saboteur_2: (УЗТ)
Сегодня всё более отчётливее становится понятно, что стоимость проезда на коммерческом транспорте нужно повышать. Но до того предела до которого хотелось этого некоторым перевозчикам не позволяют законы, а значит, что рано или поздно разговор о повышение стоимости проезда поднимется снова.

... )

Сегодня оптимальная стоимость проезда на коммерческом транспорте в городе Ульяновске должна быть около 25 рублей за поездку, но при этом должны быть рекомендации для перевозчиков по установке рекомендуемой стоимости проезда на каждом (отдельно взятом) маршруте. Перевозчик сам решит, как ему поступить, брать круглосуточно по 25 рублей, но перевозить по 3 – 5 человек за рейс, либо днём установить стоимость проезда в 15 рублей, а в ночное время – 25.

... )

Повышение стоимости проезда на коммерческом транспорте приведёт к повышению пассажиропотока на социальном транспорте. Что в свою очередь приведёт к повышению доходной части муниципальных перевозчиков, а значит и повышению заработной платы работников, будут и новые рабочие места. Новые рабочие места позволят увеличить выпуск на маршрутах, а соответственно улучшится качество обслуживания социальным транспортом населения. Что опять же приведёт к повышению дохода предприятий перевозчика и новой ступени развития в сфере городских пассажирских перевозок, а коммерсант со своим повышенным тарифом останется на задворках истории.

Именно этого развития событий кто-то очень сильно боится, а поэтому нас – пассажиров – пугают небылицами, забастовками и проблемами которые могут возникнуть при перевозке.

... )

Угрожать, угрожают, но забывают, что это будет не забастовка, а чистый саботаж по нескольким причинам.

... )
Требования водителей (работников) при проведении забастовки не могут касаться повышения стоимости проезда.

... )

Ещё одна причина, по которой не хватает водителей в ОАО «ПАТП-1» это не столько низкая заработная плата как простой во время поломки автобуса. Сегодня предприятию нужно перенять опыт ремонта и обслуживания подвижного состава в МУП «УЭТ», где водитель выполняет только свои функции – функции водителя, и не касающегося ремонта. У водителя нет простоя по причине поломки трамвая или троллейбуса – оперативно на замену неисправному подвижному составу выгоняется рабочий подвижной состав, что в свою очередь исключает выбытия на маршрутах. Это в свою очередь позволит принимать на работу женщин в качестве водителей автобуса.
saboteur_2: (Default)
Сегодня в классе по безопасности движения ОАО "ПАТП-1" прошло собрание перевозчиков. В президиум забрались двое: С. А. Аникин и В. Н. Снежкин, об остальных участниках сиротливо напоминали таблички с ФИО тех (Тюрин, Асмус, Столяров) кто должен был за ними прятаться.

