saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в В Перми прошел семинар по транспорту


(Фото из блога М.Якимова)


Побывал в Перми в -25 градусов. Хотя такие температуры сейчас и в Москве найти можно без проблем. А вот всего остального - ради чего и ездили - в Москве не найти. В Перми проходил семинар по транспортному моделированию, в рамках которого была представлена создаваемая транспортная модель города Самары. О том, что это за модель, зачем нужна и как создается я писал здесь ранее. Хотя я был от Москвы, относился все же скорее к самарской делегации, которую возглавлял глава Дептранса Д.Полулях. Кроме Дмитрия Николаевича были еще его заместитель по пассажирским перевозкам, и директор МП "Пассажиртранссервис". Кроме того из Самары прилетел А.Чернов, который представил разработанный сайт транспортной системы Самары.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
...или Азаров vs Пинков
Спасибо за работу!

Интересно, а когда мы здесь в Ульяновске сможем сказать те же слова своему мэру Александру Петровичу и председателю КомПоТа (та часть комитета которая убивает дороги и общественный транспорт в городе) Константину Александровичу, как те слова благодарности которые горворят в Самаре Азарову и Рудакову.

PS: Перепост приветствуется...
saboteur_2: (Default)
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы...

Вчера на 5 городской маршрут вышел новый, современный и низкопольный трамвай. Вагон положительно оценили не только пассажиры но и мэр города который присутствовал на вечернем выпуске в депо.

А между тем наш мэр города на заранее спланированной поездке без пассажиров в апреле месяце проехался на трамвае, и после которой было принято решение о демонтаже трамвайных путей в центре города Ульяновска.

Когда интересно нашего мэра можно ставить будет в пример в других городах, Александр Петрович, равняйтесь на Азарова. Да и про организацию сборочного производства трамвайных вагонов не стоит забывать, ведь это не только новые рабочие места но и доход для производителя, да и цена не 1,4 миллиона как у китайского БАУ, а почти все 14.
Ну а пока даже в лизинг МУП "УЭТ" не смог взять 15 таких вагонов.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] fr4nkc в На пятой лошади до Хлебной площади.
В сообществе уже не раз устраивали срач   спорили   о скоростной трамвайной линии по Ново Садовой. Вчера  довелось прокатиться на новом трамвайчике УстьКатавского завода, от Поляны до Хлебной площади.
Собственно ехать хотел на маршрутке, но увидев на кольце это "чудо враждебной техники"© не смог удержаться .Read more... )


PS (от себя): А у нас из-за того, что до выборов поставка вагонов не могла случиться от заказа 15 таких трамваев отказались...
saboteur_2: (УЗТ)

С чего начать повествования я даже и не знаю. Если честно, то ничего не хотелось писать, думалось, что всё сделаем тихо, мирно, а потом я просто похвалю товарищей что, мол, вон они какие идейные и о пассажирах думают и о доходной части предприятия заботятся, но… оказалось всё совсем не так…

Во второй половине октября, а если быть точнее то 21 числа состоялась встреча в нашем ульяновском КомПоТе (часть того комитета который занимается транспортом). Разговор происходит между Аникиным, Снежкиным, Смирновым и мной, беседу в тот день вели по троллейбусам.

В очередной раз я сказал, что с маршрутами нужно что-то делать, а для этого соответственно нужно что-то делать с сетью.

Поговорили, пообщались, и было принято решение, что Смирнов всё проверит, рассмотрит все варианты предложений, и повторно встретимся уже 15 ноября.
Четыре тормоза Ульяновскэлектротранса )


Предлагалось следующее: )

Незаметно прошло 15 ноября. Повторная встреча так и не состоялась.

Но ещё раньше в МостГеоЦентр заинтересовался нижним ярусом нового моста через Волгу, в результате чего 24 ноября состоялась презентация в мэрии первой очереди скоростного трамвая (ЛРТ). Рассматривалось два варианта. Маршрут запланирован с Верхней террасы до Дамбы или до Ульяновска-I, с последующим продлением либо в Кидяковку по Локомотивной, либо по Минаева в Засвияжье.

