saboteur_2: (Default)
Уже почти всю неделю как мне потерянную репу в ЖэЖэ вновь стали поднимать путём добавления ссылок на форум skyscrapercity.com, а именно в теме "Беседы на Венце" начиная с этого комментария.

У ваты так заполыхало, что сами не заметили, на что они начали брызгать ядом.

Уважаемая колорадская вата, пост про метро 2033 и самое что ни наесть начало был попыткой как-то связать воедино все разрозненные рассказы из серии "Вселенная метро 2033" и более ни для чего не предназначался.

И спасибо всем вам, что вы меня читаете. Но если вы таки заходите чтобы прочитать, а не тупо ядом побрызгать - можете оставлять комментарии, высказывать свои мысли, выдвигать гипотезы, отстаивать своё мнение и много чего ещё - банить вас никто здесь не будет.

PS: Ой, да, я таки забыл...
Добавлю.
Идея с отделением Нижней террасы была типичным набросом и только. Никто подписи не собирал. Никого не посадили. Никому дубинками не настучали.
Обидно, да?
saboteur_2: (Saboteur 2)
Попалась тут статейка-наброс на вентилятор которую перепостил Ежов на улпрессе.

И с удивлением прочитал следующее: "Информацию о “письме”, однако, подтвердил в беседе господин Елисеев (aka Хамло трамвайное)."

Хорёк, гнида ты паскудная, чего я тебе подтвердил и когда? Слили тебе инфу раньше времени и у тебя засвербило в одном месте и тебя так и порывает что-нибудь написать, то иди и подрочи, а не ссылайся на других - с кем ты не общался.
saboteur_2: (Попади в десятку)
Тут попался репост на Тёму: http://tema.livejournal.com/1588280.html
Сделал репост наш местный блоггер [livejournal.com profile] yurok73rus. И тут я понял, чем этот репост хорош от перепоста. На тебя нельзя сослаться - В ленте есть пост, а вот всего остального нет.

1. В вагон метро не попали: http://metroelf.livejournal.com/429058.html
2. Котловка не метро: http://moscowhite.livejournal.com/85202.html
3. Эстонка снимала в 2006 году 9ссылку лень искать).
saboteur_2: (Попади в десятку)
Пост данный как ответ вот на этот комментарий: http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=632&view=findpost&p=12174
И нормальному люду совершенно незачем читать старости...
Read more... )
saboteur_2: (Default)
Пост данный появился благодаря вот этому, и вот этому, а точнее комментариям к этим двум постам.

Кто-то в интернете делает годный вброс фекалий на вентилятор. Ну, для примера: два умноженное на два равно пяти.

Сообщество спетое, все друг друга поддерживают. Радуются. Говорят, как будет всем хорошо, что вместо четырёх теперь будет пять. Но тут приходит кто-то с иным мнением. И не просто с иным с мнением, а мнением научно обоснованным, подкреплённым законами, правилами и теоремами с аксиомами. Говорит просто и внятно, - Дважды два – четыре!

И в обществе начинается бурление.
На каждый довод, на каждую цифру и доказательство невозможности получить из двух раз по два пять в ответ сыплются тонны говна. Иногда даже некоторые переходят на личности. Иногда и указывают на место возле параши. Но всячески игнорируют доказательство своей неправоты и заблуждения.
Объясняешь им, что обойдя закон и схитрив можно соскрести бритвой «2х2=4» и написать «2х2=5», но вариант этот временный и надолго результата не даст (кто-то да исправит как надо). Потребуется в дальнейшем уже постоянно подправлять, пока не протрётся листок до дырки. И выйдет всё это дороже чем просто два умножить на пять и получить десять.
Но по закону можно «2х2=4» вывести перекисью водорода и гелевой ручкой написать «3х3». Но согласно нового закона из «3х3» уже не выйдет ни «9», ни те же «4», а будет только «3». Закон он на то и закон. Или ты живёшь по старому, либо соглашаешься на новые условия.

