saboteur_2: (Default)

старые билеты Лондона

Давайте погорим о таком неотъемлемом элементе любой транспортной системы, как билеты и тарифы. Никаких сложных формул и непонятных слов - просто об общей логике, то есть как сделать их одновременно удобными для людей, и чтобы это было выгодно для общей городской мобильности.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Борис Владимирович, ты хотел, чтобы писали про предприятие только хорошее. Пишем!
Сегодня было торжественное, но оказалось, что не публичное открытие памятнику ульяновскому трамваю и торжество халдея закрывающего дверь перед носом у оставшейся на улице публики со словами: "Вас нет в списках приглашённых".

Положительные воспоминания... )
Свет наше солнышко... )

Праздник за забором... )

минусы... )

И немного юмору... )


PS: Интересно, к чемпионату с клюшкой, они в лизинг возьмут у Винокурова хоть 15 вагонов на спецмаршрут для подвоза пассажиров, или даже на это ума не хватит?
saboteur_2: (Default)
Сегодня как второй день активно пользую тролейбус. Енто мрак. На остановках по 3-4 минуты стоим. На автоматюгальниках каша из шрифтов и номеров маршрутов – с одной стороны 2 – аКраснополетарская – Заря, а с другой… где-то по англицки пишет, где-то на непонятной мове из иероглифов. Ну а голоса в салоне дадуть фору любому товарищу у корого эти онде иногда появляються, и самое интересное, что одни громе что-то тебе пытаются продать, а другие, чуть тише, но что-то внушить. Маршрутники нове кака, и кака не потому что использовали не мои наработки, а потому, что таки хреново видно – с только расстояния примерно в метров 25 я разглядел номер, а до этого, хоть и при стопроцентном зрение, всё размывалось. А с проездными… Кондюшки просто некоторые их не могут их правильной стороной приложить к яйцедавке.
Это не я, это – офіс-пєкладач.
И это, того, студенты-практиканты, на оутсортинг когут отдать составление графиков (расписания маршрутов).
Кто хочет себя в этом проявить?
PS: Интересно, а как они будут иностранцам объяснять «а что это за маршрут «2 Йу» и «4 Ры», а?»…
С «йУ» всё относительно понятно, а вот «Ры» это «Ры» or «Пє», а?
Блядушки, ну ведь предупреждали дєбілов…
saboteur_2: (Saboteur 2)
В чём только меня не обвиняли работники троллейбусного депо в серпне месяце 2015 года.

Но на конкретный вопрос "Ваши предложения?", сливались в неизвестном направление, как данный "школьник".

Правда при отступлении он свою видповедь сказал,

Но получив ответ,

Слился в полном объёме в унитаз.


Я много раз говорил, что если МУП "УЭТ" разделить и дать вольную трамваю, то он поедет дальше, а троллейбус как потенциальный труп по-барахтается какое-то время и потонет.
Потонет именно по той причине, что...
...потонет и потонет.

Как один гражданин сказал,



В ноябре 2014 года должно было произойти то, что произошло в сентябре 2015, а именно сокращение выпуска троллейбусов на маршруты и сокращения времени работы.


Всего 41 выход. Из них пиковых 22 и на весь день (в том числе и разрывные) 19.

Для того чтобы понять что было, и что теперь есть картинка из прошлого,

На схеме указано время от узла до узла.
Ну а данный момент ко всем тем циферкам стоит добавить от одной, до трёх минут.
Итак, увеличено время на рейс, увеличены интервалы, но уменьшен выпуск.


Итак: Антикризисная программа по выводу троллейбусного депо из кризиса.
Что можно сделать при нормальной маршрутной скорости и 60 бригадах из водителя и кондуктора?
Не буду отступать от плана 2014 года и повторю его полностью, и изменю лишь нумерацию маршрутов для того чтобы не путать с существующими.

Предлагаемая схема предлагаемых маршрутов,

20. Парк "Прибрежный" - Санаторий "Итиль".
21. Парк "Прибрежный" - Санаторий "Итиль" - 4 проходная - Парк "Прибрежный".
22. Краснопролетарская - Санаторий "Итиль".
24. Краснопролетарская - Проспект Авиастроителей.
25. Краснопролетарская - Парк "Прибрежный".
26. Краснопролетарская - 4 проходная.
27. Парк "Прибрежный" - 4 проходная.
28. Проспект Авиастроителей - Проспект Авиастроителей (кольцевой).
29. Парк "Прибрежный" - 4 проходная.
Маршруты 27 и 28 вспомогательные для разделения направления движения маршрутов 21 и 29.
на маршруте 28 троллейбусы снимаются с 23 маршрута.

Время на рейс для каждого маршрута в минутах,
20 - 70;
21 - 94;
22 - 58;
23 - 50;
24 - 104;
25 - 104;
26 - 116;
27 - 54;
28 - 25 (правый/левый);
29 - 53.

Количество выходов на каждый маршрут/интервал в минутах,
20 - 5/14;
21 - 7/14;
22 - 2/29;
23 - 2/25;
24 - 7/15;
25 - 7/15;
26 - 10/12;
27 - 0/54;
28 - 2/25;
29 - 1/53.
Итого: В пик 41 выход.

Разбиваем на наряды на весь день и на пиковые.
23, 28 и 29 - пиковые - 3 машины.
20 - 2/35;
21 - 3/32;
22 - 2/29;
23 - 0;
24 - 3/35;
25 - 3/35;
26 - 6/20;
27 - 0;
28 - 0;
29 - 0.
Итого: В межпик - 19 выходов.

Также можно 24 и 25 маршруты оставить только в пик.
В межпик новые маршруты,
30. Краснопролетарская - Парк "Прибрежный" по Тюлевева в обе стороны.
31. Парк "Прибрежный" - Проспект Авиастроителей.

20 - 0;
21 - 4/24;
22 - 2/29;
23 - 0;
24 - 0;
25 - 0;
26 - 6/20;
27 - 0;
28 - 0;
29 - 0.
30 - 6/18;
31 - 1/23.



