saboteur_2: (Попади в десятку)
Вот так вот незатейливо вчера раскорячился засвияжский вагон.

Вроде как без жертв, и вроде как и ДТП не было, но есть но, и "НО" очень большие,
а) хорошо, что это был выходной;
б) был низкий пассажироопоток;
в) низкий трафик автобусов (маршрутных такси);

А что могло произойти в будний день, да ещё в час-пик?

Когда эту трамвайно-автобусную выделенку организовали, я говорил, что рано или поздно это ничем хорошим может не закончится. И вот грабли выстрелили. Да, пути там в относительно нормальном состоянии, да, их меняли во второй половине 90-х. Но вот трамваи сейчас катаются на "лысой резине" - износ бандажей такой что от реборды ничего на колесе не осталось, и их фактически ничего на рельсах уже не удерживает.

И всю эту трехомудь (трамвайно-автобусную выделенку на мосту) следует отменить и сделать нормальный пешеходный переход, как и остановки для автобусов в положенном месте, а не где придётся, и не вводить очередное ограничение скорости для трамваев.

Уважаемые люди из мэрии города, губернатор, КомПоТовцы, к вам пока можно применить тэг: стоя делали - половина вытекла.
Не допустите следующих: тормоза отказали, общественный транспорт, однако нужен блядь тягач, последние секунды жизни, на все деньги, ну и многие другие из сообщества [livejournal.com profile] ru_chp.

Фото взято отсюда: https://twitter.com/Ulway/status/383866053799190528
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] presten в "Группа Автолайн" - городской социальный маршрут №22
С 1 июля 2013 года Департамент транспорта г.Москвы проводит пилотный проект по обслуживанию городских маршрутов частными перевозчиками. Автобусный маршрут №22 (Улица 8-го Марта - НАМИ) стал первым таким маршрутом. Посмотрим, что же изменилось.



Read more... )

saboteur_2: (Default)
Уважаемые, задам глупый вопрос, - А у нас есть хоть какое-то требование на междугородние перевозки? И почему городской автобус поставили на межгород?
Для справки: маршрут 640 Ульяновск - Сыктывкар.
Расстояние более 1000 км, время в пути по графику около 21 часа. Стоимость билета 2300 рублей.

Почти сутки провести в салоне городского типа, да еще в подобном ведре для сельской развозки - я не представляю, кому вообще такое под силу...
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] estrella_de_sur в Наводнение в Праге
Прага в очередной раз демонстрирует, путь и по очень неприятной причине, важность наличия сбалансированной транспортной системы, где метро, трамвай и автобус дополняют друг друга, а не конкурируют за место под солнцем. С вечера 2 июня все станции метро вдоль Влтавы закрыты из-за угрозы наводнения и затопления, схема работы метро и заменяющих его маршрутов выглядит так:



Помимо метро закрыто движение по маршрутам трамвая 4, 5, 6, 8, 14, 17 и 24. Введён маршрут 34 по трассе Ortenovo náměstí – Starý Hloubětín. Изменены некоторые автобусы. Сделано всё возможное, чтобы за пределами зоны возможного подтопления (вдоль Влтавы и в центре города) жизнь города сохранялась в максимально нормальном режиме и по-минимуму зависела от неработающего метро и перекрытых в центре дорог.

Вся свежая информация по изменениям маршрутной сети доступна на сайте перевозчика: http://www.dpp.cz/
 

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] proboknet_tver в Сказ о старичках по имени Трам, Троль и Бус, маленьких машинках и их тёте Марше

Предисловие.
Стоит отметить, что в последнее время участились обсуждения городского общественного транспорта и трамвая в частности. Я очень рад, что большинство людей осознают необходимость создания магистральных линий для общественного транспорта большой вместимости (ОТБВ). Линий, обособленных от остальной проезжей части и предоставляющих беспрепятственный проезд максимальному числу пассажиров. Только так и никак иначе город сможет выкарабкаться из транспортного беспредела, в который его вогнали. На мой взгляд, это также одна из главных причин, по которым разваливаются наши МУПы. Раньше уже писалось, как ОТ терял финансирование. Но ведь одновременно с деньгами он терял и пассажиров. Об этом и пойдёт сегодняшний рассказ.
Что-то дёрнуло написать меня небольшую бредовую сказку. Вы уж не судите строго, скорее всего она будет первой и последней.
Прочесть )



От себя: Хотел к сказке написать собственное послесловие, но… как-то не решился. Пусть будет Тверь! Всё то же самое и у нас в Ульяновске, но только стоимость проезда чуть другая, но смысл тот же.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vedmed1969 в Город Пермь. Общественно-полезный транспорт :)
Ну, как вы думаете, друзья, что я сразу же сделал, только заехав в Пермь? Правильно, послал лучи поноса в сторону господ Давыдова, Юревича, ну и Маматказина конечно, хоть он вроде сейчас и не при делах уже :)
*для неместных - сити-менеджер Челябинска, губернатор области и главный челябинский транспортник до весны 2012.

