен, сейчас привыкли.

Но надо понимать, что популярности это ни одному городскому начальнику не добавит. На первых порах. Потом, может быть, привыкнут, наоборот, всем понравится. Но не гарантированно.

А пока рельсы не обособлены, общественный транспорт становится бессмысленным видом спорта. Потому что когда трамвай стоит в пробке из-за того, что два идиота поцарапали себе крылья на трамвайных путях, он вообще никому не нужен. Общественный транспорт становится царем горы, когда его движение не зависит от наших автомобильных глупостей.

Михаил Блинкин (фото: РИА
Михаил Блинкин (фото: РИА "Новости")

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:32 am
Powered by Dreamwidth Studios