Второй вариант,
26 маршрут укоротить до парка Прибрежного.
Высвободившуюся машину на 22 маршрут.
22 - 3/20;



А вообще,..
Нужно оставить лишь несколько маршрутов (не более 4 штук) и сделать бесплатную пересадку в течение часа, тем более, что билеты теперь позволяют контролировать время посадки.


Кто первый предложит? Морозов? Тюрин? Беспалова? Бычков? Кузнецов? Или таки Боровой со своей командой?


PS: Если таки что-то будут делать из предложенного обещаю бесплатно сделать новые салонные схемы и маршрутные указатели для каждого маршрута.
saboteur_2: (Saboteur 2)
Originally posted by [livejournal.com profile] saboteur_2 at В центре города троллейбусов не будет
Программа по развитию маршрутной сети троллейбуса в городе Ульяновске накрывается медным тазом.
Read more... )
…а у нас единственный и подходящий для этого 6 маршрут укоротили до ближайшего сортира.


Read more... )
saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] saboteur_2 в Просто цифры...

по неподтверждённой пока информации неисправных вагонов больше и реально в рабочем состоянии около 65 вагонов.
Списка неисправных вагонов нет.


Рабочих вагонов: 45.
"Калашный ряд" в Засвияжском трамвайном депо по состоянию на 07.01.2015 г. 15:00
1 путь: 2209, 2204, 2184, 2177
2 путь: 2157, 2046, 2172, 2214
6 путь: 2212, 2180, 2201, 2192, 2168, 2221, 2169, 2205, 2213
7 путь: 2195, 2193, 2175, 2174, 2173, 2159, 2171
8 путь: 2229, 2183, 2228, 2189, 2155, 2202, 2186, 2150, 2187
9 путь: 2053, 2146, 2178
12 путь: 2057, 2054, 2154, 2197, 2227
Перед ВРМ: 2190
ВРМ: 2230, 2207, 2185 (ПР), 2181 (ПР)
4 канава: 2133, 2188, 2050, 2139, 2223, 2148
5 канава: -
6 канава: 2222
7 канава: 2048

Выпуск трамваев в выходные и праздники,
1 депо: 33;
2 депо: 43;
Выпуск в будни,
1 депо: 54;
2 депо: 54.

Итого выпуск на грани и без запаса для выходных, ну а для первого рабочего дня...
...кажется праздники слишком затянулись.

Борис Владимирович, на чём 12 числа в утренний пик будете перевозить пассажиров?

saboteur_2: (Saboteur 2)
Попалась тут статейка-наброс на вентилятор которую перепостил Ежов на улпрессе.

И с удивлением прочитал следующее: "Информацию о “письме”, однако, подтвердил в беседе господин Елисеев (aka Хамло трамвайное)."

Хорёк, гнида ты паскудная, чего я тебе подтвердил и когда? Слили тебе инфу раньше времени и у тебя засвербило в одном месте и тебя так и порывает что-нибудь написать, то иди и подрочи, а не ссылайся на других - с кем ты не общался.
saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] saboteur_2 в Троллейбус в Ульяновске
1 ноября 2014 года вводятся зимние графики.
На маршрутах будут работать 41 машина.
Троллейбусы будут на час позже выходить на маршруты и на час раньше заканчивать работу. Также будут увеличены интервалы на всех маршрутах.

Одним из вариантов развития дальнейшей работы троллейбуса с 1 декабря 2014 года рассматривается работа только в часы пик.

Для справки: Осенью 2013 на маршрутах работало 54 троллейбуса.
Расписание движения троллейбусов с 1 ноября 2014 года: http://уэт73.рф/file/schedule/troll/Troll_01_10_14_weekdays.xls

saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] diman_izh в Презентация немецкого трамвая в Ижевске
В конце июля в Трамвайном депо №1 проходила презентация трамвайного вагона, прибывшего из Берлина и прошедшего легкую модернизацию в Ижевске.


Read more... )

saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metro_morph в Трагедия в метро
Оригинал взят у [livejournal.com profile] korrus1988 в Трагедия в метро

(Сразу отмечу что это всего лишь мои доводы и мои мысли! И никому я их не навязываю!)
И есшо: я не мастер и не ремонтник, технический язык изучал давно! В этой истории я использую те слова и фразы которые я использую в жизни! Если технари, которые более грамотнее меня, найдут в моей истории какие то моменты которые я неправильно понял и описал здесь- прошу понять и простить, И по возможности ПОПРАВИТЬ В КОММЕНТАРИЯХ!

Утро вторника началось с того что меня разбудил телефонный звонок :
-алло!
-ты живой?
-че?
-ты живой говорю?
-да, а что?
-седня работаешь?
-да, с двух часов...
-ааа, ну и хорошо, а ты не слышал чтоль?
-я только глаза открыл, что произошло?
-телевизор включи...(гудки на том проводе)
Включаю телек и вижу: "...на АПЛ ЧП, произошло крушение поезда...", не дадут сорвать коллеги- у всех машинистов и помощников машиниста АПЛ утро вторника началось именно таким! Весь день в звонках и сообщений: "ты живой?"; "ты работал?"; "что произошло?"; "кто виноват?"...и еще тысяча и десятки тысяч на подобии таких вопросов каждому сотруднику Арбатско-Покровской линии, весь день!
Не будем останавливаться на этом вопросе!











Посмотрел новости, понимаю ж*па! И первое что бросается в глаза и что явно смешит- это причина происшествия! С самого утра СМИ начали нести чепуху!!! Первое что услышат-то в эфир!
(их понимаю, что сложная профессия СМИ и многую информацию давали пассажиры которые были там или оказались рядом...эти же пассажиры, насмотревшись фильм "Метро", и породили первую причину трагедии - сход по причине экстренного торможения! И в состоянии аффекта люди выходя из места происшествия говорят все то что они видели и что им показалось и конечно же приукрасив немножко!) Оттуда и все эти глупые слухи и бредовые версии трагедии! И СМИ этому верит!ну это ладно уж, их понять можно: управа метро молчит, а свидетели событии рассказывают! Но удивили меня больше всего МЧС-ники! Не думал что они то в этот весь бред проверят и еще официально на камеру по ТВ будут твердить одно и тоже несколько часов!!!
Слушаю и смотрю дальше...очередной раз поражаюсь и выключаю телек!