Подробности раскрывать не буду, но была выбрана трассировка по улице Радищева со смещением трамвайного полотна к краю улицы и организацией одностороннего движения для автотранспорта из центра в северную часть города.
Подробности по трассировке линии ЛРТ )



Сегодня под этот проект, возможно, привлечь беларусского производителя городского пассажирского транспорта – Белкоммунмаш (БКМ) и организации собственного сборочного производства в Ульяновске.
Минский завод БКМ сегодня выпускает современные модели трамваев и троллейбусов, а стоимость на много ниже стоимости российского подвижного состава при качестве не уступающего европейской сборке.
Современные трамваи и троллейбусы )

В день презентации ЛРТ в здании мэрии встретился с Аникиным, и он предложил встретиться после выборов. После побеседовал со Смирновым. Оказалось, что они не смогли найти то, про что я рассказывал, с его слов они объехали весь левый берег с новым начальником депо, но ничего страшного они не нашли. Попросил ещё раз уже вместе со мной проехаться по всей троллейбусной сети. Договорились встретиться 29 ноября в 13:00 в троллейбусном депо.
В ожидании часа Хэ )


29 ноября: феерическая эпидерсия )

На часах 14:44, слышится голос человека идущего по коридору и здоровающегося со всеми.

Оказалось это новый начальник троллейбусного депо, которого привёл Абубекяров из Ульгэса. Первые впечатления были самые положительные, но всё это было только до тех пор, пока не началась беседа в его кабинете.

Беседа началась с того, что я представился, мол, я – какой-то там председатель и каких-то ульяновцев с трамваем. В прочем можно сказать, что она на этом и закончилась предложением идти кататься на трамваях, ... )


Никаких выводов делать не буду, а скажу только одно: Если у соседей в Самаре транспортную проблему хочет решить как Азаров (мэр города), так и его подчинённые. Которые совместно с МОО «Город и транспорт» в лице Антона Буслова решают проблемы с перевозкой пассажиров. Изменяется маршрутная сеть троллейбусов и автобусов, объединяются и продлеваются маршруты. Закуплены новые автобусы. Закупаются новые трамваи, некоторые берутся на обкатку. Узнав, что Самара себе взяла новый трамвай из Усть-Катава для линии, которую собираются перевести в скоростной режим сразу несколько производителей предложили свои вагоны бесплатно на обкатку. В том числе и Белкоммунмаш. В нашем городе дальше слов пока дело не идёт и так, кажется, что ещё долгое время так всё и будет в таком состоянии пока к управлению городом не придут люди, которым дорог город и родной край.



Председатель городской общественной организации "Ульяновцы за трамвай", Андрей Елисеев.
Тут: http://saboteur-2.livejournal.com/155515.html вариант для Улпрессы.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] rudakov_i_a в Вы спрашивали, мы ответили.
На прошедшей неделе поступили два запроса из СМИ по работе светофорных объектов в Самаре. Ответы отправили, но решил разместить и тут, вдруг и у вас будут вопросы и предложения......

