saboteur_2: (Saboteur 2)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] omchanin в Опыт Перми - город, удобный для всех.
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vdovinea в Опыт Перми - город, удобный для всех.
Видеосюжет о том, что и на 4-х полосной улице в центре города можно создать условия для всех жителей города, не ущемляя ничьи права в комфортном передвижении по городу.
Эксперимент Перми по созданию в городе выделенных полос для трамвая и велодорожек!


Вывод: столбики и выделенки творят чудеса!

Кстати, подобные остановки общественного транспорта необходимо сделать по ул. Богдана Хмельницкого, Серова, Лермонтова, Челюскинцев, Жукова и т.д.
А вот что Омску мешает перенять опыт своих соседей? Банальное нежелание, чьё-то влияние или незнание? Зачем наша администрация пытается к 300- летию нашего города большую часть пассажиров общественного транспорта пересадить на газели, передав многие маршруты частнику?

saboteur_2: (Попади в десятку)
Из всего поста оставлю только видео.
Видео с улицы Ленина в Перми но снятое казанскими журналистами.

Если захочется, то полностью пост можете прочитать у автора в блоге.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] proboknet_tver в Выделенка для трамвая в Перми




saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в Трамваи и водители автомобилей - добросовестное заблуждение
В целом в Перми водители автотранспорта трепетно относятся к трамваям. Крайне редко выезжают на трамвайные рельсы и вообще стараются по возможности трамваю не мешать. Это отлично, это результат проводимых реформ в сфере городской транспортной системы прежним руководством города и края.
Ранее трамвайные пути, расположенные в одном уровне с проезжей частью, использовались не по назначению. Они использовались для движения по ним автомобильного транспорта, в том числе для осуществления левых поворотов с трамвайных путей, располагающихся посередине проезжей части.
Это было в пределах правил, но и это же давало повод нерадивым водителям автомобилей избегать ответственности за создание помех движению рельсового транспорта.



Читать полностью... )



Ну а что мешает тоже самое сделать в Ульяновске на улицах Советской, Радищева, Ленина и Железной дивизии?
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в Новейшая история трамвая в городе П. Часть 2



Трамвай и автобус


Описание: http://img-fotki.yandex.ru/get/6500/11462617.1f/0_863a3_c9ec000c_XL.jpg

Когда проектировали перенос этих остановочных площадок к центру, к трамвайным линиям, стал вопрос – «Что же делать с автобусом?», который двигался параллельно трамваю. Где будет высаживать своих пассажиров автобус? Решили, воспользуемся идеей, которую мы видели во многих европейских города. Автобус двигается по трамвайным путям и останавливается у трамвайных платформ.

К тому времени в Перми уже все до последнего чиновника знали цену трамваю для транспортной системы. И главное знали потенциал трамвая в сравнении с провозными возможностями автобусных маршрутов. Мы не хотели, чтобы автобусы двигались по трамвайным путям и мешали трамваю. Решено было разрешать автобусу заезжать на трамвайные рельсы исключительно для посадки и высадки пассажиров с трамвайных платформ.

На этапе проектирования столкнулись с техническими проблемами. Автобус - не трамвай, он может маневрировать. Где-то это хорошо, а где то, оказывается, и нет…L. Необходимо было обеспечить безопасность разъезда двух автобусов вблизи посадочной платформы. Для того чтобы обеспечить минимальный боковой интервал для двух автобусов во встречных направлениях, которые подъезжают к одной посадочной платформе, расположенной посередине, необходимо разнести остановки и посадочные платформы. Для удобства посадки и высадки в вагон трамвая остановочные платформы у нас построены приподнято над проезжей частью, над трамвайным рельсом. Для того чтобы автобусы могли безопасно осуществлять встречный разъезд, их пришлось разнести, т.е. увеличить расстояние от ближайшего рельса для того, чтобы туда мог подойти автобус, а навстречу к нему свободно проехать другой автобус.

Мэр города Перми того времени И.Н. Шубин был довольно решительный человек, хорошо понимающий назначение и роль общественного транспорта в жизни города. Реализацию проекта взял под свой контроль.

Реализовали проект довольно быстро, за лето, сделали 4 остановочных платформы для трамвая и уже практически запустили их в эксплуатацию. На картинке и в проекте вроде было всё хорошо. Но когда уже всё почти было закончено, поняли, что высаживаться из трамвая и заходить в трамвай - абсолютно неудобно. Получилось так, что между подножкой трамвая и до края приподнятой посадочной платформы было не 8-10 см как, например, между вагоном метро и платформой, а где-то 50-60 см. Разумеется, от пассажиров это требовало завидной прыткости и ловкости.

Конечно же, сразу поступило много жалоб. Приходилось постоянно встречаться с людьми и объяснять им необходимость такой реконструкции. И именно это явилось во многом залогом успеха проводимых в Перми реформ системы городского пассажирского транспорта.