Это ж надо - имея в области завод, производящий годные трамваи, заниматься самодеятельностью!

Естественно, 71-623 был опробован немедленно!



Read more... )
saboteur_2: (УЗТ)
После пафосных и пламенных (зажигающих) речей Беспаловой, Абубекярова и Морозова у меня попросили дать комментарий по поводу новой троллейбусной линии, и как действительно нужно было сделать.

Чтобы не использовать в тексте ссылок повторю сейчас всё ранее сказанное и дополню с поправками для новой линии.
То, что новый узел сделали полноценным на перекрёстке Авиастроителей–Тюленева это правильное решение. То, что проспект Сурова соединили маршрутом с проспектом Тюленева в обоих направлениях тоже правильное решение. Но вот дальше начались эксперименты.

Это при Советской власти можно было построить новую трамвайную линию протяжённостью в несколько километров, построить мост через речку, пусть туда трамвай и ждать когда же начнётся строительство нового жилого микрорайона. А потом взять всё и заасфальтировать, ибо по одной полосе посчитали для автотранспорта мало. Сегодня такие эксперименты проводить непозволительная роскошь. Говорил о необоснованности строительства трамвайной линии до аэропорта.

Летом 2011 в Новосибирске был представлен новый троллейбус модели СТ-6217 с большим автономным ходом на литий-ионных аккумуляторных батареях производства ОАО «Сибэлтранссервис».

А спустя год была представлена на выставке "АВТОСИБ-2012" новая, современная, и актуальная модель троллейбуса СТ-6217 с возможностью автономного хода до 70 километров. Первая модель могла на аккумуляторной батарее проехать до 40 километров.

Троллейбус сделан в высокопольном кузове троллейбуса ЗиУ-682, а передняя «маска» от автобуса «Нефаз». Стоимость такого троллейбуса почти 6 миллионов рублей против 4 миллионов за «Оптиму», но есть несколько весомых плюсов, которые с лихвой перекрывают разницу в цене:
1. Возможность автономного хода до 70 километров.
2. Климат-контроль в кабине водителя.
3. Возможность организации временных (объездных) маршрутов на время ремонта дороги с закрытием движения по основному маршруту.
4. Возможность организации новых маршрутов без строительства новых тяговых подстанций и без использования контактной сети.

Приобретение таких троллейбусов позволит облегчить труд водителя, а также обеспечить беспрерывное обслуживание пассажиров на временно закрываемых участках маршрутной сети. Своевременное введение новых маршрутов в ранее не охваченные районы города общественным транспортом или в данный момент которые не удовлетворяют потребностям населения без внесения каких-либо финансовых затрат на пуск нового маршрута.

Машины с возможностью автономного хода позволят проводить качественные маркетинговые исследования с введением экспериментальных маршрутов и изменения их на стадии изучения пассажиропотока на новом участке таких маршрутов.

Шесть троллейбусов с автономным ходом смогли бы обеспечить полноценную связь отдалённого микрорайона с центральной частью Нового Города, основными пересадочными узлами, а значит и со всеми остальными районами города.

Дальнейшее развитие маршрутной сети троллейбуса при эксплуатации таких машин могло быть направлено на соединение правого и левого берегов Волги.
И самое главное для предприятия эксплуатирующего троллейбусы модели ЗиУ-682 производства завода Тролза (ранее ЗиУ) это что, что ремонтная база для уже имеющихся троллейбусов и новых была бы единая. Это тот самый довод, который был использован при покупке троллейбусов ТролЗа-5275.07 «Оптима».

Маршрут следовало делать не до Верхней террасы. В крайнем случае не в виде полукольцевого по улицам Деева, врача Михайлова, Оренбургской и брестской, а хотя бы до станции Верхняя терраса.

Но такому маршруту ещё долго не суждено появится, как и любому другому из-за медлительности и наплевательского отношения к пассажирам и к своей работе руководства МУП «УЭТ». Уже три года нет возможности пользоваться разворотом на станции, и для изменения организации движения троллейбусов ничего не сделано до сегодняшнего дня, и длится это уже шестой год.

При мало-мальской аварии на Майской горе встаёт движение троллейбусов и по большей части Верхней террасы, и единственное место, где остаются троллейбусы это однопутная линия мимо ЦКГБ.

В таких ситуациях очень выручали бы те самые сибирские троллейбусы, но… их нет.

Отсутствует и прямая связь большого жилого района «Новый город» с пенсионным фондом Заволжского района расположенного на улице Брестской.

С ведением в эксплуатацию новой линии до парка Прибрежный изменить маршрутную сеть следовало следующим образом.

