saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] tiuntaier в Экспериментальный заезд конки
По улицам Петербурга может вновь поехать конка - трамвайный вагон, который тащит пара лошадей.Именно так в конце августа "Горэлектротранс" планирует отпраздновать 150-летие этого вида городского транспорта. "Фонтанка" понаблюдала за экспериментальным рейсом, который состоялся 8 августа в бывшем трампарке на улице Говорова.

Оригинал: Fontanka.ru




Плюс видео по ссылке.



Оригинал: Fontanka.ru
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mihail_nesterov в Вспомним трамвай




Шесть лет назад в Астрахани окончательно был закрыт трамвай. Вряд ли кто-то в эти дни вспоминал данное событие.
Правда, обещанных решений транспортных проблем города так и не было. Ни администрация Сергея Боженова, ни нынешняя администрация Михаила Столярова ничего не может сделать с проблемами транспорта в городе, и ситуация становится всё более критической. Засилье маршруток превратило дороги нашего города в самый настоящий базар, где правил для маршруточников не существует. Власти с этим ничего поделать не могут (или не хотят), ДПС никак не реагирует.

Read more... )
saboteur_2: (Попади в десятку)
На Садовой улице, куда 1 марта вернулся трамвай, развернулась настоящая война между коммерческим и социальным транспортом.Коммерческий перевозчик «Такси-2» снизил стоимость проезда на маршрутках с 28 рублей до 20 и повесил плакаты с силуэтом трамвая и надписью «Мы дешевле».Для работы с пассажирами на остановке появился зазывала, призывающий выбрать именно маршрутку.

Оригинал: Fontanka.ru

Read more... )

Но на фоне всей этой истории у экспертов возникает закономерный вопрос: а насколько обоснованы нынешние цены на проезд в маршрутках, если в борьбе за пассажира перевозчики готовы настолько их снизить? Напомним, что с 1 января максимальная возможная стоимость для большинства городских маршруток, установленная Смольным, составляет 36 рублей. Однако перевозчики пока еще не повышают плату за проезд, сохраняя прошлогоднюю цену в 35 рублей.

Андрей Захаров, "Фонтанка.ру"
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Бухарестская и Международная


28 декабря 2012 года стало днём окончания двадцатилетнего долгостроя в Санкт-Петербурге - открылись для пассажиров станции Международная и Бухарестская пятой (Фрунзенско-Приморской) линии петербургского метрополитена. Открытие является знаковым для петербуржцев ещё и потому, что в следующем году открытие новых станций в городе не планируется. Обе станции глубокого залегания, что вполне типично для Санкт-Петербурга. Вестибюли встроены в торговые центры.

Читать дальше )

saboteur_2: (Default)


Трамвай ЛВС 86 М-1 у Финляндского вокзала. Кузов изменён.
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] dr_kitaetsc в 31 октября - день великих трамвайных новостей
Темп 21 века! Сегодня день великих трамвайных новостей! Фанаты заливаются кока-колой, ибо в двух городах открылись две абсолютно новых трамвайных линии, в третьем новая трамвайная линия открылась неделю назад, в четвёртом начал работать с пассажирами принципиально новый тип подвижного состава.
Read more... )
UPD: 1.11.2012 новость случилась и в Москве, сгорел вагон 71-619А №1139.

saboteur_2: (Default)
 Олег Бодня (Петербуржцы - за общественный транспорт)
26.04.2011


Троллейбус: убрать нельзя оставить?



В последнее время всё чаще представители администрации г. Санкт-Петербурга говорят о том, что троллейбус является устаревшим видом транспорта. В вину троллейбусам вменяют то, что они стоят дороже, чем автобусы, и менее маневренны. Достоинства этого вида транспорта (экологичность, высокий КПД относительно энергетических затрат на движение, и больший, чем у автобусов, срок службы) занижаются, а то и вовсе умалчиваются.



Троллейбусный вид транспорта, действительно, получил наиболее широкое распространение в европейских и американских городах в 1920-1960-х годах, после чего часть троллейбусных систем была закрыта или перепрофилирована в автобусные. В большинстве случаев это было связано с массовой автомобилизацией, которая по мере роста благосостояния населения привела к возникновению «пробок» и ухудшению мобильности горожан. Жертвой массовой автомобилизации также во многих городах пал и трамвай. Однако, с 1980-х годов во всех развитых странах наблюдается обратный процесс — возвращение электротранспорта на улицы городов. Обычно при выборе типа транспорта для нового строительства специалисты отдают предпочтение легкорельсовому (трамваю) как более вместительному, но существует и ряд городов, где за последние 20 лет были построены «с нуля» именно троллейбусные системы. Поэтому называть троллейбус несовременным видом транспорта, мягко говоря, некорректно.

