saboteur_2: (Saboteur 2)
Тут Иван Оберемко придумал хороший украинский праздник. Но я так думаю, что его нужно и у нас в России проводить и сделать данный праздник международным.
Текст печатается с маленькими изменениями исходя из реалий РФ.

Придумал национальный праздник. День городского головы. Празднуется День городского головы во всех городах России, каждый год. Можно поначалу раз в полгода, но это детали. Итак, каждый год в День городского головы, официального, народно избранного, легального мэра города воруют из места его пребывания. Без насилия! Воруют не с целью избить или свергнуть, спрятать или надругаться, нет, все по-доброму: воруют играючи и хохоча как воруют невесту на свадьбу. Воруют и вывозят в рандомную точку города, случайно выбранную городскую дислокацию. Собираются люди, хохоча и хлопая, радуясь и поедая сладкую вату, стекаются в место празднества, свозят детей, а тем временем в центре внимания на выбранном месте мэра города привязывают прочно напрочно к инвалидному креслу. Да, к инвалидному, самому простому, без выебосов, но обязательно празднично украшенному инвалидному креслу, праздник же! Если мэр города уже привязан волею обстоятельств личного характера, то ситуация, разумеется, упрощается, да. Итак, мэр города привязан, люди в сборе, кульминация дня. Радостная толпа попросту оставляет мэра города в покое. Все, можешь ехать домой, - говорит ликующая толпа городскому голове. Езжай! Вперед и улыбайся, пупсик! Нет, вылезать из кресла нельзя. Обязательно, блядь, ехать, а не идти, и ехать не в личном транспорте, не силами охраны, а блядь рученьками своими хуевенькими по колесикам клац, шмыг, круть, верть, понял, да? Так что там, как дела? Как оно едется, уважаемый мэр города? Нормально? Далеко еще до дома? Да мы не спешим, день долгий, мы только налили пива, дети сели в электромобили, кто поменьше на беговелы, а вы крутите рученьками, по бордюрчикам, да по ступенечкам, по ямочкам, да по холмикам, можете с передышечками, можете по пути чайку купить, если в кафе не сильно высоко забираться будет, можете даже до дома на трамвайчике подъехать, если сможете в него залезть, разумеется. Все можно! Из кресла только вылезать нельзя.
И так каждый год. Или раз в полгода. Но это детали.

Идея взята тут: http://ibigdan.livejournal.com/18429897.html?style=mine#comments
saboteur_2: (Default)
Борис Владимирович, ты хотел, чтобы писали про предприятие только хорошее. Пишем!
Сегодня было торжественное, но оказалось, что не публичное открытие памятнику ульяновскому трамваю и торжество халдея закрывающего дверь перед носом у оставшейся на улице публики со словами: "Вас нет в списках приглашённых".

Положительные воспоминания... )
Свет наше солнышко... )

Праздник за забором... )

минусы... )

И немного юмору... )


PS: Интересно, к чемпионату с клюшкой, они в лизинг возьмут у Винокурова хоть 15 вагонов на спецмаршрут для подвоза пассажиров, или даже на это ума не хватит?
saboteur_2: (Saboteur 2)
Originally posted by [livejournal.com profile] saboteur_2 at Помогите БОМЖу вернуться на Родину!
Ульяновск. Нижняя терраса. Улица Металлистов. Дом 28.
Вчера скорая привезла БОМЖа.
Отказали в госпитализации т.к. его нужно было (он хотел туда) в наркологический диспансер на Полбина, а его привезли в туберкулёзный - попутали название.
Выгрузили. Оставили. Сидит себе на улице, за столиком на лавочке. Народ пока подкармливает.
Но... он из Засвияжского района и его дом, ну если можно ЭТО так назвать там, но...
Дать 18 рублей? Да в лёгкую, но...
...кто его туда повезёт?
Он фактически неходячий. он - БОМЖ, но он и человек.

Есть добрые люди и которые могут ему оказать помощь в возвращении до дома или в обретении нового?
saboteur_2: (Попади в десятку)
Случилось это уже вчера.
Нужно мне было на промзону смотаться. Что с остановки "Аврора", что с остановки "Авторынок" идти одинаково, но с первой остановки выходит быстрее так как не приходится кататься кругами по всей Верхней.
Вышел из дома, сел в троллейбус и поехал.
Ехал себе на троллейбусе с Нижней. Никого не трогал. Заметил, что таки водитель объявляет даже остановки. Правда не как положено, а так - что увидит, о том и поёт - написано на заборе "баня" - получи баню, а написано "самовар" - вот тебе и самовар, а если ничего не написано то тишина. Ни тебе "следующая остановка такая-то", ни "двери закрываются".

