saboteur_2: (Default)
Сегодня как второй день активно пользую тролейбус. Енто мрак. На остановках по 3-4 минуты стоим. На автоматюгальниках каша из шрифтов и номеров маршрутов – с одной стороны 2 – аКраснополетарская – Заря, а с другой… где-то по англицки пишет, где-то на непонятной мове из иероглифов. Ну а голоса в салоне дадуть фору любому товарищу у корого эти онде иногда появляються, и самое интересное, что одни громе что-то тебе пытаются продать, а другие, чуть тише, но что-то внушить. Маршрутники нове кака, и кака не потому что использовали не мои наработки, а потому, что таки хреново видно – с только расстояния примерно в метров 25 я разглядел номер, а до этого, хоть и при стопроцентном зрение, всё размывалось. А с проездными… Кондюшки просто некоторые их не могут их правильной стороной приложить к яйцедавке.
Это не я, это – офіс-пєкладач.
И это, того, студенты-практиканты, на оутсортинг когут отдать составление графиков (расписания маршрутов).
Кто хочет себя в этом проявить?
PS: Интересно, а как они будут иностранцам объяснять «а что это за маршрут «2 Йу» и «4 Ры», а?»…
С «йУ» всё относительно понятно, а вот «Ры» это «Ры» or «Пє», а?
Блядушки, ну ведь предупреждали дєбілов…
saboteur_2: (Default)
СНиП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
6.29. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м; указанное расстояние следует уменьшать в климатических подрайонах IА, IБ, IГ и IIА до 300 м, а в климатическом подрайоне IД и IV климатическом районе до 400 м.
Руководствуемся цифрами, законами, но не забываем про логику.

Первый вариант это маршруты 4, 4А и 12 до Нижней террасы, а 1, 6, 9 и 10 до Верхней террасы.
Read more... )

Второй вариант.
Read more... )

PS: Сука! Под конец даже я запутался в этих маршрутах!
saboteur_2: (Default)
В МУП "УЭТ"договорились до того, что в увеличенных интервалах на ранее существующих троллейбусных маршрутах виновата Америка, а они стараются, борются с ней всеми правдами и неправдами.

И комментарий.
nan:
21 ноября 2013 в 10:14

Живу на пр. Авиастроителей в Новом городе, за 6 поликлиникой. Напротив строятся новые дома Запада-2. Работаю в центре. Каждое утро еду сначала на 75 маршрутке или на 4 троллейбусе до Овощного магазина или на 10 троллейбусе до пр.Сурова, что бы пересесть на любую маршрутку , идущую в центр. Ни факт, что сразу получается сесть. Дорога утром с 2-мя пересадками занимает min 1,5 часа.
Заметила, что чиновники отчитываются о запуске новых троллейбусных маршрутов, а количество троллейбусов больше не становится, их просто частично убрали со старых маршрутов на новые. Поэтому 4 троллейбус теперь приходиться ждать по полчаса, и он всегда битком!
Не понятно, думают ли, отвечающие за транспорт чиновники о том, что строиться такой огромный микрорайон на пр. Авиастроителей, а общественного транспорта в достаточном количестве нет. Зачем пустили 12 маршрут троллейбуса, который идет по пр. Л.Комсомола и так перегруженный маршрутками. Такое ощущение, что у чиновников мозгов не хватает, что бы подумать и пересмотреть всю транспортную инфраструктуру Нового города.
Просто крик души — вспомните о пр. Авиастроителей, пустите по нему больше общественного транспорта, идущего не только по Левому берегу, но и в центр!!!
saboteur_2: (Попади в десятку)
Случилось это уже вчера.
Нужно мне было на промзону смотаться. Что с остановки "Аврора", что с остановки "Авторынок" идти одинаково, но с первой остановки выходит быстрее так как не приходится кататься кругами по всей Верхней.
Вышел из дома, сел в троллейбус и поехал.
Ехал себе на троллейбусе с Нижней. Никого не трогал. Заметил, что таки водитель объявляет даже остановки. Правда не как положено, а так - что увидит, о том и поёт - написано на заборе "баня" - получи баню, а написано "самовар" - вот тебе и самовар, а если ничего не написано то тишина. Ни тебе "следующая остановка такая-то", ни "двери закрываются".