Информация о режимах светофорного регулирования
При проектировании светофорного объекта, проектной организацией разрабатываются схемы пофазного разъезда и структура светофорного цикла (количество секунд горения каждого сигнала на каждом светофоре). В ходе эксплуатации режим светофорного регулирования может корректироваться на основании технического задания ГИБДД в соответствии со складывающейся дорожно-транспортной ситуацией и с учетом изменения интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Управляющая аппаратура современных светофоров позволяет автоматически менять заданные режимы в течении суток с учетом утреннего и вечернего «пика». Минимальное время горения зеленых сигналов пешеходных светофоров выбирается по определенной методике расчета, обеспечивающей безопасный переход пересекаемой улицы. При этом количество секунд не может быть меньше количества метров пути движения пешехода по проезжей части. Средняя скорость пешехода составляет около 5 км/ч или 1,4 м/с. Таким образом, в соответствии с вышеуказанной методикой, скорость пешехода принимается 1 м/с или 3,6 км/ч, что обеспечивает дополнительный запас времени для престарелых и маломобильных пешеходов. Выполнение этого требования контролируется для всех светофорных объектов по каждому направлению. Все замечания по вопросам работы светофорных объектов поступают по телефону в дежурную часть ГИБДД, диспетчерскую службу Департамента городского хозяйства и экологии или с использованием интернет-ресурсов. В основном такие замечания связаны с  заменой перегоревших электроламп, повреждениями оборудования и временными отключениями светофорных объектов. Сообщения о несоответствии режимов регулирования носят единичный характер. По каждому обращению проводятся проверки. В большинстве случаев такие жалобы не подтверждаются. Так, например, на перекрестке улиц Ново-Садовая и Челюскинцев, не все пешеходы успевают за одну фазу пересечь сразу две отдельные проезжие части. Увеличение времени создаст значительные транспортные задержки и снизит пропускную способность ул.Ново-Садовой на данном участке. Поэтому на таких перекрестках переход улицы предполагается в два этапа с ожиданием следующей разрешающей фазы на островке безопасности, расположенном на разделительной полосе.  В то же время, в некоторых случаях действительно выявляются отдельные факты некорректной работы светофоров, связанной с техническими сбоями управляющей аппаратуры или временной заменой вышедших из строя штатных блоков управления на подменные. В таких случаях действительно необходимо оперативное вмешательство специалистов и незамедлительное обеспечение заданных режимов регулирования. Последний раз подобный случай имел место в октябре текущего года на перекрестке улиц XII Партсъезда и Свободы, где именно по поступившей от пешеходов информации проводилась проверка, после которой время для перехода улицы XII Партсъезда было увеличено.


PS (от себя): Александр Петрович, а вы сможете также с людьми общаться и без участия ваших литнегров?
saboteur_2: (Default)
[livejournal.com profile] vadim_k пишет в [livejournal.com profile] samara_ru
22 ноября, 11:18 Видео про Самару.
Нашел на просторах вконтакта видео с эффектом Time Lapse, на котором отражена часть достопримечательностей и особенностей Самары. Как мне кажется, видео является неплохой визитной карточкой Самары, отражающей суть нашего города. Видео создано за 2 месяца. Размещается с разрешения автора.

Samara Timelapse 2011 from Denis UgadayKakoy on Vimeo.

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] rudakov_i_a в Не мог не ответить!
Сергей Симак: «Сажать деревья зимой – проявление дебилизма»
http://regionsamara.ru/readnews/23442


В соответствии с Правилами создания, охраны и содержания зеленых насаждений в городах Российской Федерации, утвержденных приказом Государственного комитета Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному комплексу от 15.12.1999 №153 допускается выкапывание посадочных мест, посадка и пересадка деревьев и кустарников с замороженным комом земли при температурах наружного воздуха не ниже -15 градусов.
 
Посадка деревьев, шт.200920102011
Саженцы74315311600
Крупномеры (высотой до 4,5м)334214700
Всего107717452300
 