Начинаю расспрашивать у коллег...они так же многое что слышали по телеку но сами не видели! И тут потихоньку начинают появляться первые достоверные сведения от коллег которые в это время находились на работе! Услышал историю коллег которые за ступали на смену вместе с тем самым машинистом! Услышал историю машиниста которые передал тот самый поезд тому самому машинисту! Об этом всем я чуть позже расскажу!
Решил опять включить телек и слышу что появились первые жертвы..."Мдаааа..." Думаю...плохо дело, видимо все очень серьезно! Начинаю писать, общаться, узнавать...(впрочем как и многие мои коллеги!)...телефон не умолкает, телек орет, и все более и более страшные вести! И тут вижу по Россия 24 крутят ролик в котором видно какое то задымление в вагоне(снимали пассажиры), и первое что бросается в глаза- вагоны "номерные", а не "русичи"! Коллеги в шоке и смеются над этим видео, я бомблю #lenta_offical и #infomoscow24 чтоб перестали пугать людей и показывать ролики которые отношения не имеют к данной трагедии! Слава богу через некоторое время перестали!
Общаемся с парнями дальше, смотрим телек! И тут пишет машинист которые идет к месту происшествия! По возвращении пишет одно: "ребят там пи*дец!"...все становится понятно!
Спрашиваю:
-(не буду раскрывать имени)-где это территориально?
-в районе первой/новой стрелки!
И понимаю что произошло!!!





А произошло вот что:

Машинист Осипов Сергей заступил на смену во вторник 15 июля, по 5му маршруту...и пообщавшись с коллегами он пошел на первый путь станции Киевская встречать 5ый маршрут поезда...в 8:30 подошел поезд секции 0210-...-0211, машинист передал инфо по поезду что поезд хороший, никаких замечаний нет! Серега, выполняя стандартные обязанности, закрыл двери в поезде и умчался в тоннель...доехав до Парка победы, открыв/закрыв двери как положено перевел рукоятку контроллера машиниста в "Ход-4"!нагоняет скорость к светофору ПП-163м где то 60-67 км/ч и неожиданно (я так считаю), перед ним светофор загорается запрещающий показанием (красным)! Стрелочный (правый) остряк на несколько миллиметров отходит от рамного рельса(этого достаточно при таких скоростях!) и происходит это изза подземных взрывов! Машина орет, Серега нажимает кнопки "КВТ" и видит впереди стрелочный перевод в не том положении который должен быть... И он "срывает петлю"/ применяет экстренное торможение...(Что и отмечали пассажиры!)но скорость высокая и слишком близко стрелка и светофор...слишком близко стена! Поезд идет под откос, кабина впивается в стену, ее разрезает чуть ли не по полам,
(Фото не мое!)


Серега вылетает из лобового стекла (я так думаю) кабина машиниста словно обтекает по стене, вторая секция первого вагона разрывает и ломает поезд, первая секция второго вагона добивает то что впереди и ее разворачивает, вторая секция второго вагона залезает на передние секции вагонов...и так далее...третий и четвертый вагон остались целыми (вроде)! Лишь потому что это произошло на таком коротком участке что больше туда ничего кроме 3х секции и не поместится...хвост поезда не зашел за светофор, показания АРС не дают сзади идущему поезду 6го маршрута въехать на станцию, ДЦХ начинает вызывать машиниста 5го маршрута, но в ответ тишина...Диспетчер (Хотелось бы отметить!)начинает грамотную работу: выдержки на станциях, вызовы машинистов, управлением всей линии! Машинист 6го маршрута вызывает диспетчера и докладывает что въехать на станцию не может изза показании АРС, его направляют узнать что произошло с 5ым маршрутом (у дцх не стоят камер в тоннелях и им сложно понять почему остановился состав в тоннеле и не отвечает на вызов диспетчера)! Машинист подходя к поезду, проходя по вагонам понимает что произошло! Но пассажиры в состоянии аффекта и паники: бегают, бьют стекла, орут и плачут...и дергают машиниста 6го маршрута!тем не менее машинист доложил о ситуации ДЦХ, начинается эвакуация пассажиров! Дальше вы сами знаете...

(Здесь парень неплохо описал http://ru-metro.livejournal.com/3815412.html )

Испуганные пассажиры выбегают из тоннеля, в состоянии аффекта говорят что вышли из славянского бульвара, хотя на самом деле из парка победы(там метров 200-300 от станции), говорят что машинист там ходит не помогает, а ведь просто увидели синюю рубашку!!!
В общем все это печально, но давайте разбираться по порядку!

1-Есть ли вина машиниста?
Однозначно нет! Человек с утра заступил во время, отработал всего лишь 7-8 минут и никакие человеческие факторы не имеют права приписывать и даже думать об этом не имеет права прокуратура! Машинист сделал все что было в его силах!

2-кого винить? Кто виноват?
А вот это большой и тяжелый вопрос!
Будем последовательны!
Первое что я спросил: это где произошло ЧП, потому что первое мысли были связаны именно с этой стрелкой!
Вот эту стрелку начали укладывать уже с 8го или 9го числа:



Эти фотографии я делал 9го числа, жаль что фотографии сделаны на большой скорости!

Первое что бросается: это освещение стрелки!
Вот так она освещается

(Обычное тоннельное/рабочее освещение!)
А вот стрелочное освещение(кстати эта стрелка (будем условно называть ее номер 3) следующая за той трагичной стрелкой(будем условно ее называть номер 1 ) )!)

Разбираемся далее!
Вот стрелка #1 за день до трагедии!