Где-то еще на этапе сооружения второй такой посадочной платформы было принято решение, сделать их ближе к ближайшему рельсу, для того, чтобы обеспечить минимальное расстояние между краем подножки трамвая и посадочной платформой. Дело осложнялось еще тем, что на тот момент (да и сейчас тоже) трамвайный парк Перми представлен разными типами вагонов и разными производителями.



http://photo.tramvaj.ru/perm.htm
http://tranviaperm.narod.ru/
http://perm.tramway.pro/index.php

Например, трамваи, изготовленные в Белоруссии (зеленые вагоны), которые тоже есть в городе, и закуплены совсем недавно, на 7 см уже вагонов Усть-Катавского завода. Поэтому нужно было еще ориентироваться на них. В итоге для Усть-Катавских вагонов мы сделали буквально минимальный зазор, около 5-6 см. Действительно, стало значительно удобнее, прямо как в метро.

Следующая проблема подстерегала зимой. Оказывается, наша снегоуборочная техника, которая сделана на базе трамвайного вагона, а точнее, её отвал вместе со щеткой, которая чистит от снега трамвайные пути, теперь не умещается в габарит и, соответственно, упирается в нашу новую остановочную платформу. Долго не думали. Модернизировали саму щетку. Отрезали отвал, сделали поуже и покороче щетку. И вот так вышли из положения.

Описание: http://img-fotki.yandex.ru/get/5206/gelionsk.cb/0_473e7_e58ff64c_orig

Теперь трамвай ездит без задержек, можно видеть на фото, как на тот момент выглядела наша улица.

Следующим этапом реконструкции была идея - а давайте, мы заменим нашу белую полосу вдоль трамвайных путей, которую приходилось обновлять каждый год по несколько раз, маленьким таким отбойником, типа бортового камня. В итоге рассмотрели несколько конструкций и остановились на трапециевидном таком отбойнике высотой 8 см. В общем-то, такой отбойник преодолевает практически любая машина, разве что какая-нибудь Феррари или Мазерати не проедет, т.к. заденет днищем. Но таких, слава богу, в Перми не оказалось J.

Описание: E:\Users\МР\Desktop\900.jpg

Опять же в следующее лето весь этот участок перестелили новым покрытием и установили этот отбойник. Оказалось, что этот отбойник необходим не столько водителям индивидуальных автомобилей, чтоб они видели границу своей проезжей части, а сколько водителям трамваев. В связи с установлением этого отбойника (ограничителя), водители трамваев стали достаточно комфортнее чувствовать себя на своей обособленной линии, потому что до него, они понимали, что водитель индивидуального автомобиля в любой момент может предпринять резкий маневр и совершить ДТП, столкнувшись с его вагоном. Поэтому ездили очень аккуратно и медленно, так сказать, с оглядкой на индивидуальный транспорт. Сейчас они видят ограничитель, который как бы предохраняет трамвай, и стали вести себя более расковано, непринужденно.

Описание: http://tf1.mosfont.ru/photo/03/55/19/355191.jpg

К тому же времени автобусы на этой части улицы уже у нас не ходили. В последнее время они стали проигрывать конкуренцию с трамваем, потому что у него были существенные задержки, и на этом участке от автобуса совсем отказались. Те автобусные маршруты, которые в этой части дублировали трамвайные линии, перенесли в этой части на другие улицы, и до настоящего момента никто из пассажиров об этом, честно говоря, и не жалеет.



http://sibmcfly.livejournal.com/1036.html
http://youtu.be/jYYbWR4KqwQ


Велодорожки


Следующим этапом повышения провозной способности улицы было выделение на всей улице вместе с трамвайными линиями велосипедной дорожки /3/. Тоже действовали с самого начала быстро и просто, как учил Жайме Лернер. Взяли краску и нарисовали велосипедную полосу, отделили от основной проезжей части полосой велосипедную дорожку шириной почти в один метр. Нарисовали, соответствующие знаки установили.

Описание: E:\Users\МР\Desktop\IMG_6616.jpg
Описание: E:\Users\МР\Desktop\route.jpg

Надо сказать, что вначале велосипедную дорожку выделили (нарисовали краской) на тротуаре. Но после - переделали и логично решили, что велосипед, как и любой транспорт должен всё-таки двигаться по проезжей части. Часть проезжей части отделили линией, а на тротуаре начертили зеленые и красные линии, назначение которых пытливый читатель может легко узнать, посетив наш город…J



http://murmolka.com/post/1758/YA-v-etom-godu-dvajdyi-ezdil-v-Perm-bez-vsyakogo-povoda-

Следующая проблема, которую пришлось решать – это проблема парковок на этой части улицы Ленина. Проблема была в том, что водители, так как появилась велосипедная дорожка, уже не могут парковаться у края проезжей части, они начали парковаться с заездом на тротуар, что, в общем-то, является нарушением Правил дорожного движения. К тому времени административного ресурса с пятью нарядами ГИБДД у нас уже не было, поэтому в нашем городе появилось движение Стоп-Хам, которое, в первую очередь, занялось самыми ответственными участками, по которым движется городской пассажирский транспорт общего пользования.