Повернули с Димитровградского шоссе на улицу Жуковского - остановка "Улица Жуковского", проехали ещё чуть-чуть и вот тебе "Баня" вместо Авроры.

Доехали до остановки "Волжанка" и я вскакиваю и вопрошаю, - А где остановка "Аврора"?
И мне так мило кондуктор отвечает, что таки: "Ты её проехал, давай выходи и иди обратно".
Я возмущаюсь, - Это когда это я её проехал? Водитель вон объявляет, и никакой "Авроры" не было.
Ответ не последовал себя ждать: ""Аврора" это туда, а "Баня" это сюда! И если не знаете где выходить, то спрашивать нужно".
Требую себе сурдопереводчика!
Всё это происходило на остановке, и водитель терпеливо ждал. Тут подключились и пассажиры, которые настаивали на бане, и на то чтобы меня выкинуть из троллейбуса.

Тихо, мирно доехали до авторынка с одноимённой остановкой "Авторынок", и тут слышу: "Остановка Завод ротор".
- Лера, какого хера? Какой нахрен завод "Ротор"?
Пробую намекнуть, что таки остановка называется "Авторынок" на что кондуктор начинает огрызаться и говорить тыкая пальцем в остановочный павильон, что на нём написано "Завод ротор" и таки водитель всё правильно объявляет.

Водитель должен знать свой маршрут и знать все остановки и ихние названия, а не придумывать свои, или читать то что на заборе написано.

В этом грёбанном Ульяновске всё через одно место. Одни названия придумывают в виде "Очередной торговый центр", другие клеят "Льва Толстова" с "Самоварами" и "Банями" в "Чарках" и "Симбирскими пассатами".

Хотя, говорящие водители троллейбуса даже в таком виде лучше глухо-немых маршрутчиков.
Все наверное передвигались на маршрутках, и все наверное помнят как спрашивали друг у друга "А где это мы едем" и "какая следующая остановка".
бардак в сфере пассажирских перевозок тот ещё, и никто не хочет всё привести в порядок, так как этого требуют федеральные законы.

А остановка маршруток по требованию - взмахом руки?
Уважаемый Василий Иванович Кузнецов, покажите мне в каком месте написано, что я стоя на остановке мимо которой проходят регулярные автобусные маршруты должен высматривать за 250 метров номер маршрута автобуса и при этом ещё голосовать?
Голосование допустимо только на остановках "по требованию", и только для тех маршрутов для которых эта остановка таковой и является.

Вспоминая какой историей обросла попытка переименовать остановки чтобы они соответствовали сегодняшнему времени, появилось предложение.
А что если взять, и на всех остановках, ну тех самых "Бань", "Айсбергов", "Роторов" и "Очредного торгового центра", наклеить название "Остановка имени Хуя", и сделать приписку в честь кого она названа.
Думается что список причастных лиц из мэрзких кабинетов будет весьма большой, и оригинальных названий хватит на каждую такую остановку.

Первыми предлагаю увековечить Кузнецова из КомПоТа и Трифонову Татьяну Алексеевну из комитета архитектуры и градостроительства.

Вот сейчас я расскажу про остановку "Торговый центр"...
...не задали вопросом "а про какой такой торговый центр"?
Про тот самый. Который был "Кинотеатр Россия", про тот который ещё раньше был "Улицей Камышинской".
А где у нас Трансагенство? Почило в бозе, а название осталось. Где у нас магазины "Волга", "Волжанка"?

Не пора ли всё в товарный вид привести?
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ext_2042715 в Котята парализовали работу нью-йоркского метро
Из-за двух котят, бегающих по рельсам, руководство метрополитена вынуждено было закрыть две линии подземки в Бруклине.

Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mmmaximus в Шаварш Карапетян

...В 1982 году в статье под названием «Что человек может», опубликованной в «Литературной газете», мы прочитали о том, как в 1976 году в рабочем районе Еревана переполненный троллейбус, в котором находились 92 человека, рухнул с моста в озеро.
В тот день и час, когда на берегу Ереванского озера происходила самая страшная транспортная катастрофа за всю историю Армении, по его берегу бежал свой ежеутренний кросс единственный человек во всём Союзе, который мог хоть чем-то ему, провидению, помешать… Потом на эту тему каждый интервьюер задавал, изумляясь, вопрос. И Карапетян, безнадёжно махнув рукой, отвечал:
– Да нет. Случайно там был не я – а троллейбус!