Коротко остановимся на основных преимуществах троллейбусов. Этот вид транспорта предназначен для освоения пассажиропотоков средней интенсивности (до 15000 пасс/ч) в крупных городах на маршрутах со стабильной наполняемостью. Троллейбусы экологичны — у них отсутствуют выбросы каких-либо вредных веществ в окружающую среду. Общие затраты энергии на работу троллейбусной сети относительно невысоки по сравнению с затратами даже на бытовые нужды города, поэтому говорить о том, что троллейбусы вносят серьёзный вклад в загрязнение окружающей среды посредством работы ТЭЦ, просто несерьёзно. В отличие от автотранспорта, электротранспорт практически не расходует энергию во время стоянки или торможения, отсюда довольно высокий КПД троллейбуса и трамвая относительно энергетических затрат на движение. Из-за более простого устройства двигателя и отсутствия постоянного воздействия на кузов вибраций троллейбусы имеют больший, чем у автобусов, срок службы.

Перейдём к недостаткам троллейбусов — точнее, к тому, что преподносится городскими чиновниками как недостатки. Более высокая стоимость троллейбусов (из-за малосерийного характера производства и наличия в системе управления дорогих электронных устройств) нивелируется более низкой стоимостью эксплуатации. То есть, если сравнить, допустим, затраты на поддержание в рабочем состоянии одного автобуса и троллейбуса в течение 10 лет, то первые будут несоизмеримо выше за счёт более высокой стоимости топлива и ГСМ, а также необходимости проведения капитального ремонта автобусного кузова, который в течение этого срока может потерять свою прочность из-за постоянной вибрации.

Плохая маневренность и низкая скорость движения — это действительно недостаток. Но недостаток не троллейбуса как вида транспорта, а петербургского троллейбуса как системы, которая практически не модернизировалась с 1980-х годов. Признавая то, что петербургский троллейбус «неповоротлив» и «малоподвижен», фактически городские чиновники расписываются в собственном непрофессионализме. Для того чтобы троллейбусы стали работать в том же ритме, что и автобусы, нужно провести ряд мероприятий — отчасти затратных, отчасти требующих знаний по оптимизации работы транспортных предприятий. Причём оптимизации не в том значении, которое обычно в него вкладывают чиновники (закрытие предприятия и дальнейшая продажа дорогой городской земли), а в том, которое подразумевается настоящими профессионалами: оптимизация — это процесс, способствующий снижению издержек при одновременном повышении качества работы. Итак, что нужно для улучшения качественных показателей работы троллейбуса? Первое — это замена контактной сети с установкой современных спецчастей (стрелки, секционные изоляторы, пересечения), позволяющих не снижать скорость при их проходе. Второе – правильная трассировка линий (например, при наличии парковки на крайней правой полосе троллейбусная линия должна быть проложена над 2-й или 3-й полосой). Третье и, наверное, главное — уменьшение норм на пробег по маршрутам. Сейчас на некоторых линиях эти нормы сильно завышены из-за того, что они составлялись из расчёта на менее современный подвижной состав и устаревшую контактную сеть, а также, чего скрывать, из-за банальной перестраховки (лучше ехать «медленно, но верно»).

Ещё один вроде бы недостаток троллейбусного вида транспорта (по сравнению с автобусным) — необходимость капитальных вложений в инфраструктуру. С одной стороны, это действительно лишние — точнее, дополнительные — расходы. С другой стороны, эти расходы окупаются преимуществами троллейбуса как вида транспорта (о них мы писали выше). Кроме того, троллейбусная инфраструктура (тяговые подстанции, контактная сеть) довольно схожа с трамвайной. Фактически троллейбус является не столько «дорогим автобусом», сколько «недорогим трамваем» (без рельсового пути) и занимает промежуточную нишу между двумя этими видами транспорта. Принципиальной же сложности в существовании в городе трёх видов наземного транспорта нет. Главное, чтобы каждый из них занимал свою нишу и не конкурировал с другим, а, наоборот, дополнял его, создавая в городе недостающие транспортные связи.

Также рассмотрим подробно преимущества и недостатки газовых и гибридных автобусов, которые в СМИ представляются как экологически чистая замена троллейбусам.