Все деревья, посаженные прошлыми зимами, имеют 100%  приживаемость, например, у Самарской Губернской Думы со стороны ул. Молодогвардейской, на набережной р. Волга, в сквере им. Пушкина и др.
         В 2011 году работы по посадке крупномеров предусмотрены муниципальным контрактом № 9/11 на выполнение работ по компенсационному озеленению, посадке зеленых насаждений и ремонту объектов благоустройства на территории городского округа Самара от 19.04.2011.
Классический способ посадки крупномеров, наиболее часто используемый в нашей стране, предусматривает посадку растений зимой. В этот период у дерева приостанавливаются жизненные функции, оно спит, у него нет кроны, которую нужно питать большим количеством воды. В таком состоянии дерево лучше всего переживает переезд на новое место жительства. Для подготовки этого переезда дерево нужно правильно выкопать из земли. Делается это с помощью специальной техники. Важно сохранить как можно большую часть его корневой системы в целости. Для этого дерево выкапывается вместе с земляным комом, размер которого определяется возрастом дерева, обхватом ствола и его высотой. Крупномер после того, как ком земли сформирован, не вынимается сразу из почвы. Земле возле корней дают промерзнуть, чтобы в процессе пересадки она не осыпалась и не обнажала корни. При транспортировке дерева к месту посадки ком земли обязательно должен быть упакован. Так, с упаковкой крупномер и помещают в приготовленную яму, и только потом эту упаковку можно удалить. Так корневая система травмируется меньше.
 
В сети Интернет имеется обширная информация по опыту зимней посадки крупномерных деревьев, которую достаточно легко получить, задав в поисковике «посадка крупномерных деревьев».

PS (От себя): Учитесь ульяновские чиновники отвечать, это вам не по подвалам планёрки проводить и стадом контролировать работу одного электрика.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в В Самару едет низкопольный трамвайный вагон
Итак, господа, революция, о необходимости которой мы так много говорили происходит у нас на глазах. Из Усть-Катава в Самару сегодня был отправлен современный низкопольный трамвайный вагон 71-623 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Подробности под катом.
Read more... )


От себя: Вот так. Нам достаются новые но не современные вагоны, а Самара покупает современный и комфортабельный низкопольный трамвай...
Советую прочитать все комментарии у автора поста.
saboteur_2: (Default)
...или учись студент!

Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Самара - изменения
Начнем с большой и долгожданной радости - новые автобусы уже в городе. В процессе покупки автобусов постоянно было желание высказаться в том смысле, что "трамвай построить - не ишака купить". Так вот автобус купить.. тоже. Планировалось, что автобусы будут поставлены в город несколько раньше - в начале сентября. "Чего же тянули?!" - спросят нетерпеливые пассажиры, и будут не правы. Тянули очень правильно - чтобы выторговать более удачные условия сделки. Во-первых, был вопрос о схеме финансирования - существуют кредитные, существуют лизинговые. В них надо учитывать объемы выплат, в том числе в привязке к графику платежей. Изучено было больше дюжины разных вариантов, от разных компаний. Второй вопрос - это собственно сами автобусы, какие технические характеристики нам нужны, сколько и какой вместимости надо.

Изначально полагалось взять все автобусы только большой вместимости, но в этом случае их было бы мало - ввиду цены единицы. В таком варианте было бы всего 10 частично низкопольных ЛиАЗ-5293.. и остальные ЛиАЗ-5256. Тут возникла мысль о том, что надо бы сделать единую цветовую гамму - мысль верная, так что начали ее думать. Надо учесть, что у МП ПАТ есть серьезная социальная нагрузка, маршруты, на которых пассажиропоток низкий и издержки обслуживания большой вместимостью значительные. Так что начали думать не только о цветах, но и о средней вместимости. Граждане подсказали о желании кондиционирования салона - начали оценивать даже этот вариант (оказалось, что придется не только создавать на предприятии пост с фреоном, но и даже увеличивать ворота цехов - автобусы просто иначе бы не въехали в боксы!)

Начали думать от потребностей экономики - все таки экономика должна быть экономной :) В первую очередь экономить надо на обслуживании социальных маршрутов за счет использования автобусов средней вместимости, о кондиционерах приходится забыть - слишком велики затраты на перестройку ПАТа и потом стоимость владения автобусами - из-за расхода топлива и ремонта (но на будущее мысль записали). Потребность ПАТа в автобусах средней вместимости - порядка 20 единиц, плюс резерв - маршруты которые могут обслуживаться такими автобусами № 3,14, 30, 35, 36, 46, 51, 52, 65, 68, 71.. Лучший автобус СВ, который можно достать и стоимость владения которым не будет большой - МАЗ-206. Тогда зная общую сумму выделенных средств, можно считать что есть на большую вместимость. Практически все было готово к поставке, когда открылась возможность взять "чужие" автобусы ЛиАЗ-5256 со скидкой.