Повернули с Димитровградского шоссе на улицу Жуковского - остановка "Улица Жуковского", проехали ещё чуть-чуть и вот тебе "Баня" вместо Авроры.

Доехали до остановки "Волжанка" и я вскакиваю и вопрошаю, - А где остановка "Аврора"?
И мне так мило кондуктор отвечает, что таки: "Ты её проехал, давай выходи и иди обратно".
Я возмущаюсь, - Это когда это я её проехал? Водитель вон объявляет, и никакой "Авроры" не было.
Ответ не последовал себя ждать: ""Аврора" это туда, а "Баня" это сюда! И если не знаете где выходить, то спрашивать нужно".
Требую себе сурдопереводчика!
Всё это происходило на остановке, и водитель терпеливо ждал. Тут подключились и пассажиры, которые настаивали на бане, и на то чтобы меня выкинуть из троллейбуса.

Тихо, мирно доехали до авторынка с одноимённой остановкой "Авторынок", и тут слышу: "Остановка Завод ротор".
- Лера, какого хера? Какой нахрен завод "Ротор"?
Пробую намекнуть, что таки остановка называется "Авторынок" на что кондуктор начинает огрызаться и говорить тыкая пальцем в остановочный павильон, что на нём написано "Завод ротор" и таки водитель всё правильно объявляет.

Водитель должен знать свой маршрут и знать все остановки и ихние названия, а не придумывать свои, или читать то что на заборе написано.

В этом грёбанном Ульяновске всё через одно место. Одни названия придумывают в виде "Очередной торговый центр", другие клеят "Льва Толстова" с "Самоварами" и "Банями" в "Чарках" и "Симбирскими пассатами".

Хотя, говорящие водители троллейбуса даже в таком виде лучше глухо-немых маршрутчиков.
Все наверное передвигались на маршрутках, и все наверное помнят как спрашивали друг у друга "А где это мы едем" и "какая следующая остановка".
бардак в сфере пассажирских перевозок тот ещё, и никто не хочет всё привести в порядок, так как этого требуют федеральные законы.

А остановка маршруток по требованию - взмахом руки?
Уважаемый Василий Иванович Кузнецов, покажите мне в каком месте написано, что я стоя на остановке мимо которой проходят регулярные автобусные маршруты должен высматривать за 250 метров номер маршрута автобуса и при этом ещё голосовать?
Голосование допустимо только на остановках "по требованию", и только для тех маршрутов для которых эта остановка таковой и является.

Вспоминая какой историей обросла попытка переименовать остановки чтобы они соответствовали сегодняшнему времени, появилось предложение.
А что если взять, и на всех остановках, ну тех самых "Бань", "Айсбергов", "Роторов" и "Очредного торгового центра", наклеить название "Остановка имени Хуя", и сделать приписку в честь кого она названа.
Думается что список причастных лиц из мэрзких кабинетов будет весьма большой, и оригинальных названий хватит на каждую такую остановку.

Первыми предлагаю увековечить Кузнецова из КомПоТа и Трифонову Татьяну Алексеевну из комитета архитектуры и градостроительства.

Вот сейчас я расскажу про остановку "Торговый центр"...
...не задали вопросом "а про какой такой торговый центр"?
Про тот самый. Который был "Кинотеатр Россия", про тот который ещё раньше был "Улицей Камышинской".
А где у нас Трансагенство? Почило в бозе, а название осталось. Где у нас магазины "Волга", "Волжанка"?

Не пора ли всё в товарный вид привести?
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vdv73rus в Расписание общественного транспорта
Ко дню республики (читай вчера, 24 июня) в Чебоксарах запустили систему интерактивных табло для общественного транспорта:


Не знаю пока о работоспособности, но выглядит пиздато. Прям наноохуенно по сравнению с советскими таблоидами (вот они еще остались на столбе).