Описание: E:\Users\МР\Desktop\Для статьи\pmB1WmBQaYI.jpg

На улицу стали выходить специально обученные люди и вот таким воспитательным эффектом склонять водителей не нарушать Правила дорожного движения в части паркования хотя бы на этом участке центральной улицы Ленина.

Следующим этапом реконструкции стало выделение велосипедной дорожки специальными столбиками. Яркими столбиками, которые, действительно, и не давали, с одной стороны, водителям подъехать к тротуару, парковаться с нарушением Правил дорожного движения, и создавали кое-какой дополнительный комфорт на улице Ленина для велосипедистов.

Вот, примерно, так сейчас и выглядит основная центральная улица города Перми, на которой были проделаны все эти эксперименты.

Описание: E:\Users\МР\Desktop\Для статьи\758_900.jpg
Описание: E:\Users\МР\Desktop\Для статьи\845_900.jpg


Наиболее полное впечатление об организации движения на улице Ленина в городе Перми можно получить и на Яндекс–картах в сети интернет: ссылка


Новые вагоны, остановочные павильоны


За эти три последних года серьёзно обновили подвижной состав трамвайного парка. Вагонов покупали много и разных. Это вагоны «Уралтрансмаш» из Екатеринбурга, вагоны производства ВГУП «УКВЗ» (Усть-Катав) и ОАО «Белкоммунмаш» (Минск).

Был объявлен конкурс трамваев. Пассажиров трамвая спрашивали – какой трамвай лучше? Собирали голоса на сайте, проводили опросы населения.

Первым «забраковали» вагон «Уралтрансмаш» из Екатеринбурга. Причины этого сложно назвать. Но, как и обещали - к мнению пассажиров прислушались.



http://properm.ru/news/region/19835/

Таких вагонов на трамвайных линиях в Перми больше нет. Остались вагоны из Усть-Катава и Белоруссии.

В конце концов был заключен крупный контракт с Усть-Катавским заводом, и в Пермь приехала большая партия вагонов серии 71-623.

Одновременно с закупкой новых вагонов была серьёзным образом реконструирована вся инфраструктура трамвайной сети. Студией Артемия Лебедева и Пермским центром развития дизайна http://pcrd.ru/ разработана специальная система маршрутного ориентирования на пассажирском транспорте.

На улицах города появились обновленные указатели маршрутов и схемы движения.

Также был разработан единый стандарт остановочного павильона. Это тоже детище студии Артемия Лебедева и Пермского центра развития дизайна. Каждая остановка уникальна и имеет индивидуальное тематическое оформление, соответствующее названию остановки и еще много чему, о чем простые пермяки гадают и по сей день…. 

Так, или примерно так, уважаемые читатели выглядит новейшая история пермского трамвая. Конечно, за рамками моего рассказа осталась без внимания масса негативных моментов из жизни трамвая моего города, да и вообще из жизни городского пассажирского транспорта общего пользования города Перми. Рассказы об этом Вы без труда найдете на просторах интернета, написав в строку поиска, что-то вроде «бешеный трамвай» или «бешеный автобус». Всё, что Вам выдаст поисковая система - я уверен будет опять про Пермь. И если Вас увиденное не отпугнет, то мы продолжим.



Автобусы Перми


Продолжение следует….

Литература:


  1. Якимов, М.Р. Транспортные системы крупных городов /М.Р. Якимов. - Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2008. – 184 с.

  2. Якимов, М.Р. Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах / М.Р. Якимов. - Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та. - 2011. – 175 с.

  3. Трофименко, Ю.В., Якимов, М.Р. Транспортное планирование: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: - М.: Логос, 2013.- 484с.

Якимов Михаил Ростиславович – доктор технических наук по специальности «Транспортные системы страны, регионов и городов», профессор ПНИПУ, директор института транспорта Пермского национального исследовательского политехнического университета.


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в Новейшая история трамвая в городе П. Часть 1

По моим косвенным ощущениям Пермь стала своеобразной Меккой транспортного планирования и организации движения. За последние 3-4 года город Пермь посетило уже много различных делегаций транспортных инженеров, чиновников и проектировщиков. Были у нас представители из Москвы, Питера, Екатеринбурга, Самары, Кирова и Нижнего Тагила. Многих, наряду с организацией управления, транспортным моделированием интересовало отношение горожан (пермяков) и городской власти к развитию трамвая. Наверное, настало время подробным образом рассказать о последних годах жизни пермского трамвая, и о том, как начиналась его новейшая история…



Пример для подражания


Перед тем, как предлагать что-либо изменять в транспортной системе города Перми, как впрочем, и в других городах, других муниципальных образованиях, первая задача была посмотреть, так называемые «истории успеха». Истории успеха других городов. Конечно, можно было съездить в Европу, и там было бы все понятно. Понятно – как мы далеко отстали. Многие из нас ездили уже и видели не раз. Но в Европе при двухсотлетней истории невозможно было понять, как и почему принято то или иное решение и кто его принял. Действительно, европейские транспортные системы работают хорошо. Городской пассажирский транспорт общего пользования поражает четкостью и высоким уровнем организации обслуживания. Но почему он работает так хорошо – история этого уходит вглубь веков. Нужны были другие, более наглядные примеры. И тогда было принято верное решение - подсмотреть эти истории успеха в развивающихся странах, в странах третьего мира.