И когда перед вами встает выбор - цветовая гамма, или дополнительные 4 автобуса :))) Ну вы меня поняли - что в таком случае выбирают. Итого, ЛиАЗ-5256 в количестве 30 штук в заводской окраске - они уже в городе, готовятся выйти на маршруты. И 25 МАЗ-206, синего цвета - как заказали, с поставкой в октябре. Итого не 50, и не 51 автобус - а пятьдесят пять. И решение проблемы по обслуживанию социальных направлений. Потребность ПАТа в автобусах, конечно, пока не закрыта - но это крупная закупка, которая улучшит обстановку. В следующем году планируется воспользоваться федеральными программами по утилизации автобусов, и продолжить работу по обновлению парка.

А продолжить эту тему можно троллейбусами, а точнее продлением 15 маршрута до Железнодорожного вокзала. Сегодня кольцо на Советской Армии реконструировано, все опоры поставлены, стрелки подвешены и троллейбусы обкатывают новую схему контактной сети. Изменение маршрутов будет проведено 15 октября, сейчас доделывают графики и готовят сообщения в СМИ и в салоны троллейбусов. В чем тут идея - идея в сквозном маршруте "Металлург - Вокзал", идущем не по загруженному Московскому шоссе, а по более короткому пути. При этом троллейбусы не будут пропадать в пробке на улице Водников (где сейчас тормозится 16 маршрут), маршрут 16 троллейбуса по трассе "Речной вокзал - Губернский рынок" будет иметь меньшее время оборота, проще возвращаться в график. Машины переданные на 15 маршрут позволят сократить на нем интервалы движения. То есть в результате не только обслуживание Речного вокзала и нижней террасы должно стать стабильней, но должны сократиться интервалы движения на 15 маршруте, должна улучшиться связь Металлурга с центром города.


PS: А интересно а ульяновские чиновники чего придерживаались при покупке китае-пинковских автобусов?
saboteur_2: (Default)
Октябрь 4, 2011 Автор: Самаратранс.info

Суд взыскал с Минфина РФ и Самарской области 461 млн руб. в пользу МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление». Суд обязал взыскать с РФ 67,146 млн руб., а с Самарской области – 394 млн руб., сообщают РИА Новости. Всего в своём иске компания просила суд взыскать 874 млн руб. за перевозку льготных категорий граждан на трамваях и троллейбусах в Самаре за 2007 г.

Первоначально МПГО Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» подал иск о взыскании 918 млн руб., однако в ходе рассмотрения дела истец неоднократно уточнял свои требования.


Ну а в Ульяновске так и будут побираться в кабинетах мэрии и выклянчивать, - Дай миллион, дай!
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Так делается история. Будущее уже здесь.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sv_bob в Так делается история. Будущее уже здесь.
Сегодня ездил в МП "Пассажиртранссервис"(репортаж) посмотреть на новое электронное табло, которое будет выводить информацию о времени прибытия муниципального транспорта. Табло изготовлено в Самаре компанией ИННО СВЕТ, это их первый рабочий образец.



Планируется, что 3го октября это табло будет установлено на остановке "Центральный Автовокзал". Т.к. это опытный образец, то и работать оно пока будет в тестовом режиме и выдавать графическую информацию, т.е. график движения, а не реальное время прибытия, которое подключат чуть позже, ориентрировочно, в начале следующего года. До весны предстоит проверить табло на вандалоустойчивость и воздействие окружающей среды. Предполагается, что в перспективе электронными табло будут оборудованы остановки, пропускающие большой трафик пассажиров, серийные
образцы иметь иную компановку и состав, появится бегущая строка и другие доработки, которые выработают в ходе испытаний этого.