Газовые автобусы действительно выделяют гораздо меньше вредных веществ в атмосферу, но они дороже своих дизельных аналогов. Прежде чем говорить о внедрении таких автобусов в Санкт-Петербурге, нужно создать достаточную сеть АГНКС (автоматических газонакопительных компрессорных станций), то есть, газовых заправок. Для справки: сейчас в Северной столице осталась всего одна такая станция — на Пулковском шоссе, все остальные закрыты. Кроме АГНКС, для эксплуатации автобусов на метане необходимо переоборудование эксплуатирующих предприятий — их ремонтные зоны должны соответствовать более жёстким правилам техники безопасности. И для начала лучше заменить газовыми автобусами все устаревшие бензиновые и дизельные (допустим, до 2005 года выпуска). Кстати, на основе их эксплуатации можно будет сделать реальные выводы, насколько применение газового транспорта эффективно в условиях Петербурга.

Гибридные автобусы стоят значительно дороже газовых — и даже дороже троллейбусов. Их трудно назвать экологически чистыми, поскольку на них в основном устанавливаются обычные дизельные двигатели, только пониженной мощности, увеличение которой при необходимости достигается за счёт энергии, аккумулируемой во время стоянки и торможения. Существуют и экологически чистые разновидности «гибридов» (электробусы на аккумуляторах или водородных топливных элементах), но технологии их производства и эксплуатации пока ещё не отработаны, а количество выпущенных экземпляров невелико. Кроме того, будучи экологически чистыми сами по себе,  электробусы имеют довольно объёмные аккумуляторные блоки, которые с трудом поддаются утилизации и дальнейшей переработке.

Что же можно и нужно сделать с петербургским троллейбусом, чтобы он перестал быть тем анахронизмом, которым он является сейчас? Во-первых, провести все те мероприятия, которые были описаны выше в абзаце про маневренность и скорость движения. Во-вторых, глобально переработать всю маршрутную сеть общественного транспорта. В городе должно стать меньше маршрутов и они должны быть чётко разделены — но не по технологическому, а по логистическому признаку. Магистральные маршруты должны обслуживаться транспортом с высокой провозной способностью и низкими затратами на эксплуатацию (для больших пассажиропотоков — метрополитен, трамвай, для средних пассажиропотоков — троллейбус). На внутрирайонных маршрутах и маршрутах средней дальности должен работать транспорт со средней провозной способностью (где возможно — троллейбус, в иных случаях — автобус, желательно газовый). Газовые автобусы также должны стать основой для пригородного и междугородного сообщения. В итоге все виды транспорта займут свои ниши, расходы на компенсацию затрат по неэффективной эксплуатации автобусного транспорта заметно снизятся. Параллельно хоть немного, но улучшится экологическая обстановка в городе.







ПЕТЕРБУРЖЦЫ - ЗА ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] itravel в Есть такая страна на свете, где в своих поездах разъезжают дети
Хотя Джанни Родари написал свое стихотворение не про Малую Октябрьскую, 1 июня на открытии сезона на северном участке детской железной дороги в Петербурге все было именно так.

Малая Октябрьская железная дорога

Прокатиться по детской железной дороге )
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yosheek в Модернизация старых трамваев по-Питерски
Картинки кликабельны

Это ЛМ-68М??? Лягушка? Дельфин?
Изображение Изображение
Питерский ГУП "ГЭТ" за неимением поставки новых вагонов за последние ДВА года вынужден выкручиватся через КР и КВР. Но делали это только с ЛВСами, а до других вагонов, и тем более более старых, ЦКР(цех капитального ремонта) пока не добирался. Акромя ГСВ из вагона 2003 года..
И вот взяли кузов списанного крепкого вагона 1745(Учебный ЛМ-68М). Разобрали его. Переварили задницу и частично остальной кузов. И начали оснащать современной начинкой. Асинхронный вагончик с задней низкопольной площадкой. Оборудование ЭПРО.
 Изображение 
 Тележки модернизированные машковские. По ходовым хар-кам и ощущению по движению - среднее между Машкой и Пчелой. Так что ни какого бутылочного звона Кузнечиков.
О пневматике.. Стоит новый компрессор с асинхронным движком) Значительно тише старых..
Изображение