К чему это я?
Всё к тому. Если есть трамвай по центру улицы, и на совмещённом полотне, то никакой демонтаж не сделает шире дорогу и больше количество полос. Полос будет столько же, либо меньше. И СНиПы с СП и ГОСТами, как и ПДД РФ с СанПиНами нам на это намекают. Но популисты и демагоги, которые во всех бедах винят трамвай, этого слышать не хотят. Они в лучшем случае будут говорить что «2х2» это пять, а в худшем сложно и предположить до чего они могут договориться, а оппонента таки закидают говном по самую шею.
saboteur_2: (Попади в десятку)
Я не Буслов, красиво говорить не умею, никаких перепостов и ли ещё какой ерунды делать не хотел, а тем более связываться с так называемыми "Топ блоггерами", но какой-то там Шульц пульнул в массы бредятину интересное предложение... но обиделся на того кто не согласен с его мнением, обиделся и забанил (не он такой первый). А поэтому сделаем часть перепоста его бредятины самого интересного и оставив лишь его предложение...
...и наш ответ Чемберлену.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] eugenyshultz в Транспорт, который иногда не транспорт
Да, речь идет об уникальных в своей экологичности троллейбусах. Все вы знаете мою любовь к троллейбусам и трамваям на улицах города, поэтому не буду повторяться:) Просто продемонстрирую, во что превращается троллейбусный маршрут в случае каких-то проблем:


Итак, что мы видим? По непонятной причине намертво встали почти 20 троллейбусов, заблокировав при этом часть дороги, а также остановки общественного транспорта и выделенную полосу для ОТ! Вчера и позавчера троллейбусы стояли из-за снегопада, сегодня снег уже прошел, но уникально-экологичный троллейбус своим привычкам не изменил - опять стоит! Светит солнышко, провода вроде оттаяли, но троллейбусы не едут. Стабильность - признак мастерства, однако... Почему? А хрен его знает... Может провод оборвался, может Чубайс электричество отключил, может один троллейбус сломался, а остальные его объехать не могут. Факт остается фактом - 20 троллейбусов (по сути, весь троллейбусный маршрут) встал намертво. Ну и понятно, спровоцировал пробку позади себя. На видео этого не видно, но уверяю перед стоянкой троллейбусов пробка образовалась немаленькая.

Читать дальше... )

saboteur_2: (Default)
Козырев тут говнеца на вентилятор подбросил в очередной раз.
Не знаю истинную причину, по глупости, скудоумию, наитию, или за бабки - не так важно. Вброс сделан.

Был ему дан и хороший ответ, на который удалось услышать от Олега, - Сам дурак.

Печально.

Собственно ответ: [livejournal.com profile] ytimchuk [6 февраля 2013, 12:33:16 Local]