Немного о том, что будет сделано и как:

1) Буквы обозначающие вид транспорта будут заменены на пиктограммы. Чтобы и трамвай, и троллейбус занимали одну ячейку.
2) Добавится бегущая строка, для сообщений о авариях, закрытии линий и пр. Она будет нужна нам и по условиям ЧМ-2018.
3) Число строк будет зависеть от остановки, где-то хватит трех.
4) Софт для расчета реального, а не графического времени достаточно сложный. Он будет единым для табло, сайта и СМС информирования. Табло пока вывешивается в первую очередь для отработки "железа", то есть проверки его в условиях дождей. Умный софт будет подключен к нему в декабре.
5) Данное табло досталось городу бесплатно, то есть даром - на испытания. Следующие за ним, будут уже серийные, доработанные по итогам замечаний весной 2012 года.
saboteur_2: (Default)
Не прошло ещё месяца с изменения маршрутной сети города Самары (которая проводилась при координации межрегиональной общественной организации "Город и транспорт" и лично при участии Антона буслова как изменения начали приносить свои плоды.

Цитата: Наконец то получил информацию по оптимизации маршрутов трамвая. Напомню, что 17 был отменен с передачей вагонов на 3 маршрут. Так что имеем статистику - число вагонов на маршруте и выручка. Усредняем по неделям, отдельно (пока 17 работал) и сумму недели. Берем следующие две недели по 3, тоже проводим усреднения. Прирост простой 21%. Но отсюда надо вычесть сезонный фактор - у нас изменения пришлись почти на границу переходного периода - на 29 сентября. Но тут рост выручки от наших изменений должен иметь некую зависимость от по-вагонной выручки до изменений для разных маршрутов. То есть по-вагонная выручка связана с эффективностью использования вагона на маршруте и у тройки она выше чем у 17. Передавая вагоны с 17 на 3 мы не получим для них такой же эффективности, как была на 3 до этого, она изменится для всех вагонов за счет увеличения их числа при условно стабильном пассажиропотоке (при вычете сезонности, конечно он у нас псевдостабильный). Надеюсь что кто-то понял о чем я, хотя бы примерно :)

Но главное результат - мы выиграли 75 тысяч рублей в неделю, без затраты вагонов или денег. Ну или, в среднем,
улучшили жизнь 700 человек в день, которые дождались своего трамвая.

[livejournal.com profile] mymaster

Напомню начало истории:
1. Администрация г.о. Самара продолжает принимать меры по улучшению транспортного обслуживания населения в рамках Стратегии развития транспортного комплекса на 2011-2020 годы.
2. Мы строили, строили.. и наконец построили!
3. Разбор полета - серия первая
4. Новости транспорта
5. Электронное табло и другое
6. Продолжаем темы транспорта Самары
Ну и ещё раз это: Настоящее и будущее транспортной системы Самары

Ау: Абубекяров, Смирнов, Иваненко, Аникикин, Снежкин! А ваши трамваи так и будут работать в минус?

Может прислушаетесь хоть к одному дельному совету из тех которые вам давали, раз сами не знаете что нужно делать и наконец сделаете что-нибудь для нормального транспортного обслуживания населения и гостей города?
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] sv_bob в Настоящее и будущее транспортной системы Самары
Друзья, сегодня я публикую очень необычный репортаж. Необычность заключается в том, что писал его я буду в путешествии и самое главное в соавторстве с [livejournal.com profile] mymaster
.


Перед отпуском, буквально за несколько часов до отправления поезда, я встретился с сотрудниками МП «Пассажиртранссервис», уже в дороге обрабатывал фотографии, часть в Германии, остальные в Нидерландах и Бельгии. В то время пока я отдыхал, один очень умный и уважаемый мною человек, Антон Буслов, сражался за жизнь в онкологическом центре им.Блохина в Москве. Я не представляю, как ему удалось, но 99% текста этого поста написаны им на больничной койке. 