…Номер 15, громыхая, шёл привычным маршрутом по песчаной дамбе Ереванского озера, за окнами висел мокрый сентябрьский день… Кто говорил, что у водителя случился сердечный приступ, кто вспоминал, что какой-то раздраженный пассажир затеял с ним свару, кто теперь узнает? Но троллейбус сорвался с моста и камнем ушел в воду...
А Шаварш Карапетян с братом Камо бежал кросс с рюкзаком за плечами. Видел сорвавшийся с дамбы и зависший в воздухе над серым озером красный троллейбус – и через секунду круги на воде, сомкнувшейся над ещё живыми людьми. 15 минут – максимум, что они там продержатся: это было понятно с начала…

Троллейбус быстро погружался в мутную воду, его уже отнесло от дамбы метров на 25, и он продолжал погружаться. Глубина была метров десять. Шаварш бежал туда, сбросив ранец, срывая на бегу одежду.

Не останавливаясь, он бросился в воду. Ничего не было видно: вода в озере была мутная. К тому же троллейбус поднял со дна густую тучу ила. Шаварш нащупал нижнюю перекладину лестницы, что ведет на крышу, ухватился за нее обеими руками; ударил в стекло ногами и проник в троллейбус. Сразу же нащупал чье-то тело и с силой рванул его на себя. В это мгновение он понял, что перед погружением допустил оплошность: нужно было выполнить гипервентиляцию - несколько глубоких вдохов. Он знал, что после гипервентиляции может продержаться под водой более четырех минут. Конечно, со свежими силами. Сейчас же ему оставалось держаться только на сверхусилии. Удушье становилось нестерпимым.

Когда Шаварш выплыл, брат его был уже на берегу. Оценив обстановку внизу, он понял, что спасать людей придется ему одному. Хотя Камо и был спортсменом-подводником, его квалификации было недостаточно. Позже все специалисты признали, что это мог выполнить только один человек – Шаварш Карапетян.
Прорвавшийся сквозь плотное оцепление Владимир Самсонович Карапетян стоял теперь на берегу и каждый раз уходил – мысленно – с сыном под воду. Он видел, что все тело сына истерзано осколками оконного стекла, и ясно осознавал, что одна лишь потеря крови может в любое мгновение стоить ему жизни. Но и он знал, что эту работу мог выполнить только его сын.

Двадцать минут в ледяной воде. Двадцать спасенных. На самом деле он вытащил из троллейбуса больше, но не всех удалось вернуть к жизни. Последнего из спасенных он поднял, уже потеряв сознание.
«Видимость была равна нулю, - рассказывал Ш. Карапетян корреспонденту «Комсомольской правды». - Воруг меня были только песок и муть. Нырнув в очередной раз, я вытащил дерматиновое сиденье автобуса - так устал, что даже не заметил, что это не человек…» Друг Шаварша Бабкен Хачатрян вспоминает, что Шаварш Карапетян еще долгие годы клял себя за это - ведь вместо этого проклятого сиденья он мог спасти еще одного человека. Хотя в чрезвычайных ситуациях силы человека, словно бы удваиваются, однако и они не беспредельны. Ценой сверхъестественного напряжения физических и духовных сил Шаваршу Карапетяну удалось сделать невероятное. И сейчас, оценивая трезвым взглядом совершенный им подвиг, понимаешь, что большего сделать никто бы не смог. Ибо для этого мало быть превосходным пловцом - нужно быть еще человеком великой души.

Когда на место трагедии принесли акваланги, оказалось, что в них нет воздуха. Шаварш Карапетян был убежден: будь баллоны полными, он смог бы спасти всех. Закрытая советская система не могла позволить, чтобы информация о негативном чрезвычайном событии проникла в печать, поэтому все сделанные в это время фотографии хранились в прокуратуре. Директор агентства «Фотолур» Герберт Багдасарян рассказывает: «Мы узнали об этой трагедии только через два года, когда по заказу газеты «Комсомольская правда» готовили репортаж о Шаварше Карапетяне».

Причины этой трагедии до сих пор неизвестны. По официальной версии, у сидевшего за рулем водителя случился сердечный приступ. Однако чудом спасшиеся пассажиры рассказывают, что причиной стала стычка водителя с одним из пассажиров. Пассажир требовал остановить в этом месте троллейбус, а водитель резонно утверждал, что троллейбус не такси, чтобы останавливать по желанию пассажиров. Пассажир ударил водителя по голове, и троллейбус, потеряв управление, упал в воду…

Все тело вымотанного до предела Шаварша Карапетяна было покрыто царапинами и ссадинами. Этот подвиг стоил ему заражения крови и двустороннего воспаления легких: в Ереванское озеро сбрасывались и канализационные стоки, что и стало причиной заражения крови. Шаварш Карапетян вынужден был оставить большой спорт. По всей его жизни пролегла резкая граница - до трагедии и после трагедии. Забыты были всего его титулы и награды. Шаварш Карапетян лечился несколько долгих месяцев, а когда решил спросить врачей. Сможет ли он снова заниматься спортом, они ответили, что ничего гарантировать не могут, потому что даже получасовое пребывание в холодной воде может теперь стать для него роковым.