Маршруты:
1а. 4 проходная – Созидателей – Тюленева – Авиастроителей – Туполева – Созидателей – Деева – Врача Михайлова – Оренбургская – Брестская – Созидателей – 4 проходная.
2а. Краснопролетарская – Станция «Верхняя терраса» – Жуковского – Врача Михайлова – Оренбургская – Брестская – Деева – Врача Михайлова – Жуковского – Станция «Верхняя терраса» – Краснопролетарская.
3. Краснопролетарская – Станция «Верхняя терраса» – Жуковского – Врача Михайлова – Деева – Созидателей – Туполева – Авиастроителей – Тюленева – 1 проходная – 2 проходная (в пиковое время до 4 проходной).
5. Санаторий «Итиль» – Брестская – Созидателей – Туполева – Авиастроителей – Тюленева – Созидателей – Брестская – Санаторий «Итиль» (пиковый).
6. Станция «Верхняя терраса» – Жуковского – Врача Михайлова – Деева – Созидателей – Туполева – Авиастроителей – Тюленева – Созидателей – Деева – Врача Михайлова – Жуковского – Станция «Верхняя терраса» (вечерний пик).
6а. Станция «Верхняя терраса» – Жуковского – Врача Михайлова – Деева – Созидателей – Тюленева – Авиастроителей – Туполева – Созидателей – Деева – Врача Михайлова – Жуковского – Станция «Верхняя терраса» (утренний пик).
7. 4 проходная – Созидателей – Тюленева – Авиастроителей – Туполева – Созидателей – 4 проходная.
8. Парк Прибрежный – Сурова – Тюленева – Созидателей – Туполева – Авиастроителей – Сурова – Парк Прибрежный (резервный).
9. Краснопролетарская – Станция «Верхняя терраса» – Жуковского – Врача Михайлова – Деева – Созидателей – Тюленева – Сурова – Парк Прибрежный.

Но лучше было построить встречную троллейбусную линию по улице Врача Михайлова от парка 50-ти летия ВЛКСМ до улицы Деева и связать прямой линией Димитровдрадское шоссе с улицей Врача Михайлова, как и переоборудовать узел на перекрёстке Созидателей–Тюленева и соответственно изменить уже существующие маршруты.



Ну и конечно стоит остановиться на трамвайных маршрутах.
Продлив маршруты 4 и 15 от парка Победы до поворота на улицу Ветеринарную можно добиться устойчивой связи микрорайона «Искра « с центром города, Киндяковкой и Засвияжьем. А если рассматривать транспортную систему целиком, то в данном случае можно 10 маршрут автобуса пустить по улице Юности, сократив тем самым пробег и уменьшить время на рейс, а значит и привлечь новых пассажиров на данный маршрут.

Сегодня 10 автобусный маршрут проходит мимо микрорайона «Искра» и основной довод против изменения маршрута – наличие пассажиров проживающих в данном микрорайоне.
Вместо 107 маршрута трамвая на лето можно продлить до садов 4 и 15 маршруты, чем ещё больше привлекут данные маршруты пассажиров.

А освободившееся место под трамвайным кольцом у парка «Победы» позволит сделать современную развязку.

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ekuznecov в Про органы власти и общественный транспорт
Тут целая серия писем.

Вот ответ ГИБДД по жалобе на работу отдельно взятой маршрутки. Надо сказать, что поездка в указанной маршрутке всегда оставляла букет неизгладимых впечатлений, отбивающий всякое желание пользоваться этим видом общственного транспорта в принципе. Если ответ соответствует принятым в действительности мерам, то очень здорово. Хочется в это верить. Надо сказать, что ГИБДД Екатеринбурга всегда оперативно отвечает на обращения. Полувоенная дисциплина и суть организации дает о себе знать. Плюсик данному ведомству.



Совсем другое дело комитет по транспорту администрации Екатеринбурга. Тамошние работники выжидают все сроки, а по ощущениям - постоянно их срывают и отвечают зачастую отпиской. Вот типичный пример. Законодательство о пассажирских перевозках требует размещения на остановках общественного транспорта табличек с информацией о пунктах назначения, интервалах движения и времени работы всех регулярных маршрутов, к коим относятся и так называемые «маршрутные такси». Ога, да. Рассмотрев обращение, комитет по транспорту якобы указал перевозчикам на необходимость размещения соответствующей информация, о чем он и отписался 16 февраля. Сегодня у нас 1 июня. Изменилось что-то? Держи карман шире, вероятно, подумали про себя чиновники. Можно сделать вывод, что никакого реального контроля за организацией пассажирских перевозок мэрия не осуществляет. Уже не раз было заявлено про муниципальную транспортную инспекцию и прочие радости. Где всё это? Всё слова, слова, слова. А в транспортной сфере полный бардак, кажется навечно.



Вот уж сколько писем в рамках «ОТ по ГОСТу» написано в мэрию по поводу объявления остановок в частных автобусах. В овтет - направлено, указано, рассмотрено… А толку? Как писал руководитель предприятия ООО «Авто-96» про установку автоинформаторов на автобусах, которые в реальности даже не работают на пресловутом 27 маршруте, так и продолжает писать. И хоть бы что. Никакого контроля, никаких последствий.