И фото по ближе к тупику

А вот стрелка #3

Или вот стрелка #2 на станции Строгино

Опять же бросается освещение стрелки! На стрелочных переводах #3 парка победы и #2 на строгино видны и установлены все основные детали: тяга; закладки и запасные детали для стрелочного перевода! На стрелке же #1 парка победы ничего подобного нету! И вот по этому я в первую очередь подумал что причиной крушения послужил стрелочный перевод #1 на парке победы!
Что о нем можно здесь сказать:
-освещение плохое;
-стрелка не электрифицирована;
-основных деталей нет, я не говорю уж о запасных(как на примере стрелки #3 и #2);
-ни чем не зафиксирована в одном положении!
-и самое основное : ЭТОТ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД ВЕДЕТ В НИКУДА!





И в первую очередь нужно спрашивать с руководства метрополитена: для чего эту стрелку решили положить, а не с мастера пути! Эти сотрудники метро, службы пути, которых сейчас во всем обвиняют, как по вашему они должны были закрепить эту стрелку? Руками держать? А закрывать участок нельзя, потеря денег для метро! Нет деталей! И стрелка здесь не нужна! Думаете путеец с многолетний стажем на столько глуп что откровенно себя подписывает на тюремный срок?! Может быть стоит у него спросить что и почему происходило той ночью?! А может лучше всего наказать его руководство, а лучше руководство руководства?

Едем дальше!

Во инструктаж который нас обязовали знать:

Здесь черным по белому написано о ВЗРЫВНЫХ работах, в РАБОЧЕЕ время (и в будете дни!) ! Это нормально?
Машинисты которые сидят в резерве на калининско-солнцевской линии (КСЛ) ни раз обращали внимание на сильные взрывы и толчки!

Далее, вот фото с интересной книжки которая называется Правила Технической Эксплуатации метрополитенов (ПТЭ):

Хочу обратить внимание на фразу "для увеличения пропускной способности по приказу НАЧАЛЬНИКА МЕТРОПОЛИТЕНА маневры по ПРЯМОМУ участку пути допускается НЕ БОЛЕЕ 60 км/ч...", а у нас там скорость 80!(да там не маневровое передвижение, но все равно я не поверю что движение по прямому пути по стрелочному переводу в противошерстном направлении допускается максимальная скорость!)

В итоге что получается?(как это было, моими глазами)
Мастер, опытный путеец, заступает на работу, ознакамливается с планом работ в ночное окно, видит: стрелка новая, какие то работы с нею, деталей нет...чудом уже два дня лежит без происшествий! И опять деталей нет! Как ее закреплять? Тем более электричество отключают в 2:30-2:50, и работы надо закончить за час до подачи высокого напряжения(5:20-5:10 где то), вот фото с ПТЭ

(А после любых работ на стрелочном переводе мастер обязан оформлять заявку на выдачу письменных предупреждений машинистам!)итог: всего времени на все работы 1:30 где то!

Тут по ТВ сейчас рассматривается такое предположение что эту стрелку замотали 3х мм проволокой! Я может быть что то не понимаю или не помню, но как я знаю в стрелочных остряках категорически запрещены любые трещины а тем более дырки, потому что именно на остряках идут огромные нагрузки! А если этих дырок (под болты или еще для чего то) нет, то как путейцы проволокой закрепили остряк к рамному рельсу (основной рельс по которому едет поезд)? По верху?ну тэк там 3 часа поезда ходили (с 5:30 до 8:36)!!!
Получается это ложь?

Даже если допустить что они как то чудом его этой проволокой затянули, вопрос главный ПОЧЕМУ? Почему наше руководство допускает того чтоб опытные путейцы искали выходы для обеспечения безопасности движения поездов на скоростном участке довольно таки загруженной линии, при отсутствии основных деталей на стрелочном переводе!!!???

Эти вопросы должны больше всего волновать СМИ!!!

Вопрос о том:
Почему товарищ Беседин получает ежемесячную зарплату в размере 1200000 рублей(эту инфу я получил у сотрудника с управления метрополитена) а считает индексацию зарплаты низших чинов!?
Почему товарищ Беседин возвращается с отпуска лишь после фразы об увольнений его с занимаемой должности?!
Почему после такого ужасного происшествия мы в первую очередь видим комментарии нашего градоначальника, сотрудников МЧС, а заместителей начальника метрополитена не видно и не слышно?!
Почему руководство метрополитена требует чтоб в каждом техническом кабинете каждого депо стоял светофор и при проведении технического обучении машинистов, при внезапном возгорании запрещающего сигнала светофора, все сидящие обязаны кричать слово "красный"!!! А если отсутствует светофор, то при внезапном поднятии красной папки, а то и ручки, или еще какой нить фигни красного цвета!!! Мы похожи на обезьян??? Почему руководство метро об этом печется, а не о том как бы улучшить метрополитен! Как бы улучшить подвижной состав!
А они думают о том как бы ввести в структуру метро поезда с автоведением поезда! НЕ СМЕШИТЕ МЕНЯ! Это то в мегаполисе, где такая высокая парность поездов! В городе где метро не справляется с таким огромным пассажиропотоком! Где интервалы 70-80 секунд в часы пик! Да да 1 мин 15 сек в среднем между поездами при отправлении поезда со станции!!! Представьте себе что бы было если бы Тот машинист не применил бы экстренного торможения, а на всей скорости, в положений рукоятки контроллера машиниста "Ход-4", когда двигатели работают на ускорение, он влетел бы в бетонную стену!(а ведь компьютер-автоведение этого не увидела бы что увидел машинист!)




Этих вопросов тысяча!!! И все они не к сотрудникам метрополитена, которые между прочим показали наивысший профессионализм в экстренной ситуации, а все они к нашему РЖД-шному руководству метрополитена! Вы просто посмотрите сколько уже сбоев произошло за этот год! И всю вину они скидывают на тех кто так четко и ответственно выполняют все свои обязанности!