Олег, я тебе (практически лично) написал огромные тексты, а ты их вообще не прочитал?
1) ты не житель г. Москва (сюрприз!), ты - подмосковный замкадышь. Огромные изменения в качестве автобусов которые уже произошли и продолжаются в Москве, тебе не видны. Причины по которым маршрутки неприемлемы в Москве - не видны. Чего лезешь?
2) маршрутки абсолютно неприемлемы в ситуации, когда они заполняются полностью на конечной в час пик. В Москве это постоянная ситуация! Ты вообще понимаешь, что маршрутка нормально может работать только как экспресс - набирает народ на конечной или почти так и долго едет без остановок? Это не ситуация большинства рейсов, где маршрутки работают. Вечером я могу сесть на конечно возле метро и остановится в 20 метрах от подъезда, а утром маршрутки возле моего дома едут битком и даже не останавливаются. Ты это понимаешь?
3) ситуация когда маршрутки встают вместе с автобусами на наиболее прибыльные потоки, как оно и происходит постоянно, означает гайдаро-угандийский людоедский капитализм по принципу приватизации прибыли и национализации убытков.
4) совершенно не случайно в ЕС весь общественный транспорт только муниципальный, это недавно введенный стандарт и к этому долго шли
5) главный конфликт интересов в сфере общественного транспорта всегда был простой - перевозчик заинтересован пустить как можно меньше автобусов, набить в них как можно больше народу за как можно более высокие деньги и обслуживать только там где выгодно - т.е. местами и временами. Это максимизирует прибыль. То что сделали в Европе, и что РЕАЛЬНО ИЗМЕНИЛО НОТ - города стали покупать рейсы, идущие по расписанию и продавать билеты населению. Теперь перевозчикам выгодно проехать максимальное количество раз и максимально по времени. В результате автобусы едут часто и в них есть место. Не вышел автобус на линию - убыток. Не проехал по расписанию - убыток. Поскольку убыток мало волнует именно казенные предприятия, то правильной является единственная схема - город заказчик, исполнители - частные компании. Билеты единые, пересадки в течении часа или больше бесплатные и так далее.
А теперь внимание, ЭТО ИМЕННО ТО, ЧТО И ХОТЯТ СДЕЛАТЬ В МОСКВЕ.
Что касается размеров и характеристик автобуса, то я уже написал тебе - маршрутки-экспрессы оправданы в пригородном сообщении. Но поскольку пригородный автобус со 100 сидячими местами и одним водителем, на которого приходится больше половины затрат на перевозку занимает вчетверо меньше места чем 6 маршруток на трассе (с учетом дистанции при движении на скорости 60-80 км/ч), это не правильно пускать микроавтобусы на ВП. В вашем случае должен быть автобус экспресс Химки-метро со 100 сидячими местами и даже возможно туалетом и кофемашиной, и уж точно с интернетом и кондиционером, и что угодно подвозящее от дома к конечно в Химках.
6) утвреждения что выкормленные черным налом, никогда не платившие никаких налогов а только взятки чиновникам, системно нарушавшие и нарушающие ПДД и правила перевозок маршрутки будут работать иначе - это вранье и лукавство, ты сам в это не веришь.


Печально...
saboteur_2: (Default)
Встречайте!!! )
PS: И всё-таки он сбежал - вырвался на свободу! Встречайте!
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] russos в О специалистах
В разных областях науки, техники, жизни, вселенной и вообще есть профессионалы, которые в своей теме разбираются и знают ее на зубок. Есть любители (или, скажем, фанаты), которые, в целом, тоже разбираются, а порой даже могут дать фору профи в некоторых вопросах. А есть еще доморощенные специалисты, которые уверены, что разбираются лучше всех, все знают и умеют. И, самое главное, их знание — истина в последней инстанции. Как показывает жизнь, в 99,9% эти самые специалисты садятся в лужу. В большую лужу собственной тупости и некомпетентности. Бывает, чо.

Я еще помню, что в далеких 2000-х годах с умным видом рассуждал, что проходка тоннелей на Размыве в Питере ведется неправильно и все там рухнет в пучину старого русла Невы. Ну чо, сижу в луже :) Бывает.

Сейчас [livejournal.com profile] victorprofessor строит себе дом в Подмосковье. Уже в ближнем :) Подмосковье. Его проект весьма необычен и нетипичен для нашего региона. Каждый его пост выходит в топ и в комментариях разгораются нешуточные баталии на тему, как надо строить дом. Как правильно заливать фундамент, армировать его и вообще. Как правильно делать все. Если хотите присоединиться, то велкам — http://victorprofessor.livejournal.com/220613.html и http://victorprofessor.livejournal.com/220995.html. Кто прав и что будет с домой мы узнаем через пару лет. Возьмите попкорна и наберитесь терпения.

А вот когда я ездил в Амурскую область, то в какой-то момент разговор зашел о Саянке и ее водобойном колодце. История эта давняя и датируется осенью 2010 года. Но тогда она как-то прошла мимо меня, и сейчас я с удовольствием ее узнал. В общем, кратко суть такова. После года работы (даже чуть больше) холостого водосброса на плотине, некоторые специалисты были уверены, что водобойный колодец разрушен, начался вынос грунта из основания плотины и все скоро рухнет. Выяснялось это по цвету воды в колодце (когда она внезапно поменяла свой цвет с зеленого на коричневый, то пришлось придумывать новую теорию), по распределению волн на фотографиях и многих других косвенных признаков. Даже когда Гидра провела ультразвуковое обследование колодца и сказала, что все нормально, то ей, естественно, не поверили. Власти-то — скрывают. Особенно отличился некий специалист [livejournal.com profile] avaxxx, который строчил огромное количество постов на тему, что Гидра все скрывает, что все там плохо и вообще. А он, де, специалист и все знает...