Весной 2008 года была организована поездка в Бразилию для того, чтобы посмотреть бразильское транспортное чудо - город Куритибу. В поездку поехали губернатор Пермского края О.А. Чиркунов, Глава города Перми И.Н. Шубин и Ваш покорный слуга Якимов М.Р. - транспортный инженер. К тому времени в теории мы были готовы к изменениям. По заказу городской администрации я уже закончил работу над «Концепцией транспортного планирования и организации дорожного движения на территории  города Перми» /1,2/. Она обсуждалась довольно широко и уже начала реализовываться.

Жайме Лернер

В Бразилии у нас уже был план действий. Там было решено встретиться с действующим мэром города Куритиба, в прошлом губернатором штата Парана, тем человеком, кто, собственно, создал это транспортное чудо - это Жайме Лернер. В отличие от европейских транспортных инженеров, с которыми мы встречались ранее, Жайме Лернер в прошлом руководитель крупного города, сейчас он руководит транспортным институтом. Человек в полном здравии, прекрасно эрудирован, остроумен и весьма открыт для общения. И по приезде в первую очередь мы встретились с Жайме Лернером.



О городе Куритиба можно многое, что рассказывать. http://www.nk.perm.ru/articles.php?newspaper_id=745&article_id=19864
Ну, а отчет о нашей поездке можно читать тут: http://www.nk.perm.ru/articles.php?newspaper_id=749&article_id=19956

Скоростной автобусный транспорт (Bus Rapid Transport, BRT) или метробус (metrobus)

Жайме Лернер внедрил в своем городе несколько «фишек». Это, прежде всего - Скоростной автобусный транспорт (Bus Rapid Transport, BRT) или метробус (metrobus).

Система городского пассажирского транспорта общего пользования в городе Куритиба решена с помощью BRT. Это автобусы с такими специфическими узнаваемыми остановками в виде стеклянных бочек. Принцип оплаты – как в метрополитене, сеть тоже очень похожа.

Вот приблизительно так город Куритиба видится сверху

Вторая «фишка» - это застройка города. Вся градостроительная политика основана на так называемом «Треугольнике Лернера»: это когда наиболее плотная застройка, наиболее высокоэтажная застройка,  максимально приближена к линиям BRT - этого куритибского автобуса. А на периферии, в глубине квартала, высотность застройки понижается.

Мне многое удалось узнать о принципах работы городской транспортной системы города. Скажу сразу - не всё обстоит на самом деле так безоблачно и радужно, как это кажется на первый взгляд. Большую часть времени проводил у Жайме Лернера дома. Там же удалось пообщаться со многими транспортными инженерами, которые составляют его команду. Действительно, было интересно, как обслуживаются эти транспортные маршруты, кому принадлежат и кто отвечает за их функционирование.

Подсмотрев эти решения и приехав в Пермь, уже к осени этого года, когда мы ожидали приезд Жайме Лернера в Пермь, мы уже были во всеоружии.

Следует заметить, что основное правило, которое мы позаимствовали у Жайме Лернера, основано на трех китах: делать нужно просто, делать нужно быстро и при этом понятно. Другими словами – не нужно делать мегапроекты, как это часто любят делать в России, стране, кстати, несоизмеримо богаче, чем Бразилия. Не нужно растягивать «удовольствия» на годы. Если нужно начать стройку, начало которой отстоит от её окончания более чем на 3 месяца – лучше такую стойку и не начинать. И главное! То, что делается в городе – должно быть понятно людям. Всем! Если не понятно, то нужно постоянно объяснять, делать это последовательно, донося идею до каждого жителя. Так делал все свои проекты Жайме Лернер. Пример этому реконструкция куритибской Цветочной улицы, когда за 72 часа напряженная транспортная магистраль 6-ти полосного движения с бесконечными пробками была превращена в пешеходную улицу.

Поразмыслив здраво и обнаружив отсутствие на Евразийском континенте аналогов куритибских автобусов, решили, что нам подходит и LRT (Light rail Transport). Ибо привычный трамвай у нас в Перми уже есть и осталось сделать его максимально «легким» и быстрым.  Буквально за два дня, в субботу и в воскресенье, в Перми разметкой выделили трамвайные линии на самой напряженной и центральной улице города - улице Ленина. То, как это было раньше, можно посмотреть на этих фотографиях:

улица Ленина (без разметки)

Трамвай шел вместе со всем транспортным потоком, останавливался у каждого перекрестка в заторах, впереди стояли индивидуальные автомобили на этих же трамвайных путях.