Желаю Антону скорейшего выздоравления!


.........................


Существует несколько подходов к организации транспортных систем городов, но в каждой из них ключевыми вопросами являются вопросы контроля и организации движения транспорта. Немного о том, как организуется и как будет усовершенствован в ближайшем будущем контроль в системе городского пассажирского транспорта Самары расскажем в этом репортаже.





Read more... )



PS (От себя): Советую к прочтению ульяновским чиновникам и не только...
saboteur_2: (Default)

В среду (24 августа 20011 года) как-то неожиданно для себя получил приглашение принять участие в совещание в комитете по транспорту и благоустройству города Ульяновска на данное мероприятие.


Вход оказался с заднего крыльца. Видно с парадного входа входить из-за спины Гончарова как-то не комильфо, а может постеснялись разобранного асфальта и побоялись что песок набьётся в туфли гостей.

На совещании были почти все частные (коммерческие) перевозчики, были и представители ОАО «ПАТП-1» и МУП «УЭТ».

Беседа началась с того, что территорию временно сдали трём немцам и переводчику, которые приехали к нам из Лейпцига по обмену опытом в сфере перевозок пассажиров.


Читать до самого конца… )

После всего этого хотелось бы задать пару вопросов:

1. Что подразумевалось под фразой «обмен опытом» и чему такому мы можем научить немцев?

2. Интересно, а наши коммерческие перевозчики для себя что-нибудь полезное вынесли с этого обмена опытом?

У них общественный транспорт для человека, а у нас для извлечения прибыли.
Как у соседей… )

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в Мы строили, строили.. и наконец построили!




Если кому-нибудь рассказать, сколько крови, пота и нервов надо извести, чтобы изменить пару маршрутов общественного транспорта в городе, то этот Кто-нибудь не поверит. Я бы тоже не поверил, если бы не прошел весь путь от начала до конца.

Долгожданные изменения вступают в силу с понедельника, 29 августа. Сегодня я практически не опускал ни на минуту трубку телефона - периодически было по два звонка на линии сразу, и это при том, что сами изменения задумали еще в марте! Надо было не только обеспечить собственно научное решение вопроса о изменениях сети, надо было после этого провести все юридические мероприятия, подготовить исходные данные для линейной работы, пробить внедрение новых маршрутоуказателей, обеспечить хорошее информирование населения, устроить выпуск информации в СМИ.

В итоге, с понедельника старт. Сегодня сотрудники "Пассажиртранссервиса" расклеивали объявления на остановках - по их словам изменения ужасно радуют бабушек :) Меня же радует тот факт, что впервые в Самаре объявления об изменениях маршрутов транспорта выглядят нормально, содержат грамотную информацию, и действительно расклеиваются на всех остановках попадающих в зону изменений. Дополнительным "бонусом" к самим изменениям маршрутов будут новые маршрутоуказатели на 21 и 51 автобусах, а так же на 6 и 12 троллейбусах, оформленные в едином стиле, различимые, с ясными читаемыми шрифтами.

Для продления 15 троллейбуса нужно перемонтировать две крестовины на кольце "ул. Советской армии", по плану эти работы можно сделать в срок до 15 сентября. После монтажа крестовин 15 маршрут с интервалом в 8 минут будет ходить от Металлурга до Железнодорожного вокзала. 16 маршрут будет оставлен только для обслуживания Речного вокзала и набережной Волги, по сути став укороченным вариантом 6 маршрута: он будет сокращен до трассы "6-й причал - Губернский рынок".

В работе сейчас остается еще куча различных новшеств. Главное не потерять темп.