4 октября колодец был осушен и все увидели ЭТО.


О боги! Он цел!!! Как тогда написали в блоге Гидры: «Господа Александр Прокопчук, Тагир Ирбек, Дмитрий Верхотуров и Михаил Афанасьев сели в лужу, расписавшись в своей полной некомпетентности в обсуждаемой теме. В лужу размером с водобойный колодец Саяно-Шушенской ГЭС. Впрочем, им не впервой.»

Вся эта история подробно изложена в блоге русгидро. С пруфлинками и занимательными картинкам: http://rushydro.livejournal.com/28372.html и http://rushydro.livejournal.com/28467.html. Отличное чтение.

А вывод прост. Уважаемые специалисты. Прежде чем писать, подумайте! Хорошо подумайте!



ЗЫ (от себя: дабы дурь каждого было видно, а то тут у нас один ыхспирт экобусы с электропусами протаскивал...
saboteur_2: (Default)
Ну вот и пришло время дать ответ нашему уважаемому пгавозащитнэгу с его идеей.

Сам пост об этом чуде расчудесном можете прочитать по одной из нижеприведённых ссылок...

Оригинал взят у [livejournal.com profile] ombudskid в Электробус в городе (экология и экономика города)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] wapkin в Электробус в городе (экология и экономика города)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] djhooligantk в Электробус TROLZA-52501

На выставке Автомир-2012 была презентация гордости энгельсского троллейбусного завода - электробуса TROLZA-52501.




Но до этого ыхсперт нам пробовал презентовать Экобус, а не Электробус и в обеих случаях он подменяет понятия.
Он предлагал и предлагает заменить трамвай такими выродцами.

Просто цитата из моего ответа: ...Ну и про 52501 не забудем. Ыхспэрт разницу между "гарантирует 250км" и "позволяет до 250км" чуете или ощущаете?
Заряд осуществляется в течении трёх часов до рабочего напряжения.
А зимой не стоит забывать об отопление салона и бысто разряжающихся аккумуляторах.
Даже пускай будет 250 километров. Хотя производитель аккумуляторов гарантирует 160 километров пробега. Что это для большого города? Нет ничего!
Для примера возьмём маршрут 4Р (ведь нам предлагают изгнать трамвай не только из центра города, но и из Ленинского района полностью). Протяжённость маршрута 17,5 километров.
делим 250 на 17,5 и выходит, что сделать сможет только 14 рейсов. Время на рейс даётся 65 минут. Смена в среднем от 7 до 9 рейсов, а за полный день выходит от 12 до 18 рейсов.
Полноценно такая машина весь день на маршруте не сможет работать.

Вывод: такие машины можно ставить только на разрывные (пиковые) графики.

Это была бы нормальная машина, если бы принцип работы был бы у неё как у сибирского троллейбуса: в городе под проводами, и с зарядкой аккумулятора, а вот далее (где нет контактной сети) на батарейках.

Тролза пошла в другую (не в ту в которую нужно) сторону, и своим извращённым путём.
Я уже написал, что причиной такого изврата было желание Собянина избавиться от троллейбусных проводов в центре города.
Вначале вместо дуобуса решили сотворить Экобус, а потом вместо автономного хода решили сделать Электробус.
И тот и другой вариант есть тупиковые ветви развития, ибо это уже все другие проходили, но нашим изобретателям чужие грабли не наука.

И наши (уже чиновники) этими граблями другую идею преследуют. Не замену автобусов троллейбусом или дуобусом, а может быть и троллейбусом с батарейками в заднице, а как замену трамваю, забывая, что троллейбус это не трамвай, а автобус.