По ситуации в целом какие-то небольшие подвижки вроде бы есть. Встречал отзывы, что объявляются остановки в 19 маршруте. Правда кондукторами. Ну хоть так. Да и сам был изрядно удивлен, когда сев в «Богдан» 14-го маршрута, обнаружил внимательного к пассажирам кондуктора, объявляющего текущие и следующие остановки, дающего советы пассажирам, где лучше выйти. При том, что на этот маршрут я не жаловался. Возможно, единичная инициатива конкретного кондуктора. Написал в мэрию благодарность. Но в целом ситуация фиговая. И добиться чего-то в нашем городе от чиновников крайне сложно.

А388ВМ

May. 22nd, 2012 02:33 pm
saboteur_2: (Default)
Продолжая начатое...

Увидел сегодня опять (два раза) эту машину на маршруте - таинственная ГаZZель.
Номер всё-таки А388ВМ, белый, но... почему 4 раза мерещилось 338?
Решил посмотреть в чём вся соль...
Ходил, фотографировал номера разные (к сожалению номер А388ВМ не удалось запечатлеть), и понял...
Троечка вроде как и отличается от восьмёрки по написанию и так должно быть, но почему тройка стала восьмёркой...
Объяснить возможно следующим:
1. номер частично облезлый.
2. 3 не по ГОСТу нарисована (вроде как, ибо другого объяснения я найти не могу).

PS: И опять на конечную приехал не по маршруту. По Шоферов на Пионерскую... время где-то было (на часы посмотрел поздно) 13:26 - 13:34... В 13:50 - 13:53 отправление с Заречной по маршруту.
saboteur_2: (Default)
...или разбор полётов
Мих Сегодня, 12:23
Оригинал тут: Компот vs ИП Мигунов

Настоящим официально уведомляю всех собравшихся, о том, что.

Мною самостоятельно прочитан и осмыслен материал. опубликованный здеся:
http://saboteur-2.livejournal.com/249859.html

Со своей стороны я даю КомПоту г. Ульяновска и ИП Мигунову 11 дней, до 1 июня 2012 года на поиск среди них главного стрелочника.
В начале июня я буду находиться по рабочим вопросам в Минтрансе РФ. Если до 1 июня 2012 г. у меня не будет прозрачного понимания того, что ситуация разрешена должным образом (т.е. гос органом приняты реальные меры), я, в частном порядке, передаю все материалы в МинТрансе РФ. Естественно, со своими комментариями и видением вопроса, а именно в свете сговора г-на Демидова с коммерческими структурами, а именно, ИП Мигунов.

До сего момента мне будет нужна следующая помощь:
1. Сбор всех нарушений по Мигунову (в первую очередь, фотоматериал, видеоматериал, свидетели, готовые идти до конца) кастаельно:
1.1. чурок за рулями.
1.2. рабочего времени водителей.
1.3. применения ККМ
1.4. оборудования автомобилей аптечками, тушителями, информационными знаками (выход, аптечка, зап выход итп)
1.5. блокирования задних выходов
1.6. соблюдения расписания и маршрута.
1.7. Тех состояние автомобилей (работоспособность пассажирских дверей, осветительных приборов, устойчивость кресел, изменения, внесённые в конструкцию автомобиля - доп кресла, табуретки, запаски в салоне).
1.8. Итд итп.
Обо всём пишите здесь или в личку.

По Компоту мне всё понятно - эти получат по своим заслугам отдельно.

Мотив у меня очень простой - эти гандоны типа ИП Мигунов очерняют отрасль; из-за мелких сошек типа ИП Мигунов изматывают проверками нормальных честных перевозов.
Отныне любое противодействие и любые другие тупорылые телодвижения хорька Мигунова и местных пешек из КомПота против этого дела будут предаваться гласности со всеми фамилиями, данными и регалиями.

Просьба устраиваться по удобнее, закупиться поп корном и, по возможности, донести до действующих лиц.

Спасибо.
saboteur_2: (Попади в десятку)
Дошли руки и до ответа из КомПоТа, который был дан аж 20 апреля сего года, но который донесли только 11 мая 2012 года.
Читать и смотреть отписку... )

Но у нас, к сожалению, чиновники ещё не хотят работать, а территория подконтрольная ОПГ «КомПоТ» ограничивается только кабинетом в котором они сидят.
saboteur_2: (Default)
Для начала стоит напомнить, а что такое КомПоТ и с чем его едят (пьют)...

В некоторых (особо развитых городах) это Комитет по Транспорту, и который занимается ГПТ (городскими Пассажирскими Перевозками), а у нас в Ульяновске это филиал Общественной Организации "Ихний город" от сидоренКо при Комитете дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта.
Уважаемые Демидов, Аникин и Снежкин, а так же всякие там бычковы из департамента транспорта и дорожного хозяйства министерства промышленности и транспорта ульяновской области на кой хрен изобретать лесопед в виде проекта постановления «Об утверждении Стандарта транспортного обслуживания населения на территории Ульяновской области» если давно (очень давно), с марта месяца 2009 года в устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта", а после ещё и в конце 2011 года пририсовали (изменили) ещё пару циферок в нём для вашей пузотёртости...

Начните наконец исполнять федеральные законы!

Осторожно, есть матерные слова... )

PS: Пардон за мат - накипело!