«Когда потом я снова погружался в воду, то понимал, что легкие у меня уже не те, - вспоминал Ш. Карапетян. - Раньше я словно бы играл со своими соперниками, а теперь вынужден был бороться. Я установил еще один рекорд мира. Но уже последний…» Он попытался стать тренером, потом занялся другими делами. А потом и вовсе уехал из Армении.

«Самое страшное - горе близких. Вода украла множество жизней. Трехлетний сын моего брата Анатолия, тоже чемпиона мира, утонул в бассейне. Мой брат всего на несколько минут отлучился, и его сын утонул… Вы только представьте себе: утонул сын чемпиона мира по плаванию, а он ничего не смог поделать!..» - рассказал Шаварш Карапетян одной из российских газет. Перебравшись в 1993-м году в Москву, он попытался начать новую, не связанную со спортом жизнь, и основал небольшой цех по производству обуви. Предприятие его называлось «Второе дыхание». Сегодня он серьезный, преуспевающий бизнесмен - армянские обувщики считаются в Москве лучшими.

Но подвиг, совершенный им 30 лет назад, не забыт. «Спасенные им из троллейбуса люди долгие годы не знали даже имени своего спасителя», - говорит Б. Хачатрян. И только многие годы спустя, уже во времена «перестройки» начали выходить статьи и книги о Шаварше Карапетяне. Его именем названа малая планета, а вскоре Шаварш Карапетян удостоился ордена «Фейр плей» («Благородной игры»), которым ЮНЕСКО награждает спортсменов, проявивших высочайшее благородство в спорте, пусть даже подвиг Шаварша Карапетяна и не был спортивным.


Как его отблагодарили

Рассказывает Геннадий Бочаров, публицист:

Что я только не делал, чтобы Шаваршу дали Героя! После публикации статьи о подвиге Шаварша письма в редакцию приходили мешками. Это был просто шквал! Коллективные письма с заводов, с атомоходов, отовсюду. Обещали, что его сделают министром спорта. А вместо этого его назначили директором юношеской школы.
Генеральный директор ЮНЕСКО в Париже вручил Шаваршу специальный наградной знак. Потом об этом подвиге было даже сказано с трибуны ООН. Я в третий раз прилетел в Ереван и разговаривал с первым секретарем ЦК партии Армении. Опять обещали... И в этот момент происходит странная вещь. Шаваршу дают орден «Знак почета». А по закону СССР, если дают хоть какую-то награду, то потом в течение пяти лет награждать не имели права! Мы письменно обращались к Брежневу. Трижды выступали по ТВ.
Сейчас я понимаю, чего они боялись. Они понимали, что награда Шаварша соскоблит блеск с их звезд.

Кстати говоря, газетчики, оповестившие мир об этом удивительном подвиге, рассказали и о том, что никто из тех людей, которых Карапетян вернул к жизни, не приложил никаких усилий к тому, чтобы хотя бы узнать имя своего спасителя... Никто из спасенных не пришел к Шаваршу и не поблагодарил его.

Спустя совсем немного времени после выздоровления он – столь же неожиданно – оказался в другой аварийной ситуации и принялся стремительно и самоотверженно спасать людей, погибавших от другой страшной стихии – от огня, охватившего пожаром многоэтажный дом. И снова – множество спасенных людей и снова травмы, ожоги Шаварша. Фантастика? Нет, реальность, быль, сотворенная действительностью и человеком. (Вадим Лейбовский «20 жизней Шаварша»).


upd:
данный пост родился в результате знакомства со следующими источниками о Шаварше:
1.http://ru.wikipedia.org/wiki/Шаварш_Карапетян
2.http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10891/ (автор К. Ю. Старохамская)
3.еще один источник, уже не помню какой...

...привожу источники с опозданием и прошу прощения что не обозначил их сразу! :*)

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] aprol_sky в Нет жизни Ульяновским велосипедистам... Трассу залили стоками!!
Очередной крик души... Пофигизм некоторых товарищей к окружающим достиг критической точки...

Привожу цитату "как есть" из сообщества местных "экстримальщиков"...
Смотрим и читаем (без купюр)... )


У меня есть предложение к местному правительству в лице экологов и прочих министров по природе и т.п. - с велосипедистами нужно наладить сотрудничество, а не гонять их! Пускай за каждую обнаруженную свалку ребятам по 100 рублей на счёт телефона к примеру, а они Вам и сфотографируют и координаты пришлют... Договориться о партнёрстве с ОпСоСами думаю труда не составит.