Салон с нуля. Калориферы. Другие форточки(сдвижное стекло снаружи). Увы без люков в потолке.. Информатор с бегущей строкой. Сидения конечно не столь облегают как в ЛМ/ЛВС-200* и не столь мягкие как в КВРенных ЛВС-86.. НО! Все равно достаточно удобные.. Некоторых огорчили высокие поручни потолочные, но мне как 2х метровому лучше бится об них лбом, а не носом или челюстью. Лючки в полу а-ля метро.
Изображение Изображение
Кабина с кондиционером. Кроме пневматического крана(хотя он скорее как на ЛВС-97) и 2х педалей ни что не напоминает о том что это была Машка. Со слов водителей, вроде вполне хорошая кабина. Сидение как на последних вагонах с капиталки. Увы шкаф э/о в кабине со строны салона выглядит колхозно.. Аки ларёк с пивом..
Изображение 
Массивные и прочные(теоретически. краш-тестов не было) внутри бамеры закрыты казалось бы хлипким зеленым пластиком. Конструкция задней площадки не кажется хлипкой.

В общем вагон оставляет очень приятно впечатление. Надеюсь пойдет в серию!

 27-05-2012 Yosheek

 

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] dr_kitaetsc в post
В то время как вся прогрессивная общественность находится в круизах на автозаках, трамвайная мафия запретила нам публиковать фотографии и этого вагона тоже. С саморезами в морде.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] tu2_167 в Питер опять сносят...
Теперь ломают не Петербург XIX, а Петербург ХХ века. Ломают жестоко, ради сомнительных проектов, которые не принесут городу ничего, кроме геморроя.

Скажите, станет легче, после того, как на Обуховской Обороне в районе Речного вокзала появится дом на 930 квартир? Ведь это так облегчит транспортную ситуацию в районе. Будет очень удобно пересаживаться с теплоходов в экскурсионные автобусы, которые будут стоять на УДС. В 70-х какие-то глупые люди запроектировали даже подземный переход к зданию вокзала. За вокзалом была гостиница и большая парковка.

Всё это строили глупые люди. Куда важнее было вгрохать на этот пятачок кучу домов. Сейчас эту "ошибку" исправляют "умники".

Грустно смотреть, как дураки уродуют и ломают город. Закладывают в него кучу ошибок, совершенно не понимая, что их проект не будет работать эффективно и отдавать максимальную прибыль в течение долгих лет. Им хочется оторвать хотя бы 5% от возможной прибыли, но сразу...

Безумный и беспощадный российский бизнес технически глупых людей, случайно дорвавшихся до первого миллиона.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] tu2_167 в Кадровые перестановки в транспортном комплексе Петербурга грозят уничтожением трамвая?

Здравствуйте друзья.


Написать сей пост меня побудили очень плохие новости. Дело в том,  что на пост главы Комитета по Благоустройству прочат Владимира Дедюхина. Этот господин был председателем Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству в 1999-2004 году в администрации тогдашнего губернатор Яковлева.


Это было бы не так страшно, но многие забыли и не помнят, что именно он стал могильщико


м Петербургского трамвая. Сегодня есть информация, что разделённые почти два года назад Комитет по развитию транспортной инфраструктуры и Комитет по благоустройству станет вновь единым комитетом под председательством Владимира Дедюхина. 

Что же говорил и что сделал этот господин про трамвай тогда, десять лет назад.



На острове стало тише

Наиболее заметные перемены происходят на Васильевском острове. После ремонта полотна трамваи снова пошли по Среднему проспекту от 8-9-й линий до Съездовской линии, и в августе Комитет по транспорту распорядился закрыть трамвайное движение по 8-9-й линиям от Среднего проспекта до наб. Лейтенанта Шмидта, на самой этой набережной и далее по 22-23-й линиям до Большого проспекта.

ГУП "Горэлектротранс" изменил четыре маршрута ( 11, 31 и 63), а 37 совсем закрыл. Бывшему маршруту 63 "Улица Кораблестроителей - площадь Ленина" присвоен номер 6.

К освобождению большого участка набережной Лейтенанта Шмидта от громыхающего транспорта причастен Горный институт. Ученые доказали, что при таком соседстве бесполезно реставрировать архитектурный памятник федерального значения. Здание Горного института, построенное по проекту Воронихина почти двести лет назад, не выдерживает постоянной вибрации. Не говоря уже о скульптурах "Похищение Прозерпины" и "Геркулес, удушающий Антея", выполненных из хрупкого пудожского камня.