Собрание началось с того, что так и не появились приглашённые, а коммерческие перевозчики собирались с первого момента уйти. Аникин был единственным из чиновников который сдерживал толпу коммерсантов на этом собрании.
Снежкин в очередной раз с листа зачитал результаты работы за 2011 с подготовленной ранее и показанной презентацией. Были озвучены и задачи на текущий год.
В момент монолога Гамлета появились и деятели кино и телевидения ульяновской области от ГТРК "Волга". А также выяснилось, что произошла смена состава, и от дептранса Ульяновской области в президиум залез И. Ю. Бычков.
Деятели телевидения наснимали массовку, замученного за "трибуной" Снежкина и пошли на выход, захватив с собой Аникина.
После доклада Владимир Николаевич попросил задавать вопросы. А также поинтересовался о желание других выступить.
От имени коммерческого перевозчика было желание выступить у Леонтьева. но отсутствие приглашённых и их представителей послужило причиной отказа в обсуждении вопросов о создании экономически выгодных условий для работы и развития пассажирского автотранспорта.
Выступление в очередной раз должно было свестись к тому как им всем плохо, что денег не хватает, что нужно повысить тарифы на перевозку и вновь ввести ночные тарифы. Но вот одного данный коммерсант не хочет понять, что сегодня введение ночного тарифа уже не даст гарантированного пассажиропотока в ночное время.
Та мина которую заложили в 2009 году рванула. Но мина эта не та про которую говорят перевозчики: отсутствие автобусов в ночное время, а другая: отсутствие пассажиров в ночное время (доигрались и доработались).
Народ можно за неделю отучить от нормально работающего общественного транспорта и горожане привыкнут к тому что нужно добираться домой до 20:00, а вот потом заставить поверить в то, что транспорт стал работать как надо ой как трудно будет, и тут уже не неделя уйдёт, а может затянуться на год, а то и больше, ибо надежды у народа на коммерческого перевозчика уже нет, а вот муниципальный ещё не может охватить все направления.
Сегодня повышение тарифа не даст гарантированной окупаемости перевозок в ночное время т.к. наличие автобусов на маршруте не будет означать, что будет сразу и пассажир.
Поднимут тариф, все выйдут на маршруты, а пассажира нет.
Что будет дальше?
Опять разговоры про повышение тарифов или?..
Но мы так и не узнаем что-же такое хотел сказать Леонтьев и чем хотел он поделиться в виду отстутствия упомянутых фигур на шахматной доске. Выступление свелось к тому, что попросил разрешения удалиться с данного собрания.
После этого при отсутствии сдерживающего фактора в лице Аникина и при попустительстве других перевозчики города демонстративно встали и ушли с собрания, заявив: "Если власть к нам так, то и мы..."

На этом собрание и закончилось.

Спустя некоторое время появился Аникин, но из представителей перевозчиков остался только Боровой.

Леоньтьев однако упорно не хочет вспоминать то время когда вечером наоборот можно было доехать за меньшую цену против дневной. До прихода Сидоренко со "своим городом" Утром с центра в Новый город и вечером с Нового города в центр можно было доехать за 7 рублей, а иногда даже за 5 против 10 рублей дневных. И перевозчику это было выгодно. Сам я именно по этой причине регулярно с 2002 года по 2005 год пользовался именно коммерческими автобусами, ну а с ведением вечерних тарифов просто пересел на троллейбус.
Задайтесь вопросом, что выгодно: довезти троих пассажиров за 10 рублей или 10 человек но за 5?
Этого наш перевозчик и не хочет понять, что на обратном рейсе выгоднее снизить стоимость проезда, а не задирать её, как и с ночными тарифами. А пассажир такого рейса позже может опять воспользоваться услугами перевозчика при возвращение домой.
Товар как и услуга пользуется спросом до определённого порога цены. При низкой цене: спрос может превышать предложение, а вот при изрядно завышенной: упасть до нуля.
Но перевозка пассажиров это не только рынок, а точнее это совсем не рынок и напрямую законы экономики тут не работают.
Перевозчики кричат, что нужно повышать стоимость проезда, а сами не могут обосновать почему это нужно сделать и на основание чего, да и качество перевозок так и остаётся ниже плинтуса. Остановка "Детский мир", на часах 16:40, подъезжает автобус (газель) 22 маршрута номер 518, в салоне стоячие пассажиры., вышел один пассажир и зашло ещё два. В 16:43 мимо остановки проехал автобус (богдан) 13 маршрута, номер 040, а тем временем на остановке были ожидающие автобус, в салоне было около 10 человек.

Что я хочу сказать: Стоимость проезда в коммерческом транспорте действительно низкая, и её можно (да и нужно) установить в 25 рублей. Но не в виде ночного тарифа, а единого тарифа на весь город (дабы не нарушать федеральный закон). Муниципалитет имеет право устанавливать лишь максимальную стоимость и её нужно сделать, но сразу объяснить горожанам, что перевозчики самостоятельно должны определить максимальную стоимость проезда на отдельно взятых маршрутах и по времени действия, но тут же и рекомендовать перевозчикам ту стоимость проезда которая должна быть.

Но разговора сегодня не получилось. Те от кого зависело (и зависит) дальнейшее состояние нашего общественного транспорта самоустранились (проигнорировав собрание) от разрешения проблемы надеясь, что всё само собой рассосётся.
Но оно не рассосётся.