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] stephan_nn в Добросовестно заблуждающиеся автомобилисты
Цитата [livejournal.com profile] minakovas из записи.

> > > Среди журналистов, пишущих о городских проблемах, находятся такие, что последние пару лет провели будто бы в танке. Один из них опубликовал на популярной в Питере Карповке.нет свою колонку под названием "Стоит ли в центре увеличивать количество пешеходных зон?". Разумеется, автор приходит к выводу, что не стоит, но если и стоит, то где-нибудь подальше от сложившихся центров притяжения и станций метро.

Судя по всему автор, Андрей Чепелев - типичный начинающий автомобилист. Добросовестно заблуждающийся. Ведь ему за статьи явно не платит автопром. Я тоже когда-то был таким. Какие чувства переполняют молодого автомобилиста? Эйфория от того, что научился водить и сел за руль. И разочарование. В городе творится безобразие! Поставить машину негде! Сплошные заторы! Да еще эти светофоры, нафига их понаставили так много? Вот бы проехать по Невскому, как по КАДу! Глупые власти ничего не делают. И так далее.
Все это закономерно, ведь человеку в рекламе долбили: купи машину - это круто и удобно. Но не предупредили о побочных эффектах, даже мелким шрифтом. Естественно, как реакция на стресс, вырастают требования: город "должен ему обеспечить" парковку, развязку, тоннель.

Запросы автовладельца поистине безграничны. Дай ему волю, и он и к без того невозможно широкому 12-полосному Садовому кольцу (когда-то бывшему шестиполосным) прирежет еще десяток полос за счет тротуаров и окрестных домов. Вопросы "Почему?" или более сложные "Какой закон обязывает город обеспечить всем автомобилям парковку?", "Реально ли это?" не ставятся. Просто должен, "потому что у меня есть машина". Или восхитительный аргумент "я плачу целых 5 тысяч автоналога в год" (жалкая сумма по сравнению даже с реальной рыночной стоимостью годового абонемента на открытой стоянке, не говоря про машиноместо). То есть, автолюбитель хочет, чтобы государство его активно субсидировало.
Редкий начинающий автомобилист способен без подсказки осознать, что причиной всех негативных явлений, которые его так бесят, выступает он сам. "Опять простоял в пробке", - сокрушается он. А зачем ты туда поперся в сотый раз на своем железном рыдване в это время, если с вероятностью 95% знаешь, что там пробка?

Правда, которую отказываются признавать упертые автомобилисты, заключается в том, что ни один крупный город никогда не сможет вместить такое количество автомобилей, которое хотят и потенциально могут купить его жители (и гости). Просто потому, что территория города конечна. К тому же она является ценным ресурсом. За нее идет конкуренция, что уже исключает "бесплатность".
< < <

Конец цитаты.

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] pro_vinciya в Первый в мире телефон для слепых


Аспирант Индийского национального института дизайна Самит Дагар создал телефон для людей с очень плохим зрением и слепых. Новое устройство позволит незрячим читать SMS-сообщения и другой контент, благодаря уникальному экрану, который умеет переводить текст в шрифт Брайля.


Шрифт Брайля — специальный алфавит для слепых, буквы в нем представлены в виде групп небольших выпуклостей, которые  незрячие люди могут "читать" пальцами. Разработчики время от времени показывают разработки, благодаря которым тач-дисплеи смогут симулировать физические кнопки, однако все они пока еще далеки до массового производства.

А разработка Самита Дагара может появиться на рынке уже совсем скоро, так как она использует широко известную технологию, которая применялась еще в матричных принтерах.

Экран нового смартфона состоит из набора микроигл, которые могут подниматься и опускаться, формируя тем самым осязаемый рельеф — слова, написанные шрифтом Брайля. С учетом механической природы символов на дисплее, его быстродействие значительно ниже, чем у обычных жидкокристаллических экранов. Однако принимая во внимание особенности девайса и потребности незрячих, высокая скорость смены информации на дисплее совершенно не нужна. В остальном телефон для слепых — это самый обычный телефон.

Отмечается, что в настоящее время идет процесс создания первых прототипов, пока телефон для слепых — это всего лишь исследовательский образец, даже не имеющий корпуса. Разработчики уверены, что производители заинтересуются их телефоном, и он поступит в массовое производство.