Поскольку Ульяновску такая феерия не светит чуть более чем нихуя в ближайшие лет 10, недавно повесили… БЛЯТЬ! Повесили а не заменили! Повесили кое-где расписание маршруток. Автобусов у нас всё равно нет. Вообще в Симбирске любят на всякую случившуюся хуйню вешать таблички. Проебался подрядчик с дорогами — давайте ёбнем табличку с его фоткой, пусть все смотрят какой он козёл. А он вообще из Сызрани и ему поебать на эту херотень. Только деньги зря бюджетные потратили.

Итак, центр, ЦУМ.

ЧТО ЭТО? ЧТО ЭТО БЛЯТЬ ТАКОЕ?


Во-первых, у нас ходит здесь только один маршрут? Где остальное?
Во-вторых, она блеать для жирафов?? Её можно увидеть только задрав голову до хруста позвонков. Не ну или с карманной стремянкой.
КТО? КТО ЭТО ДЕЛАЛ?
Что это блять за типографика? Зачем всё это здесь?
Короче очередная хуита, нарисованная Остапом Бендером на пароходе.

Идём дальше — Центробанк


Здесь уже 6 маршрутов, океей. Куда вот только они блять пропадают на пути к ЦУМу непонятно.
Тут мало того надо задрать голову, или прийти с табуреточкой. Надо вешать лупу на верёвочке, дабы разглядеть всю эту мелкошрифтовую хуиту.

Вообще практического смысла в этих табличках нет: ибо ебаца в телевизор никто это нихуя не соблюдает. И все эти ночные ссаные тарифы — хуйня на постном масле. Ну… все всё понимают. Заебало.

saboteur_2: (Default)
Уважаемые, задам глупый вопрос, - А у нас есть хоть какое-то требование на междугородние перевозки? И почему городской автобус поставили на межгород?
Для справки: маршрут 640 Ульяновск - Сыктывкар.
Расстояние более 1000 км, время в пути по графику около 21 часа. Стоимость билета 2300 рублей.

Почти сутки провести в салоне городского типа, да еще в подобном ведре для сельской развозки - я не представляю, кому вообще такое под силу...
saboteur_2: (Default)
Хочу заранее попросить прощения у всех тех кто будет пользоваться данными машинами и у тех кто на них будет работать, так как вроде как именно я пробивал эти машины. Точнее вроде как со мной деятели из КомПоТа советовались. Точнее не именно эту модель - Оптима-фанта, а конструкцию кузова. Точно такие же кузова у троллейбусов МАЗ-103Т и ЛиАЗ-52803.
Итак...
В первую очередь мне кинули вот эту ссылку: Салоны (на снимке — ЛиАЗ-52803) — качественные, но более тесные, нежели у ТролЗы
Ух ты - не - подумалось мне. Раз прямо так написано, то однозначно - Оптима, ну или МАЗ...
Как же я был не прав...
Салон оптимы-Фанты...

В окно мало что видно, и хрошо, что на голову ноги не ставят, но... спиной вперёд тоже как-то не так...
Пусть в ЛиАЗе тоже окна высоко, пусть есть ступеньки, но (!) они ниже!!!
А в МАЗе вообще нет ступеней и стёкла ниже.
И всему виной этот чёртов 94ФЗ.

Троллейбусы - гавно!
Гавно в прямом смысле.
Фотографий не делал кроме той одной. Да и не за чем было.
Такого дешёвого убожества ещё стоило поискать.
Как можно загубить на корню хорошую идею? Сделай её как можно дешевле!
Сиденья в салоне - одно выше другого. Подиумы - Альпы без лестниц и заступов!
В салоне пороги.
И всё из-за того что поставили дешёвый задний, ведущий мост.
Благодаря ему места в низкопольной части не осталось.