Троллейбус ЭТО не трамвай!
Троллейбус на правом берегу в Ульяновске должен был придти не на замену трамваю, а на замену автобусу в центре города!
Там где может проехать троллейбус может проехать и автобус и трамвай.
Но!..
Там где может проехать автобус зачастую не может проехать троллейбус.
А там где может пролезть трамвай иногда и легковушка не протиснется!

В замен трамвая в центре нашего города придти могут только газели, а не автобусы или троллейбусы. Фото показать или словам поверите?

По поводу цен уже писал, но это вам ненужно, вы таки считаете немедленную прибыль с расходами, а окупаемость системы
.

Ыхспэрт безбожно подтасовывает материал.
К этой таблице ыхспэрт даёт ссылку на статью где описывается возможность приобретения 100 экобусов Москвой, однако в таблице указано общее количество троллейбусов с возможностью автономного хода от 50 до 500 метров. А вот 52501 как была построена в количестве одной штуки полгода тому назад, так и существует сегодня в единственном экземпляре.

PS (самый последний):
1. Список подвижного состава - ТролЗа-5250. Собрано 6 машин. Две из которых сейчас стоят на заводе и четыре которые насильно втюхали Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению. Вот статистика на которую ссылался наш достопочтенный ыхспэрт.
2. Список подвижного состава - ТролЗа-52501.  Собрана 1 машина. Не удостоена собственного раздела и номера за 6 месяцев.
saboteur_2: (Default)
Ну собственно попался мне тут перепост одного поста с мартовскими бабскими розовыми соплями...
Оставлю его в полном объёме и дополню маленькой отсебятиной...

Оригинал взят у [livejournal.com profile] doktorhaus в трамваи в Ульяновске.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] alexandra_naval в Новые трамваи придают особый шик городу.
Ехала как-то на маршрутке и увидала это чудо техники.. жутко хотелось тоже на нем прокатиться-выглядит действительно очень презентабельно,дорого и круто. Вид города даже преображается.. Мда, однозначно хорошая идея была с этими трамваями.



PS (от себя): Дура баба!
Модель морально устаревшая ещё в то время когда только начали их выпускать. А это было в 1996 году!
А вот данный вагон вообще в город прибыл в июле 2008 года!
Проснулась только из долгой спячки или как?

PPS: Модель: 71-619КТ; Парковый номер: 1252; Заводской номер: 323; Построен: 2008
История трамвая модели 71-619.
1250 - 1253

PPPS:
Чота я взоржался...
Весну следует запретить!..
...хотя бы для некоторых.
saboteur_2: (Default)
Ну как видно сегодня товарищ борщанул, да так, что выше уже некуда, на седьмой венец дрисня его долетела.
Кто же этих мудаков просит лезть туда в чём не разбираешься. Да ещё и мозги людям полоскать.

Надеюсь, его читатели выводы правильные сделают о его персоне.
saboteur_2: (Default)
Чьёрт... Опять местный правозащитнег из себя начал стоить ыхспэрта и начал пургу мести про электробусы с прорезанными люками.

Отвечать долго и много в этот раз не буду. Единственное что тексты этих самозванцев в роли ыхспэртов могу прочитать те люди от которых зависит судьба общественного транспорта в городе и это очень беспокоит.

Сейчас в этой короткой части отвечу только по одной модели: электробусу или экобусу с приставкой "нано". Ведь всё что нано всё нуно!

Это не троллейбус и не дуобус (транспортное средство с гибридным приводом (с приводом от электродвигателя или от ДВС)). Это - тепловоз на резиновых колёсах но с аккумуляторами!

Изобретение это появилось в результате идеи убрать троллейбусы из центра Москвы!
Этот самый экобус должен был придти на смену троллейбусам, но...
В результате неудовлетворительных испытаний было принято решение отказаться от закупки экобусов и оптимизировать троллейбусную сеть в центре города.

Предварительное заключение по результатам опытной эксплуатации автобуса Тролза-5250 «ЭКОбус».

... )

Про остальное позже...