За 72 часа

Сделали все довольно быстро и просто. Вдоль всей улицы Ленина нарисовали белую полосу, которая означала край проезжей части. И вывесили соответствующие знаки, по которым сейчас автомобилям оставалась только одна полоса движения. Уже к осени улица Ленина выглядела так:

улица Ленина (с разметкой)

Оценка автомобилистов не заставила себя ждать! «Пермь встала в пробках!», «На центральную улицу из-за нововведения властей теперь не выехать»,



вот примерная тематика заголовков газет того периода. http://www.kp.ru/daily/24142/360169/

Действительно, улица Ленина – это центральная улица города Перми и на ней всегда было очень плотное движение. Всегда на ней образовывались пробки, заторы. Все решения, которые до этого предлагались местными архитекторами и планировщиками, были направлены на то, чтобы ответить на вопрос – «А как бы нам расширить улицу Ленина, как бы заузить тротуары и вместо тротуаров нарезать еще одну полосу движения автомобилей?» Но тогда, после поездки в город Куритиба было принято принципиально иное решение. Мы заузили в 2 раза проезжую часть. Теперь индивидуальные автомобили выстраиваются в одну полосу, в одну линию, а трамвай едет по своим путям беспрепятственно.

Конечно же, велось постоянное наблюдение за измерением скорости и пассажиропотоков на трамвайных маршрутах в целом, так и на отдельных участках маршрутов в частности. Не всегда было возможно оценить это натурно. В городе проходили плановые ремонты трамвайного полотна на отдельных участках.



Тем не менее, было проведено масса исследований и расчетов на транспортной модели.
http://road.perm.ru/index.php?id=147
http://road.perm.ru/index.php?id=148

Написаны статьи: “Выделение трамвайных путей на улице Ленина в городе Перми как способ передачи приоритета общественному транспорту и мера положительного воздействия на экологию города / Г.Н. Кандалина, Н.С. Чащухина, М.Р. Якимов // Сборник научных трудов. Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса. Охрана окружающей среды, ГОУ ВПО Пермский государственный технический университет. – Пермь: издательство ПГТУ. – 2009 г. – С 79-85.”/

Для администрирования соблюдения правил дорожного движения на первом этапе с помощью рычагов губернатора Пермского края, который всячески поддерживал это решение, было выделено отдельно 5 нарядов ДПС, которые каждые сутки стояли на ключевых перекрестках и наказывали водителей за нарушение правил дорожного движения, в частности, пересечения сплошной линии разметки.

В итоге совместными усилиями мы получили увеличение средней скорости движения трамвая на выделенном участке с 12.6875 до 15.0625 км/час.



Вырос и пассажиропоток. http://yakimovmihail.livejournal.com/2257.html

Причем вырос он как ни странно и на автобусах. Дело в том, что параллельно трамваю по ул. Ленина двигались еще и автобусы. Останавливались они на тех же остановках что и трамвай. Уж им-то противники нововведения предрекали полный «капут». Но и на транспортной модели и в натурных обследованиях мы видели схожую картину – пассажиропоток увеличивался.

Но автобус был обречен. На фотографии последний кадр, когда в Перми по ул. Ленина параллельно трамваю ходил и автобус. Вот таким мы показывали наш город Жайме Лернеру уже осенью 2008 года. Иногда желание добиться еще большего увеличения скорости сообщения для трамвая и автобуса приводило к ошибкам,



на которых мы с удовольствием «набивали шишек» себе и всем жителям нашего города.http://yakimovmihail.livejournal.com/1565.html

В итоге, в результате подобного рвения мы и сгубили автобус на этом участке ул. Ленина, о чем в данный момент никто, кстати, уже и не жалеет.

Жайме Лернер в Перми


Трамвайные остановки


Следующий этап реконструкции центральной части  улицы Ленина был продиктован желанием увеличить среднюю скорость общественного транспорта, который уже и так был разделен, и двигался по выделенным полосам. Трамваи - по своей полосе, по выделенным трамвайным линиям, а автобусы наравне с индивидуальным транспортом двигались по единственной полосе проезжей части  вдоль тротуара. Как-либо увеличить скорость трамваев было уже невозможно. Мы использовали все рычаги. Специально даже инструктировали водителей трамваев - не стесняться и активно использовать имеющийся в их арсенале звуковой сигнал (звонок). Это тоже давало свой положительный эффект. Трамваи носились по ул. Ленина, почти непрерывно звеня, распугивая тем самым невнимательных водителей, оказавшихся по каким-то причинам на пути следования трамвая.