Никаких хвалебных дифирамб никому не будет.
Хотя... Стоить отметить только одного человека. Егор, ты - молодец!
saboteur_2: (Попади в десятку)
Мне всё говорят что я наезжаю на коммерсантов, а МУП "УЭТ" холю и лелею. Нет. Это не так. Сегодня были в троллейбусном депо, где нам показывали новые машины модели "Оптима-фанта".
После поехали "домой" на 105 машине, которая следовала по маршруту "2А".
У кондуктора поинтересовались, а не гухонемой водитель. И получив отрицательный ответ, поинтересовались по поводу объявления остановок мотивировав тем, что буквально как несколько десятков минут назад начальник депо нам говорил, что у них всё хорошо, и даже форму выдали.
Доехав до Волжанки ни одной реплики со стороны водителя мы не услышали.
При выходе мы попросили передать привет водителю и прощание с премией.
Что после и было сделано.

Вопрос: А водители у коммерческого перевозчика когда будут объявлять остановки и останавливаться на всех остановках по маршруту следования независимо от наличия желания от выйти у пассажиров, или от ожидающих на остановке?
Когда будут исполняться федеральные законы на территории Ульяновска?
saboteur_2: (Попади в десятку)
На Садовой улице, куда 1 марта вернулся трамвай, развернулась настоящая война между коммерческим и социальным транспортом.Коммерческий перевозчик «Такси-2» снизил стоимость проезда на маршрутках с 28 рублей до 20 и повесил плакаты с силуэтом трамвая и надписью «Мы дешевле».Для работы с пассажирами на остановке появился зазывала, призывающий выбрать именно маршрутку.

Оригинал: Fontanka.ru

Read more... )

Но на фоне всей этой истории у экспертов возникает закономерный вопрос: а насколько обоснованы нынешние цены на проезд в маршрутках, если в борьбе за пассажира перевозчики готовы настолько их снизить? Напомним, что с 1 января максимальная возможная стоимость для большинства городских маршруток, установленная Смольным, составляет 36 рублей. Однако перевозчики пока еще не повышают плату за проезд, сохраняя прошлогоднюю цену в 35 рублей.

Андрей Захаров, "Фонтанка.ру"
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] proboknet_tver в Сказ о старичках по имени Трам, Троль и Бус, маленьких машинках и их тёте Марше

Предисловие.
Стоит отметить, что в последнее время участились обсуждения городского общественного транспорта и трамвая в частности. Я очень рад, что большинство людей осознают необходимость создания магистральных линий для общественного транспорта большой вместимости (ОТБВ). Линий, обособленных от остальной проезжей части и предоставляющих беспрепятственный проезд максимальному числу пассажиров. Только так и никак иначе город сможет выкарабкаться из транспортного беспредела, в который его вогнали. На мой взгляд, это также одна из главных причин, по которым разваливаются наши МУПы. Раньше уже писалось, как ОТ терял финансирование. Но ведь одновременно с деньгами он терял и пассажиров. Об этом и пойдёт сегодняшний рассказ.
Что-то дёрнуло написать меня небольшую бредовую сказку. Вы уж не судите строго, скорее всего она будет первой и последней.
Прочесть )



От себя: Хотел к сказке написать собственное послесловие, но… как-то не решился. Пусть будет Тверь! Всё то же самое и у нас в Ульяновске, но только стоимость проезда чуть другая, но смысл тот же.
saboteur_2: (Default)
На улице Фруктовой, дом номер 7 был цирк с конями и с неграми.
saboteur_2: (Default)
Сегодня так невзначай стал свидетелем выражения одного чиновника, что народ мол стал жить хорошо, что можно стоимость проезда в коммерческом транспорте повысить до 25 рублей днём, а в час пик и до 30 рублей (о чём собственно какое-то письмо было написано Асмусу). Мол народ садится в газельки на обратный путь, платит по 16 рублей, а потом ещё раз по 16. Итого проезд выходит в 32 рубля. И это из-за того, что народ у нас богатый, у студентов болдьшая стипендия.

Уважаемые (пока) чиновники из мэрии города Ульяновска.
Народ платит два раза по 16 рублей не из-за того, что он стал лучше одевыаться, а от безвыходности - иначе не уедешь - подвижной состав на коммерческих маршрутах не отвечает требованиям пассажиропотока!

Сделайте нормальные маршруты муниципального общественного транспорта.
И наконец: Утихомирьте коммерсантов!

Ждите сюрпризов не только в сфере ЖКХ, но и на ОТ.