PPS: А про то куда делись автобусы с 46 маршрута ОАО "ПАТП-1" и говорить не хочется!
saboteur_2: (УЗТ)
Или продолжая начатое: Совет пассажиров при КомПоТе и новые тарифы.

В этом совете есть и главы поселений, и учителя и много кого ещё, но главное в этом совете это то, что с помощью его удаётся КомПоТу снизить градус негодования жителей пригорода приглашая на разбор полётов провинившихся перевозчиков.
А дальше что?
А дальше ничего.
Нет, не так…
…так правильнее: НИЧЕГО или пар в свисток!!!

Уважаемые участники (не поворачивается язык просто назвать вас членами) клали они на вас с большим прибором.

Как один пример: Проблема обеспечения посёлков Лаишевка, Карлинское, Баратаевка, Кротовка, Арское, Погребы, Пригородный, Луговое, Кувшиновка, Белый ключ и Плодовый, Индовое пассажирским общественным транспортом.
Мной было 6 марта 2012 года предложено маршруты которые связывают эти посёлки укоротить до одной из ближайшей трамвайной или троллейбусной конечной: «Парк Победы», «Вещевой Рынок», «УКСМ», «Кондитерская фабрика», «Верхняя терраса» или до ближайшего пересадочного узла: «Завод Гидроаппарат», «Камышинская», «Инзенская», ввести на данных маршрутах действие проездных на электротранспорт, а сами маршруты уже в новой роли (как подвозочные) передать МУП «УЭТ».
Предложенные изменения вызвали единогласную поддержку всех участников совета пассажиров.
Но дальше никакого движения со стороны КомПоТа в течение месяца не было, в прочем как и не было принято никакого решения совета этого самого пассажиров. Поговорили и забыли.
Уже 30 марта 2012 года (день, когда был собран вновь совет пассажиров) стало ясно, что КомПоТу на предложение и на мнение совета пассажиров наплевать, а вот в МУП «УЭТ» было полное отрицание такой возможности.  На это собрание я попросил пригласить Абубекярова, но на растерзание были отданы Смирнов и Трепалин.
Отсидели они по-честному и по-настоящему целый час разборок с коммерческими перевозчиками, ну а потом слёзно умоляли отпустить их восвояси. Восвояси их отпустил, ибо времени прошло много, а очередь за шишками не уменьшалась.
В конце этого представления мне таки удалось сделать замечание или заявление (как хотите, так это и называйте) по поводу того, что я думаю об этом общественном совете пассажиров.
Участники совета сами не понимают сути этого совета, представители (в том числе и я) города присутствуют на нём для галочки. Ни одной здравой и полезной идеи, как от участников совета, так и от КомПоТа на этих собраниях не прозвучало (кроме озвученной по передаче автобусных маршрутов МУП «УЭТ»), т.к. одни являются просто пассажирами, а другие – чиновниками. В повестке собраний не было, и нет времени на заслушивание участников собрания, не даётся времени для предложений, критики или высказывания своего мнения. Есть только одно: Утверждённый план от КомПоТа по избиению нерадивых и провинившихся коммерческих перевозчиков.

Уважаемые представители города Ульяновска и муниципального образования "город Ульяновск" , неужели Вы не понимаете, что весь этот совет это есть одна большая профанация, фарс и комедия и ничего более?

PS (самое главное): Не может быть пригородный маршрут полноценно внутригородским, как и не может стать городской маршрут пригородным. Это нонсенс когда из Карлинского в Лаишевку можно проехать на одном автобусе, но через весь город Ульяновск!

Доехать из пригорода в город можно, а вот назад можно вернуться только если садиться на конечной или на обратный путь.

Пригородные маршруты должны ходить до ближайшего пассажирообразующего узла или автовокзала!
saboteur_2: (УЗТ)
Долго мучался, и никак не мог найти логического начала для данного поста, и решил начать с пары комментариев к одному посту...

Пост будет из двух частей с вступлением из матных комментариев.
Первая: Стоимость проезда.
Вторая: Совет пассажиров при КомПоТе.

Вступление (матное)... )

Тарифы... )

Совет пассажиров... )

На этой неделе должен быть очередной совет пассажиров при КомПоТе, и в этот раз я всё-таки хотел чтобы прозвучал ответ от Абубекярова о причине отказа заняться подвозочными автобусными маршрутами с пригорода до ближайшей конечной станции трамвая или троллейбуса. И чтобы на этом совете рассматривались не только проблемы пригорода, но и города.

PS: Таки повторюсь про КомПоТ, что это та часть комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта которая именно и должна заниматься этим самым транспортом.
saboteur_2: (Default)
В виду того, что у нас только два низкопольных автобуса, а трамваев и троллейбусов приспособленных для перевозки маломобильного населения нет мы будет проводить эксперимент над ними - автобусниками.
Объявляется месячник по доступности общественного транспорта для маломобильного населения.

Сейчас будем каждый день звонить в ПАТП и узнавать когда и где работают два автобуса низкопольных, а потом в один прекрасный день мы это дело проверим на собственной шкуре.