Добавлено в 4:45

Ыхспэрт безбожно подтасовывает материал.
К этой таблице ыхспэрт даёт ссылку на статью где описывается возможность приобретения 100 экобусов Москвой, однако в таблице указано общее количество троллейбусов с возможностью автономного хода от 50 до 500 метров.
... )

PS (самый последний): Список подвижного состава - ТролЗа-5250. Собрано 6 машин. Две из которых сейчас стоят на заводе и четыре которые насильно втюхали Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению. Вот статистика на которую ссылается наш достопочтенный ыхспэрт.
saboteur_2: (Default)
Разродился тут наш правозащитнег [livejournal.com profile] wapkin писулькой супротив трамвая.
Корнилов, вот реально сидел бы там у себя, занимался бомжами, писал бы о нелёгкой доле обиженных голубых, но ради всего святого не лезь туда где ты ничего не понимаешь! Понахватались цитат, повыдёргивали, а сути таки и не знаем!

Вам как ответить: Научно-популярным языком или сориентированным на бабушек старушек?

Троллейбус ЭТО не трамвай!
Троллейбус на правом берегу должен был придти не на замену трамваю, а на замену автобусу в центре города!
Там где может проехать троллейбус может проехать и автобус и трамвай.
Но!..
Там где может проехать автобус зачастую не может проехать троллейбус.
А там где может пролезть трамвай иногда и легковушка не протиснется!

Объяснить почему, или не нужно?
Читайте СНиП 2.05.09-90 "ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ". Там всё русским по белому написано, а людям не нужно лохматить бабушку.

В замен трамвая в центре нашего города придти могут только газели, а не автобусы или троллейбусы. Фото показать или словам поверите?

По поводу цен уже писал, но...
...это вам ненужно.
Вы таки считается немедленную прибыль с расходами.

Для того чтобы запустить новую линию трамвая и при учёте, что всё будет построено «с нуля» потребуется не только закупить подвижной состав (ПС), но и первоначальные капиталовложения на инфраструктуру, построить депо, подстанции, должны быть уложены пути, натянута контактная сеть (КС). Ну, а для того чтобы запустить автобусный маршрут или как у нас говорят – маршрутное такси, нужно только одно – купить газель, ну а дороги у нас общие. Именно поэтому трамвай проигрывает автотранспорту при строительстве, но в последующем выиграет за счёт низкой себестоимости содержания системы.
Говоря о том что автобус дешевле трамвая происходит лукавство, автобус такой как было предложено для возобновления движения в городе стоит не дешевле чем ПАЗ-3204. Цена автобуса около 1,6 миллионов рублей, срок эксплуатации (ресурс кузова) - 8 лет, при количестве мест 17/53 (сидячие/общее). Трамвайный вагон КТМ-619А стоит около 10 миллионов рублей, срок эксплуатации – 18 лет, количество мест – 30/184 (сидячие/общее). Приравняв автобус по количеству перевозимых пассажиров и по срокам амортизации к трамваю – выйдет, что взамен одного трамвая нам нужно будет (утрированно) 4 автобуса. Цена уже выходит не 1,6 млн. руб., а 7,4 млн. руб. Но не стоит забывать про ресурс ДВС, как и не стоит забывать про стоимость ГСМ. Современные трамваи могут экономить и возвращать электроэнергию в сеть, а на остановках они её не потребляют, это всё равно, что у автобусов выключать двигатель на каждой остановке, а про экологическую составляющую и говорить не стоит. Если взять современные низкопольные трамваи КТМ-23, ЛМ-2008 и низкопольные автобусы (ПАЗ-3237), то выйдет, что автобус проигрывает вчистую трамваю. При количестве мест в трамвае 33/127 (187) и цене 12 млн. руб. против 17/55 и цене 3,2 млн. руб. и сроках эксплуатации 18 и 8 лет соответственно.
Поэтому следует смотреть не на стоимость ПС, а на экономическую составляющую и исходить от времени амортизации ПС, а не его начальной цены.
Ну а если взять автобус не ПАЗ, а ЛИАЗ-5293, с количеством мест 22/115, ценой 4,4 млн. руб., и сроком амортизации 8 лет?
Цены указаны на весну 2009 года. В данный момент стоимость автобусов и троллейбусов относительно трамвая стала ещё выше. Трамвай стоит около 14 миллионов, а автобус с троллейбусом: 5,5 - 6,5 миллионов.