Советую всем ознакомиться с одним законом и одним постановлением (а особенно перевозчикам): Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" и Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 г. Москва "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом".
Думается, что будет полезно ознакомиться этими документами как депутатам, так и областными с городскими чиновникам.

PS: Хотелось напомнить горожанам и перевозчикам, что с марта 2009 года "маршрутных такси" нет. Автобусы должны следовать по установленному маршруту. Останавливаться на каждой остановке, независимо от наличия на остановке ожидающих общественный транспорт или желающего выйти пассажира. Должны выдаваться билеты. Водитель обязан объявлять остановки в случае отсутствия автоинформатора. И многое что ещё. И вот при исполнении всего этого коммерческий перевозчик имел бы право заявить о необходимости повышения стоимости проезда.
saboteur_2: (Default)
Ну вот, что и требовалось доказать.
Икарбусы по очереди ставят на мебельную развозку, пока прикрываясь якобы неисправностью другой машины 117 – ЛиАЗ-6212.00, ну а на самом-то деле… эту машину угробили на тепличной (морозовсвкой) развозке (видно за большую и жирную гусеницу приняли и карбофосом уморили).

Но даже дело не в этом, в том, что коммерческая развозка ставится превыше городского маршрута и с лёгкостью машина может быть снята с рейса и отравлена на заказной рейс, а вы стойте и ждите его на улице, а когда же он приедет и приедет ли вообще. И в тоже время они не знают? какая именно машна у них низкопольная.

Официально (вслух) сказано, что в выходные маршрут не работает.

Слушаем:


Известно, что 015 был на маршруте, а 016 на развозке с утра и говорил ни кто-то там, а диспетчер.
В отделе эксплуатации выясняется (при повторном звонке через 40 минут), что… одна машина стоит на ремонте уже как со вчерашнего дня!



Ребята, вы хоть врите убедительно.

Официально (с сайта ОАО «ПАТП-1») на городских маршрутах работает 49 автобусов, а на заказных рейсах 5 машин (ТЭЦ-1 – 2 машины; ОГУСП "Тепличное" – 1 машина; и мебельный комбинат – 2 машины).

Итого 20% машин от общего количества выпуска на городские маршруты.

Есть ещё заказные рейсы и у Заволжского филиала, это как минимум две машины для ОАО «КПД-2» и 1 машина развозит чиновников с клерками от здания облправительства.

А власти всё автобусов найти с водителями не могут дополнительных найти.
saboteur_2: (Default)
Проверка дозвоном не выходя из дома.
22 ноября 2011 года.
На 20 маршруте две машины.


Одна из них 015 - Ikarbus IK-218NC, а вторая 023 - ЛиАЗ-5256.36, ну а 016 - Ikarbus IK-218NC на мебельной развозке. Правда торжественно обещали, что её вечером там не будет (интерсно куда они 100 человек грузить будут?..), и будем ждать его на городском маршруте.

PS: Где две машины низкопольных на маршруте?

Разговор с диспетчером по поводу машин на 20 маршруте.


По поводу мебельной развозки.
saboteur_2: (Default)
В продолжение вот этой истории: Устроим народный контроль и скажем своё ФИ врунам-чиновникам от ПЖиВ.
Повторим пост Опёнышевой С.В. Расписание автобусов для маломобильных граждан
На городском маршруте №20 в Ульяновске работают 2 низкопольных автобуса марки «Икарбус». Этот маршрут проходит от микрорайона «Свияга» до Центробанка.
Вопросы по расписанию автобуса можно уточнить по номеру круглосуточной справочной: 40-84-13.
Расписание отправления автобуса
Микрорайон «Свияга»: 5:50, 6:05, 7:06, 7:15, 14:27, 15:20, 15:55, 16:51
Центробанк: 6:23, 6:34, 15:10, 16:10, 16:45, 17:42.
 