Итог:
Руководство метрополитена ставит задачи которые выполнить не по силу! Занимают не тем чтоб улучшить качество и культуру обслуживания пассажиров, а так же улучшения условий труда для своих сотрудников, повысить стимул и желание для работы у своих сотрудников, а занимаются тем: как бы и где бы урезать зарплаты/премии у сотрудников, как бы запугать и пригрозить этих сотрудников своими глупыми инструктажами и приказами! Они ищут возможности как бы пристроить своих знакомых/родных и бывших коллег на хорошую должность, путем увеличения заместителей и ревизоров!они думают о том как бы набить свои карманы и кошельки деньгами, как бы отдохнуть на мальдивах! ПОЧЕМУ РАНЬШЕ МЕТРОПОЛИТЕН РАБОТАЛ ИСПРАВНО С МЕНЬШИМ ШТАТОМ НАЧАЛЬНИКОВ чем сейчас???

Может быть потому что в руководстве метро были метрополитеновцы, а не РЖД-шники!?

Об этом всем можно долго рассуждать, наше дело остается простым- ждать!

На месте того машиниста мог оказаться любой из нас (машинистов)! Мы это понимаем! Наше руководство депо это понимают! Мы все на стороне нашего коллеги и друга по работе и искренне соболезнуем семьям погибших в этой трагедии! Мы надеемся что хотя бы сейчас услышат нас! НАС те кто знает всю эту кухню изнутри!
Если это все запустить и опять закрыть на это глаза то такое может повториться!


P.s. К сожалению нету у меня фотографии инструктора об ограничений скорости на перегоне парка победы- киевская по обоим путям, в связи с большим ПЕРЕПРОБЕГОМ на данном участке путей! Станция парк победы была открыта 6 мая 2003 года, скорость на перегоне ПП-КИ по обоим путям максимальная-80 км/ч! Пути там до сих пор не менялись! Отсюда и перепробег! Вы как обычный пассажир можете заметить что именно на этом перегоне ужасный грохот и сильно качает состав!
(Для сравнения: перегон площадь революции-курская тоже прямая и тоже максимальная скорость, но там такого нет!)
Поезда на АПЛ ездят на последнем издыхании! Резервных деталей у ремонта нет! Такое:(фото не мое)


(Чтоб руку можно было б на ходу между дверьми засунуть) встречается довольно таки часто!
Новые тоннели строятся так что плывуны поливают прям на кабину машиниста в тупиках!


Вот и думайте: может ли повториться трагедия в московском метро, когда пути не меняют (на них прям видны волны!), на строительстве станции и тоннелей экономят деньгами (все тендеры метро выигрывают Бог знает какие компании! Даже ремонт на КСЛ уже частный!), когда составы полумертвые ездят на максимальных скоростях, при минимальных интервалах, когда пассажиропоток с каждым днем увеличивается(Москва растет!), когда ремонтировать и за менять планово детали нечем!!! Вот и думайте, а мы все знаем, но нас заставляют молчать!




saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] saboteur_2 в Пресс-тур МУП ''Ульяновскэлектротранс'' (как это было)
Сами диферамбы тут: http://уэт73.рф/news.php?id=90

А вот и комментарий...

Какой нахер пресс-тур. Собрали репу, россию, и прессуху самой мэрии. Приперли их на Сурова, показали, как троллейбус на автономке проехал 50 метров, (какого они хера стоят при ДТП в ряд как бараны у новых ворот?) Водительшу загнали на крышу на камеру токоприёмники ставить, раза три она их на камеру ставила и снимала. Долго рассказывали, как человек на инвалидной коляске может попасть в троллейбус. (В прошлом году, это все делали с реальным человеком, который передвигается в инвалидном кресле, вышла немного лажа...)
По ящику на словах все красиво. Поговорил Лебедев стоя на накопительной площадке о супер современных троллейбуса - которые пришли аж в апреле прошлого года. Табло вон в салоне электронное, это как - в Европе !!! в Ульяновске транспорт Мирового уровня. Я чуть кофе не опрокинул от смеха на клаву когда исходник смотрел. Пиар, и тот не могут с умом сделать...
Минут 5 заливали про троллейбусы с автономных ходом воды налили чуть Сурова не потонуло, а конкретной информации 0. Вопросы ни кто не задавал, по регламенту не оговорен этот пункт был.
Платили за позитив - Все хорошо, все рады, доходы растут, пассажиры пишут благодарности, нашли трёх подставных бабок, те сказали как им хорошо и они рады. Ошиблись, правда, направлением куда ездят, ну это же мелочи.

saboteur_2: (Saboteur 2)
Так получилось, что трамваи у нас старые. Часто ломаются. Горят. Запчастей нет. Ремонтировать нечем, да и не умеют. А в Засвияжском депо к тому же ещё и нехватка водителей с кондукторами.

Предлагаю.
Максимально сократить выпуск вагонов на маршруты - оставить по одному наряду на маршрут.
В результате чего общий выпуск в Засвияжском депо составит для 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 14, 15 и 19 маршрута составит 10 вагонов.
Сделать новый маршрут "Засвияжское депо (восточные ворота) - Засвияжское депо (западные ворота)".
В лучших традициях МУП "УЭТ" присвоить маршруту номер "5Г".
данный маршрут сможет и будет стабильно работать круглые сутки. ну а на пассажиров как-то им и до этого было наплевать.
saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] omchanin в Опыт Перми - город, удобный для всех.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vdovinea в Опыт Перми - город, удобный для всех.
Видеосюжет о том, что и на 4-х полосной улице в центре города можно создать условия для всех жителей города, не ущемляя ничьи права в комфортном передвижении по городу.
Эксперимент Перми по созданию в городе выделенных полос для трамвая и велодорожек!


Вывод: столбики и выделенки творят чудеса!