Про стоимость строительства.
Трамвайная линия может эксплуатироваться при надлежащем обслуживание до 50 лет. Чему служит подтверждение линия на улице Карла Маркса, движение по которой было открыто в 1975 году. И где ещё ни разу не производился капитальный ремонт пути.
Стоимость 1 погонного километра пути обходится в 10 -15 миллионов рублей.
Стоимость 1 километра двухпутной линии трамвая с инфраструктурой, СЦБ, связью, АРС-АЛС (система автоматизации и безопасности ведения поездов для линий метро и скоростного трамвая), воздушные с кабельными сетями и тяговые подстанции выйдет 75 - 80 миллионов рублей.
Перевезти можно до 40000 пассажиров в час.

А теперь по дорогам асфальтированным.
Проспект Олимпийский.
Стоимость строительства дороги составила 396 миллионов рублей.
Протяженность четырехполосной дороги составляет порядка 1 400 м, ширина – 16 м, пропускная способность – 3 400 автомобилей в сутки при расчётной скорости 70 км/час.
Т.е. стоимость 1 квадратного метра составляет 17 000 рублей. Умножаем на 1000 (1 погонный километр) и умножаем на 4,75 (ширина полосы для автобуса по ГОСТу и не забываем про встречку, т.е. умножить ещё раз на 2.
Выходит: 0,017*1000*4,75*2=161,5 миллиона за двухполосную дорогу.
Срок службы установлен в 7 лет.
Т.е. за теже (пусть будет) 28 лет положено 2 раза провести капитальный ремонт дороги.
И выходит всё это уже обходится в 484,5 миллиона рублей.
А сколько же пассажиров мы сможем перевезти?
Всего навсего 8000 пассажиров в час, т.е. приравняв к трамваю (40000) выйдет себестоимость содержания дороги за 28 лет в 2422,5 миллиона или почти 2,5 миллиарда рублей!!! И это будет дорога только для общественного транспорта, т.е. для автобусов большой и особо-большой вместимости а-ля БРТ. Никакого частного легкового транспорта.
Ну а если забыть про большие автобусы и приравнять к газелям?

Корнилов, иди фпень со своими идеями и предложениями!

PS: А на Коссого ссылаться сегодня уже нельзя, ибо актуально было это на момент выхода книги. Или приводите полную калькуляцию. Стоимость электроэнергии, стоимость ГСМ, и т.д. и т.п.
saboteur_2: (Default)
[Poll #1812362]

Я тут подумал, а может вариант "Нет" убрать? Чтобы уж точно было без вариантов.
Что скажет народ?
saboteur_2: (Default)
То о чём говорил Лис - свершилось!!!
Версия эта была поддержана и некоторыми свидомыми блоггерами.

ДА - я продался.

Продался за пачку печенья, что в прочем я и не отрицаю. было это три раза. Один раз в кабинете у Аникина (выпил чашечку чая) и пару раз на первом этаже предложили кофе с печенюшками.
А во вторник был в гостях у Тюрина (правда его не было самого), где я опять говорил про ЕТК (безналичную оплату проезда), про возмещение убытков от перевозки федеральных и региональных льготников. Опыт соседних регионов показывает, что это резко снижает масштабы воровства и тем самым увеличивает наполняемость бюджетов автотранспортных предприятий. В ответ чиновники предложили оснастить для пробы подобной системой лишь один маршрут. Но это глупость – кто вообще будет знать про эту электронную карту и где-то её искать, чтобы ездить всего на одном маршруте!
Зато у чиновников появится повод спустить идею «на тормозах», ведь опытная эксплуатация со всей очевидностью покажет, что система не работает. А область вообще боится подобных систем, ведь в них будут учитываться все льготники, а значит, их проезд придётся компенсировать из бюджета. И это не только из федерального бюджета деньги но и из регионального, и немалые суммы, и кому-то с ними очень жалко расставаться.
Только за 2007 год МП "Самарское ТТУ" смогло вернуть себе 1,3 миллиарда рублей. После уплаты подоходного налога у предприятия осталось более 800 миллионов рублей. Это удалось благодаря электронным билетам (ЕТК), с помощью которых каждая бесплатная поездка фиксируется наравне с оплаченной.
В то же время, наше МУП "УЭТ" возместило себе из федерального бюджета (по сравнению с Самарой) - в десять раз меньше - всего-то 80 миллионов с копеечками!!!
И про лизинг не забыл напомнить...