В пятницу с ремонта вышел один автобус Икарбус №16, отработал вторым заданием по 20 маршруту.
А второй автобус №15 был на мебельной развозке.

Сегодня машины поменяли местами.

Светлана Владимировна заставьте Тюрина вернуть автобус Икарбус на 20 маршрут!
Раз Вы персонально не можете справиться с каким-то там директором ОАО "ПАТП-1" Маликовым Гирфаном Абдуллазяновичем.

Не для этого были куплены на государственные деньги автобусы чтобы там кто-то шабашничал на них.
Все Икарбусы должны быть на городских маршрутах!

PS: перепост приветствуется.

PPS: А если не вернёте Икарбусы на маршрут то будем требовать и возвращения всех автобусов с коммерческих развозок!
saboteur_2: (Default)
Собираем первичные данные
1. Записываем в начале расписание движения автобусов.
По информации от [livejournal.com profile] openysheva_sv (Опёнышева С.В.) в Расписание автобусов для маломобильных граждан:

Микрорайон «Свияга»: 5:50, 6:05, 7:06, 7:15, 14:27, 15:20, 15:55, 16:51
Центробанк: 6:23, 6:34, 15:10, 16:10, 16:45, 17:42.

2. Звоним в диспетчерскую ОАО "ПАТП-1" по номеру 8-(8422)-40-8411, который ещё и номер приёмной директора и узнаём о машинах которые работают на 20 маршруте.
Сайт предприятия ОАО "ПАТП-1".
С этого же сайта можно узнать и полное расписание 20 маршрута.
Разговор записываем и либо удовлетворяемся ответом о том, что Икарбусов нет на маршруте, либо идём и ждём их на остановках.
Можно ещё проще поступить и напрямую спросить где данные две машины работают по данным примерам.
а) Девушка, скажите пожалуйста, а у вас сегодня на каких маршрутах работают Икарбусы?
б) Девушка, скажите пожалуйста, а у вас сегодня на каких маршрутах работают машины с инвентарными номерами 15 и 16 и с госномерами АУ 615 и АУ 616?
Можно ещё добавить вопрос по поводу того как будет осуществляется посадка/высадка пассажира на инвалидной коляске или с детской коляской, в какую дверь следует заходить и потом выходить и какую помощь должен оказать во время посадки и высадки пассажира водитель автобуса.

Фиксация автобусов на маршруте
3. На всех промежуточных остановках также указано время прохождения через данную остановку.
Фотографируем на память и либо ждём на улице чёрт знает сколько либо уходим в тёплое место и приходим потом на остановку минут за 5 до указанного времени в расписании и фотографируем то, что подъехало к остановке.

Проверяем знание своих обязанностей водителем автобуса
4. На остановке стоим и ждём автобус либо с детской коляске, либо сидя в инвалидном кресле и ждём когда же соизволит выйти водитель и опустит аппарель.
Аппарель ручная и водитель лично должен её в начале опустить, а потом поднять и не молча, а предупредив пассажиров в салоне (т.к. она убирается в салон, и там может быть слякоть, а значит и брызги и от бешенства водителя будет зависеть сколько пассажиров окатит аппарель грязью) и оказать помощь в посадке.
Примечание: Для того чтобы получить у водителя помощь в посадке нужно нажать кнопочку у двери с наружи кузова машины при посадке либо в салоне на поручне у двери либо рядом с местом где крепится коляска в салоне автобуса.

5. выкладываем фотографии в любое место в интернете по своему усмотрению, кидаете Опёнышевой с вопросами либо с благодарностями. После чего звоните в ОАО "ПАТП-1" с благодарностями и по всем остальным телефонам которые Светлана Владимировна давала у себя в блоге.

PS: Перепост приветствуется.

PPS: По выходным маршрут не работает.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] openysheva_sv в Расписание автобусов для маломобильных граждан
На городском маршруте №20 в Ульяновске работают 2 низкопольных автобуса марки «Икарбус». Этот маршрут проходит от микрорайона «Свияга» до Центробанка.
Вопросы по расписанию автобуса можно уточнить по номеру круглосуточной справочной: 40-84-13.
Расписание отправления автобуса
Микрорайон «Свияга»: 5:50, 6:05, 7:06, 7:15, 14:27, 15:20, 15:55, 16:51
Центробанк: 6:23, 6:34, 15:10, 16:10, 16:45, 17:42.
 