Кстати, подобные остановки общественного транспорта необходимо сделать по ул. Богдана Хмельницкого, Серова, Лермонтова, Челюскинцев, Жукова и т.д.
А вот что Омску мешает перенять опыт своих соседей? Банальное нежелание, чьё-то влияние или незнание? Зачем наша администрация пытается к 300- летию нашего города большую часть пассажиров общественного транспорта пересадить на газели, передав многие маршруты частнику?

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metroelf в Ну йоперны театр, кажется это уже было...

В ходе строительных работ свая повредила тоннель между станциями "Автозаводская" и "Коломенская", никто не пострадал.

 

По данным властей, в среду днем между станциями "Автозаводская" и "Коломенская" свая пробила тоннель, движение на ветке прервано от от станции "Автозаводская" до станции "Алма-Атинская". Источник в правоохранительных органах уточнил, что задержка в движении поездов составляет уже более получаса.
"ГУП "Московский метрополитен" приложит все усилия для того, чтобы нормальный режим работы линии был возобновлен в кратчайшие сроки. Департамент транспорта города Москвы со своей стороны проведет расследование действий строительной организации, по чьей вине произошло нарушение работы линии", — говорится в сообщении.

 

В пресс-релизе отмечается, что в настоящее время на месте аварии ведутся восстановительные работы. По данным департамента, причиной остановки движения стало нарушение технологии при проведении строительных работ, сторонним подрядчиком, вследствие чего бетонная свая повредила обшивку тоннеля. Происшествие не повлияло на здоровье и безопасность пассажиров.
"Просим пассажиров использовать альтернативные маршруты движения или воспользоваться компенсационными маршрутами ГУП "Мосгортранс". На место происшествия выехали сотрудники ГКУ "Организатор перевозок" и Управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве для организации приоритетного проезда наземного общественного транспорта", — добавляется в сообщении.
При этом московский метрополитен пока не может сказать, когда будет полностью восстановлено движение на Замоскворецкой линии. "Там ведутся серьезные, сложные работы, поэтому пока даже нельзя дать прогноз, когда движение может быть восстановлено", — сказал представитель пресс-службы метро.

 


РИА Новости http://ria.ru/moscow/20140122/990699128.html#ixzz2r8enSSna






saboteur_2: (Попади в десятку)

Городские власти решили разобраться с убыточностью своего МУПа в части троллейбуса и с 1 января снизили стоимость проезда в троллейбусах с 17 до 10 рублей сроком на 3 месяца. Это решение стало ответом города на то, что троллейбусное депо находится в предбанкротном состоянии.

Далее привожу цитаты из разных источников.

По словам председателя Петрозаводского городского совета Олега Фокинаситуация по троллейбусному депо находится в процессе банкротства (в стадии наблюдения). У предприятия имеются долги, троллейбусный парк старый, хотя за последние годы и были приобретены новые троллейбусы… «Петрозаводский городской совет утвердил предельный тариф на проезд в троллейбусе, который составляет 17 рублей. Решение о понижении стоимости проезда принимала городская администрация. На сегодня ожидания одни — увеличение объемов перевозок. Необходим комплексный подход к решению транспортной проблемы Петрозаводска. Есть дублирование маршрутов троллейбусов с частными автоперевозчиками. Троллейбус нужно сохранить как экологически чистый вид транспорта. Но не исключено, что транспортная схема изменится. К примеру, троллейбусное сообщение останется в центре, а до микрорайонов пустят автобусы средней вместимости. Дублирующие маршруты нужно убирать». 

Результатом снижения стоимости проезда в троллейбусах Петрозаводска с 17 до 10 рублей стало увеличение доходов предприятия на 12 процентов. Об этом со ссылкой на и.о. директора МУП «Городской транспорт» Андрея Афанасьева сообщает пресс-служба городской администрации. Это привело к увеличению пассажиропотока, а следовательно, и выручки предприятия. По словам Андрея Афанасьева, наполняемость троллейбусов увеличилась на 40-45 процентов. Ценовая политика – одна из мер, предпринимаемых предприятием для выхода из кризиса.

А далее начались интересные события. Марштуточники забастовали.

В Петрозаводске начались серьезные перебои в движении маршрутных такси из-за протестов водителей, работающих у частных перевозчиков. В результате, в городе возникли трудности с транспортным обеспечением жителей. Вследствие снижения стоимости проезда с начала года с 17 до 10 рублей, перевозчики ощутили резкое падение выручки. Из-за этого водители маршрутных такси устроили забастовку.

Глава Петрозаводска Галина Ширшина провела совещание с участием руководителей фирм-перевозчиков, ГИБДД, прокуратуры, Управления МВД по Петрозаводску. Мэр города считает сегодняшний протест безответственным по отношению ко всему городу и свидетельствует о неумении руководства предприятия эффективно организовать работу, - говорится в сообщении на официальном сайте Администрации Петрозаводского городского округа. Галина Ширшина подтвердила намерение Администрации города расторгнуть контракт с перевозчиками, которые сорвали работу транспорта 13 января. «В городе должны работать только те предприятия, которые ощущают социальную ответственность и могут эффективно функционировать в условиях конкуренции. Нет гарантии, что организации, которые накануне лишили горожан автобусного сообщения, снова не станут причиной транспортного кризиса», - отметила Глава Петрозаводска. При этом Галина Ширшина подчеркнула, что эти претензии адресованы прежде всего руководству предприятий. Тем не менее профсоюзы этих организаций могут и должны вести диалог с руководством для поиска решений и улучшения социальной обстановки в компаниях. 

Мнение директора МУПа Афанасьева:
- «Маршрутчики» отвергают все наши предложения по разумному урегулированию рынка пассажирских перевозок, - сказал он. — Одним из таких способов урегулирования было предложение вместе работать в часы «пик», а в остальное время — выходить только троллейбусам. В качестве компенсации «маршрутчики» могли бы взять на себя работу после 9 часов вечера. В столь позднее время работать водителям троллейбусов запрещает трудовое законодательство, ограничивающее для них смену до 10 часов. Также «маршрутчики» могли бы полностью взять обслуживание пассажироперевозок в выходные, поскольку выпускать троллейбусы на линию в эти дни вообще невыгодно. Вместимость каждого троллейбуса — 100 мест, в субботу и воскресенье они заполнены менее чем наполовину. В то же время 40-местные автобусы в эти дни заполняются гораздо лучше.