К тому времени, на всем подвижном составе городского пассажирского транспорта общего пользования уже были установлены GPS – контроллеры. Провели анализ и обратили внимание на задержки на остановках. И для автобуса,  и для трамвая были существенные задержки, связанные с посадкой-высадкой пассажиров. Если для автобуса это не представляло затруднения, автобус подъезжал к краю проезжей части, и посадка занимала не более 10 секунд, то для трамвая время было существенно больше.  Доходило  до 30 секунд. Дело в том, что трамвай останавливался посередине проезжей части, открывал  двери, и с тротуара, с посадочной платформы, пассажиры переходили сначала проезжую часть, для этого, согласно Правилам дорожного движения  останавливался весь транспортный поток, в том числе и автобусы (со своими пассажирами), и пассажиры заходили в трамвай. Также, естественно,  и выходили.

Конечно, места остановок были размечены соответствующим образом, но было, к тому же и совсем небезопасно. Основная задача была – сократить время посадки и высадки. Действительно, в ходе всего выполнения проекта просчитывался суммарный объем сэкономленного времени всеми участниками процесса дорожного движения, как пассажирами и водителями трамваев, так и  пассажирами и водителями индивидуального транспорта.

Самая простая мысль, которая пришла в голову - это перевести посадочные платформы, то есть трамвайные остановки,  к середине проезжей части, то есть непосредственно к трамвайным путям. Провели массу всяких расчетов, прогнозов. Построили имитационные модели. Определили суммарное время экономии для транзитных пассажиров – 76 часов в сутки для пассажиров трамвая и 90.4 часов в сутки для пассажиров автобуса. Ну а риск попадания в ДТП уменьшается у 31600 человек в сутки.



Это люди, которые пользуются реконструируемыми трамвайными остановками.http://road.perm.ru/index.php?id=169

Для того чтобы люди могли туда как-то попадать, на остановочные площадки, их нужно было перенести к перекресткам. В итоге решено было  расположить платформы в непосредственной близости от перекрестка,  доступ к ним должен осуществляться при помощи того же светофора, по существующему на перекрестке пешеходному переходу. В таком варианте платформы еще играют и роль островка безопасности при  переходе самой проезжей части.

Опять были построены модели движения автомобильного транспорта
(улица Ленина, ост. Театр оперы и балета / Главпочтамп)

После того, как нам показалось, что все нюансы были учтены, был заказан проект реконструкции всего участка ул. Ленина.

В этом проекте удалось сделать многое из того, до чего ранее руки не доходили. Например, в проекте были предусмотрены недостающие поворотные стрелки на одном из трамвайных перекрестков. Это позволило в последующем сформировать еще два новых трамвайных маршрута.


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в sim карта
Попробовал сходить и поменять большую симку на маленькую.
Выбрал время, постоял в очереди в салоне связи Ростелеком на ул. Попова.

Отказали. Сказали - нету. Сказали: надо было сначала подойти без очереди и спросит, а не толпится в тесном помещении!
Напоследок решил поинтересоваться деталями...

Не получилось. Про "симки" сотрудники Ростелеком слышали, но что это они точно не знают. И как расшифровывается разумеется тоже.
Написал жалобу.

Директор филиала Бабушкин А.Б. ответил в письме что "это не имеет принципиального значения".
Посоветовал обратиться мне на "соответствующий сайт Интернета".

Подскажите друзья - где найти мне "сайт Интернета"?

94.00 КБ



От себя.
Как бы ты эту воблу-целиком не обзови всё равно гавно будет. И всё к чему прикоснутся они прикоснутся гавном становится...
И не важно в каком регионе.
Совок!
Грёбанный совок.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] vedmed1969 в Город Пермь. Общественно-полезный транспорт :)
Ну, как вы думаете, друзья, что я сразу же сделал, только заехав в Пермь? Правильно, послал лучи поноса в сторону господ Давыдова, Юревича, ну и Маматказина конечно, хоть он вроде сейчас и не при делах уже :)
*для неместных - сити-менеджер Челябинска, губернатор области и главный челябинский транспортник до весны 2012.

Это ж надо - имея в области завод, производящий годные трамваи, заниматься самодеятельностью!

Естественно, 71-623 был опробован немедленно!



Read more... )
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в Выступление в Челябинске
В начале недели (в свой день рождения) принял участие в семинаре Министерства образования и науки РФ, Южно-Уральский государственный университет.
Выступал с докладами: «Формирование новой системы управления дорожно-транспортным комплексом города и области. Внедрение в систему муниципального управления современных технологий транспортного планирования и организации дорожного движения». Пришли меня послушать мои коллеги и хорошие друзья из ЮУрГУ, в частности Ларин О.Н. http://www.tipilp.susu.ac.ru/ru/person/larin В семинаре принимали участие специалисты в области геоинформатики их Украины и городов Краснодар, Белгород, Самара.
На следующий день меня пригласили рассказать о транспортной политике региона и города Перми, а также современных технологиях транспортного планирования в администрацию губернатора Челябинской области. Там собрались министры правительства Челябинской области и первый вице-губернатор области Уфимцев А.Г. В правительстве Челябинской области к сожалению нет отдельного министерства транспорта как в Пермском крае. Потому были разные министры и представители министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства. Выслушали меня с интересом, но вопросов не задавали . Ну думаю для первого раза это нормально. По итогам совещания вынесли решение о том, что нужно определить экспертов по направлениям выступления и далее в правительстве развивать современные технологии.