Эти новшества уже не временные, а насовсем - по распоряжению о демонтаже трамвайных путей, которое 12 февраля подписал председатель КБДХ Владимир Дедюхин. Эту скорбную для народа дату коммунисты и анархисты недавно "увековечили" мемориальной доской на фасаде здания комитета на Караванной улице. Судя по тому, что доска картонная, "вечная память" будет не дольше предвыборной кампании.

http://www.nsp.ru/vdp_600.html



Хотя в ближайшие годы городское правительство не собирается отказываться от трамваев, комитет по транспорту городской администрации приступил к разработке программы реорганизации трамвайного движения. Об этом, как передает Агентство журналистских расследований, сообщил председатель комитета Владимир Дедюхин. По данным специалистов, трамваи создают чрезвычайно непростую ситуацию в городе. Строители, прокладывавшие еще в первой половине прошлого века первые трамвайные линии, не учли месторасположения и особенности грунтов Петербурга: двести раз в году в городе происходит подъем воды, которая размывает почву и нарушает устойчивость конструкций. На трамвайные пути оказывают влияние и устаревшие тяжелые вагоны (нагрузка на ось одного вагона - около 14 тонн).

Поддержание рабочего состояния трамвайных путей обходится городскому бюджету очень дорого. А стоимость ремонта дороги с трамвайными путями чуть ли не в два раза дороже ремонта «обычной» магистрали: так, ремонт трамвайного участка на проспекте Энгельса стоит 1 миллиард 600 миллионов рублей.

http://www.fontanka.ru/2004/03/10/70909/



Трамваи планируется убрать из центра Петербурга, увеличив их количество в спальных районах

30 июля в Петербурге состоялось выездное совещание генерального штаба по благоустройству с участием губернатора Владимира Яковлева. Председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Дедюхин отчитался в проделанной работе по ремонту дорог с начала 2002 года. По его словам, в текущем году были отремонтированы дороги протяженностью 100 км и площадью 1 млн. кв. м. Особенностью ремонтных работ этого года В.Дедюхин назвал их качественное улучшение, которое теперь достигается за счет конкурсного отбора подрядчика по балльной системе. При этом учитывается стоимость заказа, качество уже выполненных проектов, гарантийные обязательства и сроки работ. В.Яковлев оценил работу комитета за этот год как "колоссальнейшую", но при этом упомянул о некоторых недочетах. "В первую очередь, - заявил губернатор, необходимо обратить внимание на проблему трамвайных путей - многие требуют ремонта или демонтажа. Чтобы облегчить автомобильное движение в городе, планируется убрать трамваи из центра и увеличить их количество в спальных районах. Кроме того, слабое место - это нехватка парковочных мест в городе". Губернатор также указал на необходимость тесного сотрудничества и взаимопонимания между дорожниками и работниками ГАИ.

http://www.lenizdat.ru/a0/ru/pm1/c-33000-0.html



О сокращении трамвайного движения в Петербурге говорят либо на повышенных тонах, либо шепотом. В Смольном предпочитают не распространяться на этот счет, особенно когда дело касается конкретных адресов, улиц и маршрутов. Еще в середине февраля этого года председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Владимир Дедюхин и председатель Комитета по транспорту Алексей Чумак подписали и скрепили печатями протокол согласования сроков демонтажа трамвайных путей на 2002 год. Вопреки заведенному порядку документ не был вынесен на обсуждение городского штаба по благоустройству, более того — его существование держится в тайне, по крайней мере, от журналистов.

http://forumlgt.narod.ru/gorod02.html



Последнюю ссылку рекомендую особенно. Там очень хорошо описано, что творилось в городе. Трамвайные пути снимались бессистемно. Снимались в угоду застройщикам и владельцам коммерческого транспорта.  Я привёл лишь несколько ссылок. Для остроты ощущений введите «Владимир Дедюхин, трамвай, демонтаж» в любом поисковике.

Я думаю, что каждый сам может сделать выводы по тому, что ждёт Петербургский трамвай с возвращением чиновника такого «класса». И учтите, что это ещё Комитет по транспорту трепыхался и сумел сохранить линию на Троицком мосту и Садовой улице. А что сможет сделать нынешний Комитет по транспорту? Да они вообще всё сдадут, я думаю.


saboteur_2: (Default)
Эксперт: ВЛАДИМИР ФЕДОРОВ

аправы5 октября 2003 года Петербург возглавила Валентина Матвиенко. Многие ожидали, что она сделает много хорошего для города. Особенно это относилось к сфере транспорта, ведь её предшественник Владимир Яковлев первым начал масштабное наступление на муниципальную транспортную сферу, а улицы города при нём наводнили «ГАЗели».