- В Чебоксарах и Ярославле между троллейбусами и «маршрутками» удалось урегулировать рынок. А у нас никто не хочет даже садиться за стол переговоров. И администрация города не может частников к этому побудить, - сказал Андрей Афанасьев.

Интересно, готова ли администрация к решительным действиям на самом деле или это попытка заработать политические козыри в краткосрочном моменте. Ранее сообщалось, что экономически обоснован уровень тарифа в 27 рублей. При этом маршрутки стоят 20 рублей, а интервал троллейбуса, как я понимаю, 15-20 минут.

Использованы источники:

http://www.tatar-inform.ru/news/2014/01/14/390283/
http://smartnews.ru/regions/petrozavodsk/14598.html
http://www.metronews.ru/novosti/v-petrozavodske-voditeli-ustroili-zabastovku/Tponam---2XkSVGNZi3AzM/
http://www.petrozavodsk-mo.ru/petrozavodsk/index/news/more.htm?id=10530270@cmsArticle
http://gazeta-petrozavodsk.ru/content/tsena-proezda-v-10-rublei-v-trolleibusakh-petrozavodska-ustanovlena-na-tri-mesyatsa

Хотелось много чего написать про наш город, но таки считаю, что делать не стоит.
Стоит задать вопрос: Как перевозчик считает себестоимость проезда, откуда берутся такие цифры, и почему перевозчик считает, что лучше перевезти четырёх пассажиров но за 15 рублей, а не 8 по 10?

Марина Павловна, может и у нас стоило стоимость проезда снизить до 10 рублей, а не задирать до 14?

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mapdesign в История и реальность волжского трамвая.
История и реальность волжского трамвая.

Всё началось со строительства Сталинградской (сейчас Волжской) ГЭС, крупнейшей в Европе на тот момент. В степном левобережье Волги в 1952 году был образован новый посёлок Волжский. Почти мгновенно, уже в 1954 ему был присвоен статус города. Когда ГЭС была практически закончена, было принято решение построить в новом городе большой химкомплекс и ряд других заводов. Стройки того времени были просто ударные. Поэтому уже через 8 лет после основания города встал острый вопрос транспортного снабжения.
Генеральный план предусматривал строительство трамвайной линии от улицы Логинова по ул. М.Горького через площадь Свердлова и одноименную улицу до ул. Набережной и дальше. Архитекторы из Москвы и Харькова были предусмотрительны, пытаясь создать образцовый советский город. Но срочные потребности изменили эти планы. На совещании главного архитектора Волжского в 1962 году молодой специалист Женечка Жорова решительно предложила «Не на чем возить рабочих на заводы, а вы трамвай на Колхозный рынок вести собрались! Предлагаю построить линию по прямой - из жилых кварталов на химию!!!» Возражать было не чем, так и порешили.
Через год всё было почти готово, однако открытие застопорилось. Но когда, после жалоб, задержкой пуска трамвая в Волжском заинтересовались ответственные лица в столице, всё быстро доделали и объявили открытие, приурочив его к выпуску первой шины на шинном заводе.


Волжский трамвай

Read more... )

Оригинал статьи: http://metroblog.ru/post/4479/ Автор: LEKTOR

saboteur_2: (Default)
СНиП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
6.29. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.
Руководствуемся цифрами, законами, но не забываем про логику.

Первый вариант это маршруты 4, 4А и 12 до Нижней террасы, а 1, 6, 9 и 10 до Верхней террасы.
Read more... )

Второй вариант.
Read more... )