39.55 КБ

Зал совещаний губернатора Челябинской области.

55.01 КБ

Моё выступление

Несколько первых впечатлений по поводу города Челябинск и в частности его транспортной системы:
Город молодой. Много молодежи на улицах. Красивый и современный ж/д вокзал. Просто шикарный университет (ЮУрГУ).

73.84 КБ

ЮУрГУ

Транспортная инфраструктура города – явно избыточна. Я не знаю, как они содержать всё это огромное хозяйство? Откуда деньги? Центральный проспект (пр. Ленина) имеет до 5 полос движения в каждом направлении. Вдоль всех проезжих частей всех улиц разрешена парковка автомобилей. Это очень расточительно с точки зрения экономики городского хозяйства. Первое что увидел – это пустующие в середине дня многоуровневые развязки рядом в ж/д вокзалом. Это конечно безобразие. Кто-то серьёзно ошибся в транспортном планировании города. Вдоль центрального проспекта общественный транспорт представлен большей частью автобусами малого и особо малого класса (вместимости). Чаще - ужасными на вид Газелями. Это тоже безобразие. Естественно остановочные карманы не справляются со стадами Газелей, которые и отстаиваются тут же на проспекте занимая на значительном протяжении всю первую, а порой и вторую полосы движения. На разметку и знаки остановка запрещена откровенно плюют и водители индивидуального транспорта.

56.89 КБ

В городе активно используется велосипедный транспорт. При этом ВСЕ велосипедисты гоняют по тротуарам, а соответственно и по пешеходным переходам. Причем как я в последующем выяснил, что делают это они искренне не понимая, что нарушают ПДД. В общем, такого количества искренне заблуждающихся участников дорожного движения я не видел не в одном городе.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в post
Второй день семинара начался с визита всех приглашенных гостей в Департамент Дорог и транспорта администрации города Перми на ул. Уральскую 108. В режиме «круглого стола» прошел обмен мнениями и опытом в области управления работой городского пассажирского транспорта общего пользования. Сначала в расширенном составе в кабинете руководителя Департамента - Гвоздева Дениса Валерьевича, потом в кабинете отдельных руководителей «Горпассажиртранса» и «Гоэлектротранса».
Обмен мнениями гостей города с руководителем МУ «Гарпассажиртранс» - Садвакосовым К.Б.

51.93 КБ

Затем наши гости ознакомились с работой центральной диспетчерской службой МУ «Гарпассажиртранс».

48.76 КБ

Следующей точкой визита наших гостей стал центр управления дорожным движением МКУ Пермская дирекция дорожного движения. Присутствующие в составе делегации специалисты в области организации дорожного движения из Самары и Екатеринбурга дали высокую оценку результатам работы по консолидации различных средств регулирования и контроля за дорожным движением в едином центре под руководством МКУ ПДДД. Подробную экскурсию по своему учреждению провел директор МКУ Пермская дирекция дорожного движения – Кис М.Л.

50.14 КБ

56.53 КБ

После обеда нашим гостям была предложена культурная программа. Она включала в себя экскурсию по городу, театр…

51.12 КБ

Заключительным моментов визита стала совместная пресс-конференция участников семинара. Подготовка к пресс-конференции.

44.10 КБ

Гости высоко оценили значимость проведенного в городе Перми мероприятия. Отметили положительные стороны системы управления транспортной системой города Перми. Высоко оценили уровень представленной работы по созданию транспортной модели города Самары, которую создает творческий коллектив, состоящий из специалистов Пермского национального исследовательского политехнического университета и Агентства дорожной информации РАДАР. Было принято решение о переводе подобных встреч по обмену опытом между специалистами в области управления транспортными системами городов на постоянную основу. Высказана идея провести в конце 2012 года расширенный семинар по транспортному моделированию и организации дорожного движения в городе Самара, на который пригласить представителей администраций всех российских городов миллионников.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] yakimovmihail в post
Семинар прошел.
Семинар по транспортному моделированию и организации движения прошел успешно. Все кого приглашали - приехали. Приехали специально на один день послушать наши выступления чиновники из Екатеринбурга и проектировщики из Санкт Петербурга. Делегация из Самары провела у нас в Перми три дня.

Хочется сказать спасибо всем организаторам. Всё было на высоте, и гости наши были довольны. Спасибо начальнику Департамента дорог и транспорта Гвоздеву Д.В., начальникам гоэлектротранса и горпассажиртранса. А.Никулину и К. Садвакасову. Отдельное спасибо Н.Г. Кочуровой за организацию культурной программы.

Довольны Самарские заказчики остались проделанной нами работой по разработке транспортной модели города Самары. Собственно транспортным моделям была посвящена основная часть семинара.