Посмотрим как нам пандус водитель опустит и какими словами встретит, а то понимаешь ли камал-камал, а тут какие-то инвалиды на своей телеге.

PS: и не только среда, но и понедельник, вторник, четверг и пятница... суббота и воскресенье - выходной.
saboteur_2: (Default)
Третья серия, и продолжение истории и с пересказом ранее написанного, и с исправлением ошибок...
Первая серия (от 18.01.2012 г.) тут.
Вторая (от 01.02.2012 г.) тут.

18 января 2012 года составили обращение на имя мэра города Ульяновска по поводу плохого обслуживания населением пассажирским общественным транспортом на Верхней Террасе микрорайона улиц Тенистая, Новая, Тихая и Садовая и пешеходной доступности.
Всего подписалось более ста человек. Это жители всего муниципального образования город Ульяновск, а не только жители города Ульяновска или отдельно взятого микрорайона.
Желание у жильцов микрорайона и прихожан мечети это перенос остановки "Путепровод" в непосредственную близость к улице Тенистая с организацией пешеходного перехода со светофорным регулированием по требованию пешехода, либо обустройство тротуара от остановки "Станция верхняя Терраса" до этих улиц.

Интересно, а какой головой думали когда устроили съезд с Димитровградского шоссе на новый мост и оставив остановку "Путепровод" на старом месте?
В 2009 году когда была введена трасса на новый мост остановка эта оказалась в кольце дорог, и из которого нет выхода в жилую зону. Остановка есть, а вот пользоваться ей нельзя. Расположены они прямо на съезде с эстакады. Вроде как остановка есть, а вот пользоваться ей нельзя.

22 января текст продублировал у Паховского.
23 января он отреагировал у меня в блоге.
А уже 30 января 2012 года у него в блоге появилась отписка из КомПоТа.

Конечно всё мы понимаем, и про бюджеты и про СНиПы с ГОСТами, иначе предложения "или это, или то" просто бы не было, а было тупое требование "А ну-ка залудите нам площадку для посадки космолётов (дирижаблей) по середине нашего двора раз уж с троллейбуса нельзя дойти", но этого не было. Хотя кто-то нам и обещал строительство линии струнного транспорта Юницкого.  Или уж на худой конец легкорельсового транспорта (ЛРТ), как предлагал Мостгеоцентр, но с которого не удалось Петровичу поиметь в декабре денег и который благополучно забыт.

Было нормальное предложение, что либо перенести остановку и организовать пешеходный переход, либо просто заасфальтировать тротуар из микрорайона до остановки "Станция Верхняя Терраса".

А что ответили из КомПоТа?
Опустим ответ связанный с плохим транспортным обслуживанием ибо не это главное...

связи с ограниченным финансированием в 2012 году строительство светофорных объектов на улице Димитровградское шоссе в городе Ульяновске не предусмотрено. Строительство пешеходного тротуара от улицы Тихая до станции «Верхняя терраса», также не представляется возможным из-за отсутствия финансирования.
Перенос автобусной остановки «Путепровод» к ул. Тенистой не представляется, возможном (нарушение требований СНиП 2.07.01-89* «ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ).


Это и без вас знаем, и людей сразу предупреждали, что ЭТОГО не будет.
Думалось, что остановка "Путепровод" будет официально отменена как небезопасная. Но видимо тогда и не будет пресловутой зоны пешеходной доступности и тогда что-то но нужно будет делать. А сейчас вроде, как и остановка есть, а холопы всё чего-то просят, говорят, что им грязь приходится с другой остановки месить.

Считаем, что в данном месте целесообразно строительство тротуара. Работы возможным выполнить в последующие годы при условии выделения дополнительного финансирования. Ориентировочная стоимость работ составляет 1 000 000 руб.

Остановкой "Путепровод" пользоваться нельзя! И об этом ни сказано ни слова. А между тем нарушается зона пешеходной доступности.
Господа чиновники и депутаты, вставайте на крыло - весна уже пришла (прошло 2,5 месяца, снег растаял, асфальт зимний смыло)...



С остановки "Путепровод" по ходу на Нижнюю Террасу в жилой район протяжённость пути составляет: 975 метров. При этом сопровождается опасным спуском по бетонной отмостке этакады дороги ведущей к новому мосту, грунтовой дорожке, которая превращается в дождливое время в грязное месево.
С остановки по ходу с Нижней Террасы: 1200 метров.
Сегодня пассажиры сокращают путь по одному из двух вариантов. Это либо проходя между шумозащитными щитами у заправки, либо в конце этого экрана, и сопровождающиеся перепрыгиванием через отбойники.
Да и с остановки "Станция Верхняя Терраса" тоже нет тротуара, и приходится тоже месить грязь.

Ну, раз КомПоТ не может сам справиться, будем надеяться, что по обращению граждан к мэру города будет принято решение в пользу жителей и не в 2200-лохматом году. И если Беспалова не сможет разрулить ситуацию, то может, как Сергей Иванович остановку людям профинансирует со своим областным бюджетом, да и на нормальный тротуар раскошелится.