PS: Сука! Под конец даже я запутался в этих маршрутах!
saboteur_2: (Попади в десятку)
С января 2014 года поменяется направление движения троллейбусных маршрутов 12 и 6. А у маршрутов 1А и 2А исчезнет литера «А» и они станут просто 1 и 2 маршрутами.
С 1 января 2014 года целый месяц шестёрка будет ходить с Антонова до санатория "Итиль", а двенадцатый с парка Прибрежного до Нижней террасы.
Всё это делается по якобы «просьбам трудящихся», которые просили им сделать маршрут для того чтобы они смогли на нём доехать до проспекта Сурова. Но на проспекте Сурова только одна остановка и находящаяся в зоне пешеходной доступности - 230 до 370 метров в зависимости от направления от уже имеющихся на проспектах Авиастроителей и Ленинского комсомола.
Действительно маршрута с Нижней террасы до парка прибрежного нет. Но уже не раз предлагалось Ульяновскэлектротрансу изменить имеющиеся или объединить некоторые маршруты, а не создавать новые. Одним из предложений было объединение маршрутов 4А и 9.
В результате такого объединения исчезал бы дублёр для 10 маршрута. Сохранялась бы связь проспекта Сурова с 6 поликлиникой на Авиастроителей и ЦГКБ. А также в зоне пешеходной доступности стал бы весь микрорайон между проспектами Сурова, Тюленева, Авиастроителей и Ленинского комсомола.
Однако этого не произошло. Истинная причина происходящих изменений видна издалека – маршруточная мафия.
На большем протяжении новый троллейбусный маршрут №6 дублирует 65 маршрут автобуса (маршрутки). В результате чего коммерсант стал нести убытки. И конкурент в виде троллейбуса убирается. После запуска троллейбусных маршрутов 9 и 10 появился пассажиропоток на участке Сурова - Авиастроителей. 18 ноября 2013 года был хитро изменён 6 маршрут автобуса (маршрутки). Трафаретки поставили 6/14 (видимо, чтобы конкурса на новый маршрут избежать), а в результате маршрут стал дублировать эти 9 и 10 маршруты троллейбуса. Зато интервалы на троллейбусных маршрутах стали больше и непредсказуемы. Не знаю у какого начальника там работают свои маршрутки, но то что есть истинный интерес тут не то что что-то проглядывается, а прямо так уши уже торчат. А внятного объяснения причины для изменения маршрутов так и не удалось услышать от руководства МУП «УЭТ».
Что пассажиры в очередной раз будут возмущаться это точно. И то, что нападки эти будут доставаться кондукторам – руководство Ульяновскэлектротранса не подумало. Ульяновскэлектротранс плюёт на пассажиров и своих работников – доказано уже и не раз. И это всего лишь очередной, но не последний плевок – субсидии из городского бюджета всё покроют!
Маршруты 6 и 12 следует оставить как есть, но нужно объединить маршруты 4А с 9. А если у кого-то там недержание мочи, то пускай надевают памперсы, и нечего укорачивать маршруты. Изменение направления движения для маршрутов 12 и 6 не уменьшат интервалы. Появятся лишь очередные дублёры – в этот раз дублёрами становятся 1 и 6.
Ульяновскэлектротранс не заинтересован в экономии, да и не умеет экономить на электроэнергии и амортизации транспортных средств, оно научилось только экономить на заработных платах своих работников. Зачем нужно прибыльный маршрут? Субсидии покроют. А вот за экономию ФОТ – начальнику премия и надбавка! Зачем маршрутная скорость в 20 – 22 км/ч, когда можно плестись со скоростью 16км/ч и вместо интервалов в 6 минут и выпуском в 10 машин выпустить на маршрут 15 и интервал сделать 18 минут и стоять на остановках по 2 минуты. Зачем? Руководство предприятия не заинтересовано в высоких скоростях и в уменьшении интервалов. Чем больше машин на маршруте – тем больше плюшек из бюджета.
Рокировка с буквами для маршрутов 1А и 2А тогда была логичной и уместной только в случае объединения маршрутов 4А с 9 – новому (изменённому) маршруту должен был быть присвоен №9. Так как причина для отмены литер была та, что народ путал направление движения маршрутов 1 с 1А, 2 с 2А, 4 с 4А, 5 с 5А и 6 с 6А. Но в городе давно нет маршрутов 2, 5, 5А, 6 и 6А. А в прошлом году был отменён и 1 маршрут. Поэтому путаница осталась только с маршрутами 4 и 4А. Но именно эти два маршрута так и остаются в следующем году и к сожалению путаницу эту не разрешили.
И если уж тестовые маршруты вводят, то почему для нового (изменённого) маршрута не сделать другие номера?
В данном случае ими могли стать 13 и 14?
Изменённая нумерация в случае неудачи позволит вернуть старый маршрут со своим номером без выноса мозга пассажирам и вопросами «а куда сегодня мы поедем».

Опыты вроде как запрещены над людьми, а особенно без согласия тех на ком собираются эти эксперименты ставить, но МУП «УЭТ» нет до этого дела. Интересно, а у прокуратуры есть дело?

А лозунг «каждому по маршруту от дома и до работы» в данном случае неуместен, да и не будет работать.

http://ru-simbirsk.livejournal.com/1442911.html
http://ulpolit.livejournal.com/880241.html
saboteur_2: (Попади в десятку)
С 1 января 2014 изменяется нумерация троллейбусных маршрутов 1А и 2А.
1А будет 1, а 2А соответственно 2.

Но самое главное: изменяются маршруты 6 и 12.
Теперь маршрут №6 будет следовать с Дружбы народов до санатория "Итиль", а №12 с парка прибрежного до Краснопролетарской.

По какой причине поменяли местами 6 с 12 науке неизвестно, но вот то что пассажиры в очередной раз будут возмущаться это точно, то, что Ульяновскэлектротранс плюёт на этих самых пассажиров уже ими доказано и не раз. И вот очередной плевок.

Хотя причина для изменения маршрутов просматривается, ибо и сам много говорил про то, что нет маршрута с Нижней до парка Прибрежного, и вот удовлетворили население таким решением.

Но ещё раньше МУП "Ульяновскэлектротрансу" было рекомендовано КБДХТ объединить маршруты 4А и 9. В результате такого объединения исчезал бы дублёр для 10 маршрута. Сохранялась бы связь проспекта Сурова с 6 поликлиникой на Авиастроителей и ЦГКБ.

Но как видим, что МУП "УЭТ" плюёт на всех и всё - субсидии из городского бюджета всё покроют!

Повторяю: Оставьте маршруты 6 и 12 как есть и объедините маршруты 4А с 9. А если у кого-то там недержание мочи, то пускай надевают памперсы, и нечего укорачивать маршруты плодя очередные дублёры - в этот раз дублёрами становятся 1 и 6.

Марина Павловна, разгоните всю эту контору! Они не умеют и не хотят работать!

А Комитет по благоустройству, дорожному хозяйству и транспорта у нас пустое место или опять в угоду маршрутчикам сделали?

Для справки.
1. На большем протяжении новый троллейбусный маршрут №6 дублирует 65 маршрут автобуса (маршрутки). В результате чего коммерсант стал нести убытки.
2. После запуска троллейбусных маршрутов 9 и 10 появился пассажиропоток на участке Сурова - Авиастроителей. Был хитро изменён 6 маршрут автобуса (маршрутки) в результате чего стал дублировать эти маршруты. А интервалы на троллейбусных маршрутах стали больше.

Всё для вас делается дорогие горожане! Всё для вас.

Если кто-то и что-то не понял (специально для МУП "УЭТ").
Ссылки.
1. https://twitter.com/Saboteur_2/status/413390103025684480
2. http://ru-simbirsk.livejournal.com/1442752.html
3. http://ulpolit.livejournal.com/879928.html

И про маршрутники.
Шаблоны маршрутных указателей которые вам были сделаны для 6 и 12 маршрутов в изменённом виде использовать не разрешаю.
Творите новое сами. Или платите за проделанную работу.
У вас есть артком, вот он и пусть вам шрифтом ариаловским всё делает.

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:41 am
Powered by Dreamwidth Studios