Прошу перепоста.
saboteur_2: (Default)

Американский урбанист Вукан Вучик о том, почему парковки и расширение дорог не спасут Москву

Вукан Вучик Профессор, преподает проектирование транспортных систем в Университете Пенсильвании. Автор монографии «Транспорт в городах, удобных для жизни» (переведена на русский язык).
Профессор Вукан Вучи…
Профессор Вукан Вучик: Самое главное – надо сделать хороший общественный транзит, частые дешевые перевозки на общественном транспорте. Нужно продумать финансирование транспортной системы.
Фото: © AFP

В Москве нужно беречь троллейбусы, интегрировать пригородные электрички с метро и сделать хорошие пешеходные дорожки, считает американский профессор Вукан Вучик, один из крупнейших в мире специалистов по городскому и транспортному планированию. В понедельник, 3 сентября, в институте «Стрелка» он рассказал о том, как Москве избежать ошибок западных городов.

О пробках в Москве и США

«Главная ошибка в организации системы транспорта состоит в том, что развивается один вид транспорта, а другие – игнорируются. Например, в США в 50-х годах развивался только автомобильный вид. Но автомобили – это ненадежные перевозки, пробки, уродливые парковки. В США расширяли улицы, отводили много места для паркинга. Но все равно пробки возникали и влияли на города. Складывалась неблагополучная среда для пешеходов. В США люди стали избегать больших городов, потому что не хотели гулять среди гаражей. Автомобили доставляют много проблем тем, у кого их нет. Город и семьи зависят от машин, дети не могут сами дойти до школы, даже если она рядом с домом. Строили дороги, расширяли их, строили многочисленные парковки, но это не работает. Если сейчас посмотреть на эти города – они стоят в пробках.

В этих городах считали автомобили, пытались решить краткосрочные проблемы – и в этом была ошибка. Главная проблема в том, что люди решали краткосрочные проблемы, боясь заглянуть в будущее. Главный вопрос должен быть: в каком городе мы хотим жить.

Если хотите подогнать город под автомобиль – вы его изуродуете. Я видел, как у вас на Тверской паркуются. Прямо на дороге. Построили парковки, но ничего не изменилось, все равно пробки».

О «чем-то» между автобусом и метро

«Сегодня существует система транспорта, обладающая большой мобильностью и экономичностью. Проблема состоит в том, что различные виды транспорта мы не можем интегрировать.

Есть несколько видов транспорта: автомобиль, трамваи, метро, легкое метро. В Москве устаревшая политика. Построили хорошее метро и забыли о других видах транспорта. Но должно быть нечто между автобусом и метро. Автобусы в Москве практически пустые, они едут медленно. Поэтому в городе все встает. С метро должны быть интегрированы пригородные электрички. И еще, я был очень удивлен, услышав, что в Москве собираются убрать троллейбусы. Их, наоборот, надо сохранять и развивать. Они намного экологичней автобусов. Сеть троллейбусов надо продумать и дать этому транспорту преимущества.

Во многих городах, например, в Лос-Анжелесе строят трамвайные линии, легкое метро, которое едет 100 км/ч, многие автовладельцы пересели на него. Это делает город более привлекательным для пешеходов.

Нужно понять, как транспортная система функционирует. Изучить существующую ситуацию, провести техническую экспертизу, нужна политическая и общественная поддержка. Город должен иметь четкую координацию транспорта, экономики и экологии».

О том, что делать

«Не надо поощрять использование автомобилей. Нужно стимулировать людей пересесть на общественный транспорт. Сделать так, чтобы люди хотели ходить пешком, а для этого нужно организовать хорошие пешеходные дорожки, дорожки для детей. Ограничить количество парковок, повысить цену на парковку. Очень эффективный способ снижения потока транспорта – платный въезд в центр города. Так сделали в Сингапуре. К этому, кстати, сейчас подходит Лондон.

Но самое главное – надо сделать хороший общественный транзит, частые дешевые перевозки на общественном транспорте. Нужно продумать финансирование транспортной системы.