Воистину страна дураков!
Дорогу сделали, а про пешеходные переходы и остановки забыли. Съезд на новый мост  парка Юности сделали, а про поворот с Розы Люксембург на улицу Юности забыли. Дорогу через лес залудили, а прохода опять ни одного не сделали, а там 4,5 километра и лыжников с кабанами было больше чем сейчас чиновников в правительстве ульяновском развелось, да и лоси водились... а в какой-то праздник (когда губернатор отметился в мечети на Верхней) аж заасфальтировали (и деньги странным образом нашлись) площадку для стоянки автомобилей у той самой мечети. Но... опять только для одного (плюс/минус 5) автомобилей на которой и дожидался автомобиль губернатора.

Сергей Иванович, сходите теперь пешком там, люди Вам будут очень благодарны.

Вот собственно подписи собраны, на улице уже снег растаял, и тротуар можно делать, да и остановку пора всё-таки перенести и как-то обустроить переход который положено по ГОСТам и по СНиПам, раз уж со светофором переход нельзя сделать. Только про лифт не забудьте, а то там высота будет почти 6 метров.



Доставлено всё это в комитет по благоустройству, транспорту и дорожному хозяйству (вроде как правильно вспомнил название) 30 марта 2012 года.

Сергей Иванович, вся надежда на Вас.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] aprol_sky в Типичная Ульяновская ситуация с "маршрутками" после 22:00.
Редко я конечно задерживаюсь в центре до 22:00, но сегодня так получилось, что оказался там... Пытался уехать с остановки "речной порт" в Новый город, а что получилось? Да всё типично:


Так вот мне нужно было уехать в НГ, а коллеге по "уезжанию" в засвияжье...
Битых 30 минут простояли пока уехали... За это время мимо проехало три 84, одна 78 и одна 28 (в эту не успел). Также была одна или две 38х (битком - в киндяковку), а ещё одна 94 пропущена, в надежде, что придёт 55 или 91, но их не было (!!!), в итоге мне посчастливилось влезть в 84 (на единственное место), а "коллеге" пришлось ехать на 94, далее пешим или в гости к родственникам.

Большинство "уезжало" на попутках (кто-то благодушный останавливается периодически) либо на "бомбилах", которые по 100р "с носа" требуют.

В общем, френды, зол я!

Маршрутки пора в утиль все, т.к. ну всякое с ними происходит, а на их замену что-то побольше размером, аля Рута.

В общем, хреново соображают у нас... Инфраструктура - залог развития региона, а у нас ни дорог, ни нормального транспорта... В итоге мы имеем то, что имеем.

бррр!!!

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] periskop в Стамбул. Транспортная система города, часть 2
Завершаю рассказ о транспорте Стамбула.
Трамваи и лёгкое метро были показаны в предыдущей серии, а сейчас - прочие сущности, как-то: исторический Тюнель 1875 г., новый фуникулер на Таксим, "полное метро" на севере, метробус, автобус, долмуши, такси.

Чрево константинопольского Тюнеля

Транспорт Стамбула: остальные сущности. Рассказ и +40 фото )
saboteur_2: (Default)
Сегодня с КомПоТными стоял с 6:30 до 7:30 на остановке "Заречная" и смотрели как работает общественный транспорт.

Что могу сказать?
Работает и можно уехать и свободно.
Да - возможно не туда, да - с пересадками, но - уехать можно.
Но народ привык выбирать места как чукча в мягком вагоне, - Стоя я не поеду, я лучше минут десять помёрзну и газельку дождусь...

PS: Спорить о цене и о беспересадочности не буду ибо этому есть свои причины.

PPS: Нет плохого общественного транспорта.
Есть плохой контроль и чувство вседозволенности у коммерческого перевозчика.
В прочем как и плохая работа гаишников в результате которой появляются предложения заменить трамвай на троллейбус или автобус из-за того, что он такой плохой (не может объехать место ДТП). Трамвай не плохой, просто организация дубовая по прибытию на место ДТП, как и разбор ДТП...
saboteur_2: (Default)
...у которого не хватило денег на билет

В Барнауле, 23 января в мороз водитель с кондуктором высадили школьника из автобуса на проезжую часть перед сугробом, даже не доехав до остановки, т.к. у ребенка не хватило денег на проезд, пишет 27 января «Амител»

Минувший понедельник запомнился сочетанием мороза и ветра. Лицо в считанные минуты становилось красным и каменным. В тот день, 23 января, и высадили из автобуса 10-летнего школьника.

Как рассказала агентству мама ребенка Татьяна Антимонова, ее сын Андрей учится в четвертом классе лицея №86 (Красноармейский проспект, 94, остановка "Аграрный университет"). Живет семья в районе ГТРК "Алтай". На учебу Андрей ездит на общественном транспорте. Единственный автобус, на котором можно добираться без пересадок, №108.