Отсюда http://hi-tech.mail.ru/news/misc/blind_phone.html


saboteur_2: (Default)
Хочу заранее попросить прощения у всех тех кто будет пользоваться данными машинами и у тех кто на них будет работать, так как вроде как именно я пробивал эти машины. Точнее вроде как со мной деятели из КомПоТа советовались. Точнее не именно эту модель - Оптима-фанта, а конструкцию кузова. Точно такие же кузова у троллейбусов МАЗ-103Т и ЛиАЗ-52803.
Итак...
В первую очередь мне кинули вот эту ссылку: Салоны (на снимке — ЛиАЗ-52803) — качественные, но более тесные, нежели у ТролЗы
Ух ты - не - подумалось мне. Раз прямо так написано, то однозначно - Оптима, ну или МАЗ...
Как же я был не прав...
Салон оптимы-Фанты...

В окно мало что видно, и хрошо, что на голову ноги не ставят, но... спиной вперёд тоже как-то не так...
Пусть в ЛиАЗе тоже окна высоко, пусть есть ступеньки, но (!) они ниже!!!
А в МАЗе вообще нет ступеней и стёкла ниже.
И всему виной этот чёртов 94ФЗ.

Троллейбусы - гавно!
Гавно в прямом смысле.
Фотографий не делал кроме той одной. Да и не за чем было.
Такого дешёвого убожества ещё стоило поискать.
Как можно загубить на корню хорошую идею? Сделай её как можно дешевле!
Сиденья в салоне - одно выше другого. Подиумы - Альпы без лестниц и заступов!
В салоне пороги.
И всё из-за того что поставили дешёвый задний, ведущий мост.
Благодаря ему места в низкопольной части не осталось.

Никаких хвалебных дифирамб никому не будет.
Хотя... Стоить отметить только одного человека. Егор, ты - молодец!
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] saboteur_2 в Экскурсия по троллейбусному депо
Троллейбусное депо в воскресенье 2 июня 2013 года приглашает любителей троллейбусов, представителей прессы и интернет-сообщества на экскурсию по троллейбусному депо с презентацией новых троллейбусов и поездкой на одной из вновь прибывших машин по улицам города. Начало экскурсии в 12 часов, сбор участников с 11:30 у проходной троллейбусного депо по адресу ул. Оренбургская д. 2, проезд троллейбусами 1а, 2а, 9, 10 до остановки "санаторий "Итиль".



обязательна регистрация участников по электронной почте tramway73region@gmail.com или silverwolf900@gmail.com с указанием фамилии, имени, представляемого издания/агентства/сообщества (необходимо для оформления пропуска).

Регистрация открыта до 18 часов субботы 01 июня 2013 г.

Дата размещения новости: 30.05.13

saboteur_2: (Попади в десятку)
Из всего поста оставлю только видео.
Видео с улицы Ленина в Перми но снятое казанскими журналистами.

Если захочется, то полностью пост можете прочитать у автора в блоге.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] proboknet_tver в Выделенка для трамвая в Перми




saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] netvoe в Про недоступность для инвалидов аэропорта Ульяновск-Центральный
  В Ульяновской области проблема доступности объектов инфраструктуры для инвалидов стоит очень остро: нет низкопольного общественного транспорта, бордюрных пандусов и съездов с тротуара очень мало, да и те сделаны с таким большим углом наклона, что на них можно запросто перевернуться вместе с инвалидной коляской. С доступностью зданий, в том числе и совсем новых, в том числе и больших спортивных объектов ситуация также скверная и таких объектов, где были бы предусмотрены все необходимые мероприятия, по-прежнему нет. То угол наклона пандуса ненормативный, то лифт для подъема на верхние этажи отсутствует, то дверной проем слишком узкий, а кое-где ширина входной площадки шириной в метр, из-за чего вообще не понятно, как можно на инвалидной коляске развернуться на такой полоске.

Для того, чтобы обратить внимание на проблемы инвалидов (или для того, чтобы отчитаться перед Москвой о том, что хоть что-то у нас делается) губернатором Морозовым 2013 год был назван “Годом равных возможностей”. Можно подумать, что губернатор решил помочь в создании доступной среды “не делом, но словом”, но это не так, ведь все Госэкспертизы и Госттройнадзоры итак напрямую подчинены губернатору, и в случае его команды “не принимать в эксплуатацию здания не соответствующие требованиям доступности для инвалидов” проблему можно было бы решить очень просто, но этого по-прежнему не происходит по всей известной причине.