Народ, проверим как работают автобусы на маршруте, а то Опёнышева уже как уж на сковородке крутиться начала, так давайте масла подольём и костерок разожгём - чтобы было неповадно брехать!

Автобусов нет на 20 маршруте, и их нет ни на каком другом маршруте!
Один из них стоит под забором, а второй на частной развозке...
тут подробнее: http://saboteur-2.livejournal.com/144290.html

PS: перепост приветствуется.
saboteur_2: (Default)
Сегодня вечером состоялась телефонная беседа с Опёнышевой С.В., разговор шёл о мобильности граждан. Точнее я пробовал поднять проблему мобильности более глобально, но Светлана Владимировна говорила, что есть карта города где живут инвалиды их пути миграции по городу, что они их всех отслеживают и изучают как они перемещаются и делают всё чтобы им было весело. Что в городе есть транспорт для них. Я поюродствовал по поводу социального такси и тут неожиданно для себя я был удручён известием о том, что я болен... Светлана Владимировна мне сообщила, что в городе есть низкопольный общественный транспорт.
Где? Когда? И самое главное - что они смогли купить?
Неужели они уже делят шкуру ещё живого медведя (те 15 низкопольных трамваев которые в лизинг должно было взять МУП "УЭТ")?
Нет, это оказались два автобуса... как-то я так сумел забыть про целых два... нет не так... ДВА... опять не так... вот так вернее: ЦЕЛЫХ ДВА НИЗКОПОЛЬНЫХ АВТОБУСА на весь город, которые работают на маршруте, а точнее по машине на маршрут: 10 и 20... это сообщил ей Тюрин, Светлана Владимировна одновременно (а вы говорите, что она никчёмный человек и не умеет делать несколько дел одновременно) по другому телефону переговорила с ним и тот дал ей такой ответ, что автобусы оба на маршруте и перевозят пассажиров.
Итак Икарбусы...
Ikarbus IK-218NC № 16
Вот она забота то о инвалидах!
Ни расписания ни графиков, и никакой другой информации о работе автобусов на маршрутах НЕТ!!!


С обновлением №1: Alex87 (22:12:41 16/11/2011)
Один икарбус щас стоит в ремонте, а второй за каким-то хреном поставили на служебную развозку мебельного комбината. Нахрен он там сдался, я лично не понимаю.

Светлана Владимировна, ну и где ваши низкопольные автобусы на двух маршрутах, а?
Тюрину по сопатке нет желания дать за враньё?

Да... тут у меня спросили, - А почему это вторую машину убрали с 20 маршрута?
Вот что ответить человеку?
Сказать, что на 20 маршруте всего два наряда, т.е. должно работать два автобуса, что расписание соблюдается и если написано что автобус будет во столько-то то он будет, и тут и инвалид колясочник сможет уехать и мама с детской коляской, но...
Это не так пафосно и громко звучит как такая фраза, - Сегодня из 15 городских маршрутов два из которых укомплектованы низкопольными, современными автобусами! Ну и далее по тексту как космические корабли бороздят просторы большого театра.

И плевать что их всего две машины - главное отчитаться!

Светлана Владимировна, браво!

С обновлением №2: Слегка изменил начало (чтобы было понятно всем).
Что такое аппарель?
Это выдвижная или откидывающаяся площадка с помощью которой можно заехать в салон транспортного средства.
Аппарель может быть как автоматическая так и ручная.

та самая аппарель в Икарбусе.
А это уже троллейбус Мегаполис в Одессе и показушная презентация...

даже к бордюру не подъехали...
saboteur_2: (Default)
Намедни прошли две новости.