Это целая политика – как пересадить автомобилиста на общественный транспорт. В Сингапуре, например, в 1975 году появился департамент транспорта, и именно он занимался ценами на парковку, развитием общественного транспорта. В Москве есть такой департамент. Ура! Опыт Сингапура показал – чтобы добиться результата в борьбе с пробками, необходимо политическое желание и общественная поддержка.

Еще один пример приятного для жизни города – Мюнхен. Там есть целый район пешеходный. Это один из самых привлекательных городов для жизни».

Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта: «Хорды строятся из-за трассы Москва-Санкт-Петербург»

«МН» попросили Максима Ликсутова прокомментировать слова Вукана Вучика об организации системы транспорта в Москве.

«Конечно, мы готовы уменьшать количество машин в Москве. Но это долгая история. Все, что сказал профессор [Вукан Вучик], - мы согласны с этим. И в нашей стратегии много что из этого есть. Приоритет общественного транспорта – это главное.

Я согласен, что Москва сейчас развивается как город для автомобилей. Но в Москве строится не так много дорог. Что касается хорд, вокруг которых сегодня столько шума, они строятся, потому что строится трасса Москва-Санкт-Петербург и машины нужно куда-то девать, МКАД не справится. По всем расширениям дорог, которые делаются, всегда есть выделенная полоса для общественного транспорта. Мы хотим построить 240 км железнодорожных путей в Москве и области совместно с РЖД. Полностью модернизируем существующую трамвайную систему. Часть трамвайных путей выделим от улично-дорожной сети и проведем конкурс по новым трамваям уже в этом году.

Ни один город мира парковкой в достаточном количестве не решил вопрос пробок. 1 ноября мы запускаем платную парковку на улице Каретный ряд, 50 руб. в час. Наша система оплаты будет базироваться на системе смс-сообщений. Можете отправить номер машины на номер 7757, этот номер все автомобилисты должны скоро выучить. Разработано мобильное приложение, которое позволит воплотить эту идею. В феврале 2013 года вся парковочная сеть внутри Бульварного кольца будет платной; в 2014 году – в рамках Садового кольца; ну и 2015 год – вся парковка в пределах всего транспортного кольца будет платной. И мы меняем федеральное законодательство, чтобы забрать у ГИБДД функцию администрирования парковочного пространства».

http://mn.ru/moscow_transportation/20120904/326441486.html

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ekuznecov в Про органы власти и общественный транспорт
Тут целая серия писем.

Вот ответ ГИБДД по жалобе на работу отдельно взятой маршрутки. Надо сказать, что поездка в указанной маршрутке всегда оставляла букет неизгладимых впечатлений, отбивающий всякое желание пользоваться этим видом общственного транспорта в принципе. Если ответ соответствует принятым в действительности мерам, то очень здорово. Хочется в это верить. Надо сказать, что ГИБДД Екатеринбурга всегда оперативно отвечает на обращения. Полувоенная дисциплина и суть организации дает о себе знать. Плюсик данному ведомству.



Совсем другое дело комитет по транспорту администрации Екатеринбурга. Тамошние работники выжидают все сроки, а по ощущениям - постоянно их срывают и отвечают зачастую отпиской. Вот типичный пример. Законодательство о пассажирских перевозках требует размещения на остановках общественного транспорта табличек с информацией о пунктах назначения, интервалах движения и времени работы всех регулярных маршрутов, к коим относятся и так называемые «маршрутные такси». Ога, да. Рассмотрев обращение, комитет по транспорту якобы указал перевозчикам на необходимость размещения соответствующей информация, о чем он и отписался 16 февраля. Сегодня у нас 1 июня. Изменилось что-то? Держи карман шире, вероятно, подумали про себя чиновники. Можно сделать вывод, что никакого реального контроля за организацией пассажирских перевозок мэрия не осуществляет. Уже не раз было заявлено про муниципальную транспортную инспекцию и прочие радости. Где всё это? Всё слова, слова, слова. А в транспортной сфере полный бардак, кажется навечно.