Так получилось, что именно в апреле месяце “Года равных возможностей” была завершена реконструкция аэропорта Ульяновск-Центральный. Работы велись в рамках областной программы “Ульяновск – авиационная столица”, а общая стоимость работ составила 380 млн рублей. Учитывая, что здание центрального ульяновского аэропорта очень маленькое, денег должно было хватить на реконструкцию с соблюдением самых современных норм, где требованиям доступности для инвалидов уделено особое внимание. Тем более, что еще в декабре 2010 года зам. генерального директора А.С.Аслоян написал мне, что после реконструкции здания аэровокзала станет возможным осуществить технологии пассажирооборота для маломобильных граждан, соответствующие всем международным нормам.

Прочитав в газетах об открытии реконструированного аэропорта Ульяновск-Центральный, 6 мая решил добираться из Москвы в Ульяновск на самолете.
В московском аэропорту Домодедово никто не говорит о том, что у них все работает в соответствии с международными нормами, там лишь пытаются хорошо делать свою работу в рамках российского законодательства: два помощника специальной службы (агента) помогают сдать мою личную коляску в багаж, а меня пересаживают в аэропортовскую обычную коляску; везут к нужному выходу на посадку, где закатывают в амбулифт (самоходный автомобиль с подъемной кабиной для перевозки пожилых людей или людей с ограниченными возможностями передвижения между терминалом аэропорта и дверью самолета и наоборот); в амбулифте меня пересаживают из обычной коляски в специальную узкую коляску, на которой можно перемещаться в самолете; два помощника довозят меня на узкой коляске до моего места в самолете и пересаживают в него.

В Ульяновске, авиационной столице, все на совершенно другом уровне, тут осуществлены технологии пассажирооборота для маломобильных граждан, соответствующие всем международным нормам: ни амбулифта, ни специальной узкой коляски в аэропорте Ульяновск-Центральный нет; из самолета меня вынимали обычные грузчики в грязных-прегрязных рукавицах, при этом вынимали не как инвалида (не знали как и за что брать), а как мешок картошки (а как еще можно вынимать человека по узенькому трапу с углом наклона в 60%, если не созданы человеческие условия?); в здание аэропорта с летного поля меня завозили через ворота предназначенные для багажа. Из всех мероприятий по доступности сделали только пандус при входе в здание аэропорта.
Вот так видит международные нормы руководство Ульяновской области.

А иностранцы, летевшие со мной одним рейсом, международные нормы видят совершенно по-другому и они были в шоке от того, каким образом происходит в Ульяновске высадка инвалида из самолета. Они то наверное приехали посмотреть потенциал региона, развитость инфраструктуры для того чтобы проинвестировать строительство новых заводов и предприятий, но вместо этого с первых минут увидели, что законы в Ульяновске не исполняются даже в центральном аэропорте.

Хочется спросить губернатора Морозова, каким образом реконструированное здание аэропорта Ульяновск-Центральный было принято Госстройнадзором и Минтрансом, если в нем не соблюдены требования доступности для инвалидов?

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] rriccco в О транспортном коллапсе замолвите слово.
Сегодня хочу повторить замечательную цитату из книги "Транспорт в городах, удобных для жизни" В. Вучика: "Важнейшим и критическим событием в истории городов и их транспортных систем после 1980-х гг. следует считать быстрый рост автомобилизации. Это явление породило непримиримый конфликт между естественным желанием горожан пользоваться своими автомобилями без каких бы то ни было ограничений и перспективой коллапса транспортной системы, порождаемого неизбежным в этих условиях исчерпанием пропускной способности улично-дорожной сети".

Предлагаю посмотреть на перекресток улиц Масленникова и Московского шоссе, чтобы проверить правдивость этой цитаты.
01. Почти каждый день горожане проводят свое свободное время в ежевечерней пробке. Судя по тому, что повторяется это изо дня в день, горожанам в пробке стоять нравится и проводят там они свое свободное время с большим удовольствием. Кстати, на часах 8 вечера. С момента окончания трудового дня уже прошло 2 часа. И это не предел. Иногда горожане так плотно стоят и в 9 вечера.
_DSF6377

Читать о транспортном коллапсе... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] netvoe в Access-A-Ride - такси для людей с физическими отклонениями
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vitaly_sharonov в Access-A-Ride - такси для людей с физическими отклонениями
Оригинал взят у [livejournal.com profile] xoxol_xoxlovich в Access-A-Ride - такси для людей с физическими отклонениями
Я живу в двухэтажном доме на 4 квартиры. Над нами живет бабушка-американка итальянского происхождения. Бабулька молодец - ей 94 года, но всегда с прической, накрашена-напомажена и до сих пор отказывается от социального работника.