23 января около 15:30 мальчик подбежал к находящемуся на остановке "Аграрный университет" автобусу №108. Сесть в него не успел. По словам школьника, водитель прямо перед носом захлопнул дверь. Тогда Андрей подскочил к зеркалу заднего вида и попросил водителя открыть двери. "Он на меня посмотрел в зеркало и поехал", - рассказывает ученик.

Не дожидаясь следующего 108-ого, он сел в автобус, идущий до остановки "Площадь Спартака", чтобы потом уже пересесть на транспорт, который доедет до телецентра. Однако автобус с Андреем перегнал 108-ой. Поэтому на Спартаке мальчик сел именно в него.

Когда пришла пора рассчитываться за проезд, обнаружил, что в кармане всего лишь 7 рублей, а билет стоит 12. Татьяна отмечает, что в семье проблем с деньгами на проезд нет, просто так случайно вышло. Понять, естественно, можно. Почти каждый когда-либо попадал в неловкое положение в качестве пассажира.

Когда автобус забрался на гору, водитель, не дожидаясь остановки, притормозил. Кондуктор за руку вывела ребенка из салона на проезжую часть. Впереди был высокий сугроб.

Бабушка Андрея ожидала внука на остановке "Телецентр". Ехавшие вместе с ним в автобусе ученики старших классов сообщили, что ее внука высадили. Она кинулась искать его и в обнаружила идущим домой пешком по проезжей части. В месте, где шел Андрей, не было пешеходных дорожек. А добираться до дома как-то надо было. Холод жуткий.

Татьяна Антимонова обратилась с жалобой в комитет по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи администрации Барнаула. По ее мнению, случай вопиющий.

Во-первых, сын мог попасть под машину, поскольку его высадили на проезжей части. Во-вторых, если бы не бабушка, которая словно сердцем почувствовала неладное и пошла в тот день встретить внука, ребенок мог бы замерзнуть.

Татьяна еще поинтересовалась у Андрея: "А кондуктор хоть спросила, до куда тебе нужно доехать?".

Автобусы №108 следуют от площади Победы до поселка Черницк. Расстояние огромное. А если бы попался ребенок, которому нужно до Черницка? Хотя и в случае с Андреем не лучше: отрезки межу остановками на горе серьезные, не все участки оборудованы пешеходными дорожками. Со слов Андрея, кондуктор вовсе не задавала вопрос о пункте назначения.

Главный специалист комитета по транспорту Анатолий Кислов сказал Татьяне Антимоновой, что единственное, что он может сделать, так это позвонить перевозчику и попросить, чтобы в следующий раз безбилетников высаживали на остановках.

Затем Татьяна проконсультировалась у юриста. Он заверил, что поведение водителя и кондуктора подпадает под статью 125 Уголовного кодекса РФ ("Оставление в опасности"): несовершеннолетний + холод + практически загородная дорога.

Накануне Антимонова перезвонила Кислову, и предупредив, что готовится материал об инциденте, переспросила, правильно ли она поняла его во время первоначального разговора. Он сказал, что нет.

"Вы же не сказали, на каком автобусе ехал ребенок? - А что, от номера зависят санкции?" - вышел подобный диалог.

Позже чиновник перезвонил горожанке и попросил выйти на начальника отдела эксплуатации ОАО "БарнаулПассажирТранс" Владимира Куксова. Представитель компании сказал Татьяне, что не верит в рассказанную ей историю, основная причина — другой автобус не мог обогнать 108-ой.

В разговоре с корреспондентом Куксов назвал аналогичный аргумент: "Я не верою в каком плане? Мальчик сел на следующий автобус и догнал впереди идущий автобус на Спартаке? Вот это реально?".

Кроме того, Кислов подверг произошедшее сомнению еще и потому, что Андрей не назвал государственный регистрационный знак автобуса. "Если мальчик такой шустрый, то почему он номер автобуса не запомнил?", - вопрошал собеседник.

Несмотря на нежелание верить, Куксов вызвал к себе экипаж автобуса, который, предположительно, "прокатил" ребенка. Сегодня, 26 января, в 16 часов между начальником отдела эксплуатации и экипажем состоялся разговор. Мужчина и женщина отнекиваются. По их словам, все - ложь, никакого безденежного ребенка они не возили и не высаживали.

"На этом служебное расследование закончено?", - спросил корреспондент Куксова. "Да", - заключил он.

Татьяна Антимонова подчеркивает, что если ее сыну покажут водителя и кондуктора, то он их опознает. Опознают и старшеклассники.

Справка:

Статья 125 Уголовного кодекса РФ "Оставление в опасности"

Заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению по малолетству, старости, болезни или вследствие своей беспомощности, в случаях, если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и был обязан иметь о нем заботу, либо сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние, -  наказывается штрафом в размере до 80 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок до 360 часов, либо исправительными работами на срок до одного года, либо принудительными работами на срок до одного года, либо арестом на срок до 3-х месяцев, либо лишением свободы на срок до одного года. 



АиФ Алтай
Опубликовано: 27 января 12 (9:13)

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 04:22 pm
Powered by Dreamwidth Studios