Ребята, я продался! Да, я такая сволочь, и не знаю себе цену, а вот где касса ещё находится - пока не знаю.

Но...
Это вам не даёт права покрывать меня хуями в прямом эфире.
Сраться я ни с кем не собираюсь, но повторю (почти дословно) слова Корнилова, что если хочешь чего-то достигнуть с властью, нужно не сраться, а находить компромисс.
Компромисс частично найден и понимание вроде как есть.
Вместо никчёмного совета пассажиров, который не сможет решить ни одной насущной проблемы в черте города, а лишь удовлетворить потребность в частном случае. Да, совет возможно и нужен, и не виртуальный, а самый что ни на есть настоящий, но с его помощью можно решить проблемы только отдалённых районов, где подразумевается только одна связь "район - город", и где вопрос может упереться только в организацию специальных (отдельных) рейсов для подвоза учащихся к месту учёбы к определённому времени или для последующей пересадки для продвижения дальше по городу взрослого населения к месту работы.
Есть сайт "Транспорт Ульяновской области" (правда пока имеющего статус неофициального сайта), но на который идут обращения вполне себе официальные. По моей идее на данном сайте выделяется место где будут размещаться объявления от комитета по транспорту города Ульяновска и другие материалы. А на форуме будет организована площадка для предложений со стороны пассажиров - а-ля "совет пассажиров" версия 2.0.

PS: Сраться можно до бесконечности, но конструктив должен быть.

PPS: Сайт с форумом не продаётся и доменное имя тоже.
saboteur_2: (Default)
Появился очередной клон [livejournal.com profile] lis73 это... [livejournal.com profile] simbirsck73.


Гоните его в задницу и баньте, а то будет говорить потом, что это проплаченный кем-то блог для его дискредитации...
saboteur_2: (Default)
Пыщь, пыщь, адын, адын!!!

Я продался!!!
Но вот вопрос - кто меня купил???
Я фпанике...

PS: Боюсь, что бешенное животное меня всё-таки покусало и я заразился...
Врача мне, и срочно!!!

PPS (уподоблюсь Лису): Неужели меня Лис и Ко (адвокаты, нотариусы) расценивают таким опасным врагом? Или под его личиной меня хотят дискредитировать? Да - ТОЧНО, стульчик из-под иваненки выбили! Места нужно занимать согласно купленным билетам... Где тут касса? Хочу парочку прикупить себе!

PPPS: Точно - врача мне и Лису, за компанию...
Пичалька...
saboteur_2: (Default)
Цитата из комментария: И ЕЩЕ -САБОТЕР -ХАМЛО ТРАМВАЙНОЕ И ДОКТОРХАУС ВИДИМО ПРОДАЛИ(!) СВОИ БЛОГИ. Там сидят другие люди и по стилистике и по мировоззрению совершенно не похожи на прежних блоггеров.
Коммент сам тут: http://73online.ru/readnews/15532/ от 12.01.2012, 01:15.

Вот убей меня не помню как я продался или блог свой продал...
Может в пьяном новогоднем угаре дело это было?

Кто купил? Признавайтесь! У кого есть ещё пароль от моей учётки?

Я фпанике, галактеке в опасносте, пыщь, пыщь, адын, адын...
saboteur_2: (Default)
Не… его точно нужно усыплять, т.к. бешенство не лечится, а вот покусать многих ещё может…

Перепост приветствуется...

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 04:25 pm
Powered by Dreamwidth Studios