Читать полностью )
Но Петербург, похоже, вновь выбирает ошибочный путь, которым начинали идти многие европейские города, уповая лишь на тяжёлое метро. Так ли это – покажет окончательная редакция бюджета Петербурга. Если опасения подтвердятся, то город остаётся с неэффективной и дорогой системой транспорта ещё на ближайшие несколько лет, пока к новым властям, как и предшественнику Георгия Полтавченко не пришло понимание, что трамвай не враг, а один из реальных способов решения городских транспортных проблем. Вот только самое дорогое – время – будет упущено. Мы постареем ещё на несколько лет, которые проведём в глухих пробках.


Город-812
saboteur_2: (Default)
11.08.2011 14:28

Изолированные от автомобилей трамвайные пути по Садовой улице, а также от Финляндского вокзала до станции метро «Василеостровская», начнут функционировать уже в ноябре 2011 года. Об этом сегодня рассказал корреспонденту "Фонтанки" завкафедрой по организации перевозок Архитектурно-строительного госуниверситета Андрей Горев. Вместе с тем, парковку на Садовой улице запретят специальным знаком, чтобы освободить полосу для движения автомобилей.

Как пояснил Андрей Горев, на Садовой улице трамвайные пути отделят от остальной проезжей части каменными бордюрами высотой 15 сантиметров. После этого автомобилисты во время пробок не смогут затруднять движение общественного электротранспорта. В свою очередь в СПб ГУП «Горэлектротранс» пообещали, что они смогут выдерживать заявленный график движения трамваев после введения в строй «выделенок». Вагоны должны будут курсировать там каждые 10 минут.

Напомним, новая концепция развития дорожного движения в Петербурге, обеспечивающая приоритет именно трамваям и троллейбусам, прописана в принятой недавно отраслевой схеме развития общественного транспорта. Как сообщалось ранее, на некоторых участках Садовой улицы у автомобилистов все-таки будет возможность заехать на трамвайные пути.

«Однако с июля 2012 года это будет караться штрафом в 1000 рублей, - напомнил пресс-секретарь ГУП «Горэлектротранс» Владимир Федоров. – Надеюсь, это сделает водителей более дисциплинированными».


http://www.fontanka.ru/2011/08/11/083/
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] tura8 at Как построить свой бизнес на месте памятника не вложив ни копейки
Основной пост, где изложена схема
РАСПИЛА ИСТОРИИ
смотрите здесь:
tura8.livejournal.com/15456.html

11 июля в рамках Петербургского кинофорума-2011 планируется подписать соглашение о строительстве МФК «Дворец искусств» на территории выявленного объекта "Василеостровский тармвайный парк", где планируется ликвидировать часть историко-культурного наследия. Реализация этого проекта идёт с нарушением норм законодательства с признаками коррупционной сделки с целью реализации бизнес-проекта высокопоставленных чиновников за счёт налогоплательщиков с «отмыванием» бюджетных средств. Заинтересованными в будущем бизнесе на этой территории являются нынешний вице-губернатор Алла Манилова и президент фестивалей Марина Фокина. И реализуется эта сомнительная схема за счёт граждан: в рамках соглашения о государственно-частном партнёрстве (ГЧП), застройщику - венгерской компании TriGranit - из городского бюджета возвратят 9,5 млрд рублей инвестиций.

Манилова и Фокина решают судьбу Василеостровского тармпарка и музея электротранспорта  Музейные троллейбусы ЗиУ-9, ЯТБ-1, МТБ-82Д. Фото: Александр Савельев

Далее об экспертизе ВООПИиК и неправомерных действиях Минкульта )


saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] tu2_167 at Не плюй в колодец..
В 2004 году Валентина Ивановна Матвиенко высказалась о Совете Федерации.

«Совет Федерации стал местом ссылки неудавшихся политиков, а регионы там представляют люди, которые на карте не могут показать, где находится их регион», - сказала Матвиенко. По ее словам, в верхнюю палату парламента идут работать люди, которым просто нужна парламентская неприкосновенность. Губернатор Петербурга заявила о необходимости «очистить все уровни власти от наслоений, который накопились за многие годы».

http://www.fontanka.ru/2004/09/13/90492/
http://nw.rian.ru/politics/20040913/293041.html

И вот теперь ей предстоит возглавить "место ссылки неудавшихся политиков".

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 06:39 am
Powered by Dreamwidth Studios