Read more... )

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] netvoe в Губернатор Морозов и инвалиды
   Губернатор Ульяновской области С.И.Морозов хочет открыть в Ульяновске первый в России кинотеатр для инвалидов-колясочников. Планируется, что новый зал «Светоч» разместится на площади чуть более 50 метров. Для этого будет снесена перегородка между гостевой комнатой и киноремонтной мастерской УльяновскКинофонда. Такая мысль пришла в голову организаторам из-за того, что по их мнению, многие кинотеатры не оборудованы для инвалидов, на инвалидной коляске попасть туда невозможно. По словам организаторов проекта за помощью они обращались в различные учреждения, письмо с просьбой о помощи направляли даже в Голландию. В 2013 году, объявленном в Ульяновской области годом равных возможностей финансирование нашлось. Сейчас уже подготовлена проектно-сметная документация, на которую уже потратили 400 тысяч рублей, однако уже ясно, что тех денег, которые планировали потратить на проект (сумму пока не раскрывают), не хватит. Однако организаторы уверены, что денег им выделят столько, сколько спросят и кинотеатр все ровно откроют. По словам организаторов, билеты не будут бесплатными, но цены на них будут социальные.
   В соответствии с действующим Российским законодательством, в частности с Федеральным законом “О социальной защите инвалидов в Российской Федерации”, главной задачей государства по отношению к инвалидам является реабилитация, социальная адаптация инвалидов и интеграция их в общество. Тоже самое говорится и в Конвенции о правах инвалидов, ратифицированной Российской. Однако то, что хочет сделать губернатор С.И.Морозов с юридической точки зрения противоречит действующему законодательству, и вообще называется сегрегацией (дискримиминацией) инвалидов. Вместо того, чтобы следить за тем, чтобы новые кинотеатры строились доступными для инвалидов, вместо того, чтобы обязать старые кинотеатры провести реконструкцию и создать условия для инвалидом, губернатором предлагается на бюджетные деньги построить гетто, куда он собирается свозить всех инвалидов на платные фильмы. Почему губернатор против того, чтобы инвалиды ездили в те же, уже существующие кинотеатры, что и здоровые? Почему губернатор считает, что инвалиды не должны общаться со здоровыми? В Ульяновске построили много больших популярных кинотеатров, но инвалиды почему-то должны ездить в “специальные для инвалидов”, почему? Во всех коммерческих кинотеатрах всегда были и есть скидки для различных категорий граждан. Так зачем нужно тратить немалые бюджетные деньги на строительство специального кинотеатра для инвалидов, чтобы реализовать свои нехорошие детские фантазии, чтобы спрятать инвалидов от общества??
По словам Директора областного учреждения «Ульяновск-кинофонд» Лидии Сауровой, она не понимает, почему никому до сих пор не пришла в голову эта идея, но на сам деле такая идея приходила в голову многим людям, но Нюрнбергским трибуналом подобные мысли были жестко пресечены.
   Вот уж удивится Совет Европы, который подписал соглашение с Ульяновской областью, как в регионе видят проект социальной сплоченности.

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] stephan_nn в post


Комментарий под фото: «И, главное, никто никому не мешает. Ни машины трамваям, ни трамваи машинам».



PS: Нажать на картинку чтобы посмотреть на весь экран с комментариями.
saboteur_2: (Попади в десятку)
Уважаемые ульяновцы просто сравните памятник в Самаре и те два памятника которые теперь есть у нас в славной и культурной авиационной столице.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] sv_bob в Памятник штурмовику Ил-2
Памятник штурмовику Ил-2 — настоящий самолёт-штурмовик Ил-2, построенный в Куйбышеве на авиационном заводе № 18, сбитый в бою во время Великой Отечественной войны. Один из символов Самары.



Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.

Read more... )



В Новом городе это символ российского авиастроения но из богемского стеква с пером в заднице на перекрёстке проспектов Ленинского комсомола и Туполева, а второй - байдарка с крыльями на перекрёстке Московского шоссе (не улицы) и улицы Аэродромной.
Может стоит ещё вспомнить и самолёт который стоит опять в Новом городе у учебного центра, которому как-то так ненароком в своё время отпилили хвост. И который стоит теперь на протезах которые подпирают его крылья.

PS: В дополнение стоит посмотреть и этот комментарий в оригинальном посте.

PPS: Всем хорошего настроения.
saboteur_2: (Попади в десятку)
Сделаю перепост.
Читая текст не сразу и поймёшь про какой конкретно город идёт речь.
И всяко разно после всяческих примерок так и выходит, что разговор идёт про Ульяновск.
Но нет.
Это происходит во всех городах России, где власть самоустранилась от решения транспортной проблемы.
Читайте и наслаждайтесь.

Оригинал взят у [Poll #1891358]





PS: Ну и комментарии почитать тоже советую.

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 02:12 am
Powered by Dreamwidth Studios