Вот уж сколько писем в рамках «ОТ по ГОСТу» написано в мэрию по поводу объявления остановок в частных автобусах. В овтет - направлено, указано, рассмотрено… А толку? Как писал руководитель предприятия ООО «Авто-96» про установку автоинформаторов на автобусах, которые в реальности даже не работают на пресловутом 27 маршруте, так и продолжает писать. И хоть бы что. Никакого контроля, никаких последствий.











По ситуации в целом какие-то небольшие подвижки вроде бы есть. Встречал отзывы, что объявляются остановки в 19 маршруте. Правда кондукторами. Ну хоть так. Да и сам был изрядно удивлен, когда сев в «Богдан» 14-го маршрута, обнаружил внимательного к пассажирам кондуктора, объявляющего текущие и следующие остановки, дающего советы пассажирам, где лучше выйти. При том, что на этот маршрут я не жаловался. Возможно, единичная инициатива конкретного кондуктора. Написал в мэрию благодарность. Но в целом ситуация фиговая. И добиться чего-то в нашем городе от чиновников крайне сложно.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Доступная среда для маломобильных граждан
Было такое дело, еще в 2009 году тогдашний мэр В.Тархов предложил мне написать ему пояснительную записку на тему того, как мне видится создание доступной среды для маломобильных групп граждан. Почему я говорю "маломобильных групп граждан"? Да потому, что это отнюдь не только инвалиды-колясочники, это и мамы с детскими колясками и пенсионеры с клюкой. Я вот сейчас с гемоглобином 76 тоже уже стал маломобильной группой. Так что в теме разбираюсь :) Я такую записку написал, подготовил, но проку было от этого всего мало. Так что решил тему немного освежить. Понятно, что я говорю об этой среде преимущественно с акцентом на транспорт.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Нет, я конечно понимаю, что Панчин от народа теперь не зависит, что мы его не выбираем.
Что чиновников народ не выбирает.
Но депутаты (в том числе и Абубекяров), что - болт забили на выборы, или надеетесь что народ всё стерпит?

Я просто не понимаю!
.
П.исал (и не раз) про то, что покупают трамваи и троллейбусы морально устаревшие и не отвечающие требованиям по перевозке маломобильных пассажиров.
А разницу между выражением "морально устаревшим" и "технически устаревшим" понимаете?)
Судя по ответу для вас никакой разницы нет.

Ребята у руля, - Вы совсем рамсы попутали? Вы забыли от кого вы зависите? Вы соображаете что вы отвечаете?



Инвалиды, мамы с колясками и детьми, пенсионеры, и другие (которых назвали маломобильным населением), - Панчин и Ко на вас положили большой прибор с учётом!

Добавлено (09.02.2012):
Ответ из дептранса УО.
1 страница: http://saboteur-2.narod.ru/temp/Scan-120209-0001.gif
2 страница: http://saboteur-2.narod.ru/temp/Scan-120209-0002.gif

PS: Если из КомпоТа не будет открываться ссылки...
1 страница: http://saboteur-2.narod.ru/temp/Scan-120201-0001.gif
2 страница: http://saboteur-2.narod.ru/temp/Scan-120201-0002.gif
saboteur_2: (Default)
Сделал несколько перепостов с Екатеринбурга о том как проходит борьба за цивилизованный общественный транспорт и понял, что во всех городах проблемы одни и те же. Только у одних они меньше выражены, а у других (как у нас в Ульяновске) на грани фола.
И причина здесь не в плохом перевозчике, а в наплевательском отношение КомПоТа, да и самих пассажиров.
Народ уже согласен платить по 25 рублей, а вот что за эти деньги им должен предоставить перевозчик, какое должно быть качество предоставляемых услуг они даже и не догадываются и не желают знать. А на замечания по поводу скорости, названий остановок, билетов и прочего все они говорят, - Да ладно, везёт и слава богу...

Ну если Аникин со Снежкиным не желают наводить порядок то может мы - пассажиры сами заставим уважать себя перевозчиками, а?
Начнём с малого.
1. Объявление остановок;
2. Выдачу билетов;
3. Соблюдение скоростного режима.

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:34 am
Powered by Dreamwidth Studios