Первая о закупке автобусов.
В своём личном блоге Дмитрий Вавилин в теме "Закупаем автобусы" делится данной новостью.
Цитата: В срок до 01.08.2011 в два этапа планируется приобрести 11 больших городских автобусов ЛиАЗ и 35 автобусов Baw Street. Все желающие лизинговые компании могут направляеть свои предложения в адрес предприятия.

Вторая о закупке легковых автомобилей для нужд мэрии города Ульяновска.
Красочно тему расписал Симбирский Курьер в статье "Чиновники мэрии обгонят министров" и Симбирские известия в статье "Обновляют автопарк".

С одной стороны всё хорошо, только народ возмущается стоимостью автомобилей и сколько будет распилено бюджетных средств.
Но самое интересное для горожан осталось в стороне, так как раньше никто не сталкивался с такой процедурой как покупка транспортного средства в лизинг.
Лизинг это примерно тоже самое, что и покупка товара в кредит. Также выплачивается первоначальный взнос и также выплачивается потом кредит и проценты по нему.

А теперь оставим лизинг в стороне и вернёмся к конкурсу и почему происходит закупка именно в лизинг, а не по федеральной программе софинансирования на закупку автотранспортных средств и коммунальной техники, более известную как программа «70 на 30».
Данная федеральная целевая программа предусматривает, что регион или субъект платит только 30% от общей стоимости, а 70% финансируется из федерального бюджета. По такой программе можно приобрести только те автомобили которые включены в список поставщиков. Там нет как автобусов Бау-стреет как нет и автомобилей Рено Логан с Фордом Мондео.
Само постановление Правительства РФ от 31.12.2009 N 1184 "Об утверждении правил распределения и предоставления в 2010 году из федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов российской федерации и бюджету г. Байконура на закупку автотранспортных средств и коммунальной техники" и Приказ Минпромторга РФ от 27.04.2010 N 332 (ред. от 07.12.2010) "Об утверждении Перечня автотранспортных средств и коммунальной техники для закупки субъектами Российской Федерации с использованием субсидий" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 29.04.2010 N 17066).
Теперь мы знаем, что если проводить конкурс или аукцион, то транспортные средства будут закупаться за полную стоимость, а не за 30%.
При проведение конкурсов или аукционов всегда есть вероятность, что победит не тот кому нужно, а тот кто больше предложит откат или после нескольких жалоб у кого будет ниже цена.
Жалобы могут быть по любому поводу. Начиная от того, что указана конкретная марка автомобиля и кончая комплектацией.
Достаточно вспомнить конкурс по закупке трамвайных вагонов в 2007 году.
Тогда тоде конкурсная документация была написана под конкретно взятый вагон, а если быть точнее то просто скопированы все технические характеристики с сайта производителя включая и ошибки.
В результате жалоб конкурсная документация стала выглядеть очень просто - трамвайный вагон должен соответствовать ГОСТу такому-то и всё.
Но по программе софинансирования можно покупать то транспортное средство которое нужно.

Теперь вернёмся к лизингу.
Лизинг подразумевает уже то, что будет приобретаться именно то, что нужно заказчику и никаких уже размытых фраз о том, что это должен быть автомобиль легковой и на четырёх колёсах.
Можно купить то, что хочешь и у кого хочешь и по той цене которую указали максимальной в конкурсной документации и с теми наворотами которые взбрели в хитрую и практичную голову. Процентная ставка может варьироваться от 0 и до 100 процентов и всё также будет зависеть от предварительного сговора лизингодателя и покупателя.

Чем это может грозить нам горожанам:
1. Завышенной стоимотью транспортного средства;
2. 100% оплата транспортного средства, а не 30%;
3. Проценты по лизингу могут достигать до 100% от первоначальной стоимости транспортного средства.

Нам ЭТО нужно?

PS: Вавилин так и не ответил в своём блоге на заданные вопросы: Автобусы бау-стреет прошли какую-нибудь межведомственную комиссию, испытания, приёмку, если на них все соответствующие сертификаты и где их можно увидеть?
Зато чётко дал понять, что нам другого не нужно, а подавай им Бау!

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 04:20 pm
Powered by Dreamwidth Studios