PS (от себя): Вот так нужно действовать!
Учитесь ульяновские чиновники!
Предистория тут: http://mymaster.livejournal.com/241242.html
Советую прочитать всем ульяновцам.
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] mymaster at Вот оно - будущее


(С) Сергей Крылов


Тем, кто не в курсе сложно поверить, но это самый обычный трамвайный вагон 71-631, производства Усть-Катавского вагоностроительгого завода, который сейчас находится в городе Златоусте. Это шестиосный вагон длинной 28 метров, с двумя узлами сочленения. В вагоне 65% низкого пола (без ступенек на входе), а уровень пола над крайними тележками (средняя - низкопольная) - пониженный. Представленный экземпляр - односторонний, но завод готов поставить и модель 71-632, которая имеет две кабины управления и двери с двух сторон - для оборота в тупиках, а не на кольцах.

Вагон сейчас проходит испытания в гористой системе города Златоуста, не далеко от своего родного Усть-Катава. После испытаний он отправится в Киев, для работы в системе скоростного трамвая. Для этого вагона при полной загрузке пассажирами нет никакой проблемы разогнаться до 60 км/час, на нем установлены мощные чешские двигатели.

Это один из возможных кандидатов на замену чешским татрам в Самаре. В мае, когда вагон еще был в Усть-Катаве, руководитель Департамента транспорта Самары специально ездил на завод, чтобы обсудить условиях поставки и изучить особенности данного вагона. Другие фотографии из Златоуста, и процесс транспортировки вагона можно посмотреть здесь.

saboteur_2: (Default)

В далёком 2006 году в городе Самаре прошёл слух о том, что грядёт демонтаж в старой части города трамвайных путей с улицы Фрунзе.

Демонтаж обосновывался тем, что будет построен мост через реку Самару в Куйбышевский район в створе улицы Фрунзе. Будет увеличен транспортный поток, и для этого нужно расширить дорогу до двух полос в каждом направлении за счёт демонтажа трамвайных путей расположенных по центру улицы.

Теория большого заговора витала до 1 апреля 2009 года.

Было сказано, - Приехали.

И была дана команда, - Ну что ж... начинаем работу.

Были листовки, митинги и письма всем кому можно написать.

На борьбу ушёл почти год, было сокращение движения трамвайных маршрутов, было укорачивание трамвайных маршрутов лишь бы было меньше трамваев под окнами мэрии и народ на следующих выборах как он относится к власти - выбрали другого мэра.

В результате работы общественности с мэрией города Самары удалось придти к единственному и правильному варианту - трамвай на улице Фрунзе сохранить, маршруты пустить как были до сокращения и пересмотреть дорожную карту.

Трамвай будет перенесён к краю проезжей части, будут сделаны обособленные трамвайные пути с газоном между рельс, а для движения автотранспорта останется только две полосы но в одном направление, а встречный поток автотранспорта решили пустить по улице Куйбышева и также по двум полосам.

Что есть: Две улицы на которых было движение автотранспорта по одной полосе в одном направление и на одной из них был трамвай.

Что хотели сделать: две улицы без трамвайного движения на одной из которых также было бы две полосы, а на другой - четыре, по две полосы в каждом направление.
Но на Фрунзенском мосту только по две полосы в каждом направление и 6 полос для него в старой части города - много.

Приняли решение: Сделать две улицы по две полосы в одном направление с сохранением трамвая.

Сегодня у нас в городе ситуация точно такая же - улица Радищева и трамвай и неизвестно откуда возможно возросший поток автотранспорта с нового моста.


Собственно выше уже всё рассказано, осталось только перенести на местность.

Трамвайные пути перенести к краю дороги по нечётной стороне улицы, сделать их по современным и бесшумным технологиям и без нарушения технических условий. После огородить бордюром и засадить травой. На оставшейся части сделать проезжую часть с двумя полосами. Машины будут следовать из Центра на Север. Улицу Красноармейскую сделать односторонней и движение машин на ней будет с Севера в Центр.

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 01:04 pm
Powered by Dreamwidth Studios