49.82 КБ

Выступали вдвоем с Поповым Ю.А. – специалистом по транспортному планированию ООО «Агентство дорожной информации РАДАР»

36.98 КБ

33.26 КБ

Пресс служба администрации города разработала специальный медиаплан проводимых мероприятий. Было много прессы и пишущей в том числе.

38.87 КБ

Пришли послушать и специалисты краевого Министерства транспорта:

43.15 КБ

Вся делегация из Самары активно участвовала в обсуждении, задавали много вопросов, спорили, делились своим мнением и оценками услышанного.

41.46 КБ

Начальник отдела транспортного планирования ЗАО "Институт "СТРОЙПРОЕКТ" города С.Петербург задавала вопросы и участвовала с дискуссии.

52.28 КБ

Всеми присутствующими была высоко оценена проделанная нашими специалистами работа по разработке транспортной модели города Самара. В ходе презентации были показаны в сравнении с действующей транспортной моделью города Перми некоторые особенности транспортной модели города Самара. В заключении продемонстрированы некоторые конкретные приложения использования транспортной модели г. Самара. Пыли спрогнозированы результаты перераспределения транспортных и пешеходных потоков в связи :

• Закрытие участка Московского шоссе
• Строительство ул. Луначарского на участке от Московского шоссе до ул. Ново-Садовая
• Изменение пассажиропотока при сокращении длины маршрута Трамвая 1 (Хлебная площадь – Автостанция «Аврора»)
• Расчет пассажиропотока для нового маршрута Трамвая 26 пл. Революции – ул. Ю.Гагарина

162.93 КБ

118.50 КБ

После обеденного перерыва пермским специалистам была представлена страдегия развития транспортного комплекса города Самара. Стратегию представлял член общественной организации «Города и транспорт» А.С. Буслов (г. Москва).

49.35 КБ

Делее соответствующие специалисты презентовали свои наработки в области информирования пассажиров о работе системы городского пассажирского транспорта общего пользования. Сначала был представлен так называемый «транспортный портал» города Самара, а затем официальный сайт Горпассажиртранса города Перми. Как и в Самаре так и в Перми активно развиты системы спутниковой навигации, каждое транспортное средство оборудовано приёмниками GPS - Глонасс.

37.04 КБ

38.06 КБ

В заключении дня была представлена еще одна пермская разработка: WEB приложение – «Оценка маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования». Приложение предназначено для автоматизации процесса проверки вновь открываемых на территории города маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования действующим инфраструктурным ограничениям. Приложение предназначено специалистам предприятий – перевозчиков для планирования и организации перевозочной деятельности на территории города, а также специалистам органов администрации городов, уполномоченных в области содержания и строительства автомобильных дорог, организации транспортного обслуживания населения.
Работа с приложением позволяет потенциальному перевозчику сформировать свай маршрут движения общественного транспорта по городу, проверить техническую возможность его запуска с точки зрения инфраструктурных ограничений и ограничений по дублированию маршрутов и в случае положительной проверки получить прогноз рентабельности такого маршрута с учетом имеющегося подвижного состава и выбранного расписания движения. Данная разработка, по словам руководителя Самарской делегации заместителя Главы городского округа Самара, руководителя Департамента транспорта г.о. Самара Полуляха Д.Н. вызвала наибольший интерес.

39.79 КБ

40.82 КБ

38.70 КБ

На этом бала закончена программа первого дня семинара.
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в В Перми прошел семинар по транспорту


(Фото из блога М.Якимова)


Побывал в Перми в -25 градусов. Хотя такие температуры сейчас и в Москве найти можно без проблем. А вот всего остального - ради чего и ездили - в Москве не найти. В Перми проходил семинар по транспортному моделированию, в рамках которого была представлена создаваемая транспортная модель города Самары. О том, что это за модель, зачем нужна и как создается я писал здесь ранее. Хотя я был от Москвы, относился все же скорее к самарской делегации, которую возглавлял глава Дептранса Д.Полулях. Кроме Дмитрия Николаевича были еще его заместитель по пассажирским перевозкам, и директор МП "Пассажиртранссервис". Кроме того из Самары прилетел А.Чернов, который представил разработанный сайт транспортной системы Самары.
Read more... )
saboteur_2: (Default)
"Российская газета" - www.rg.ru
16.05.2011, 13:39

По итогам конкурса, проведенного муниципальным унитарным предприятием "Пермгорэлектротранс", одна из крупных лизинговых компаний выбрана для заключения договора лизинга на поставку трамвайных вагонов.

- Сейчас ведется подготовка необходимых документов для заключения договора в первой декаде июня, - говорит начальник отдела транспортной инфраструктуры министерства транспорта Пермского края Александр Бараковских.- В договоре лизинга предусматривается приобретение 37 низкопольных трамвайных вагонов марки "КТМ 71-623" в 2011 году.

Стоимость одного трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (Челябинская область), включая доставку машин в Пермь - 13 миллионов 300 тысяч рублей. Общая сумма договора лизинга не должна превышать 800 миллионов рублей. Срок лизинга - 60 месяцев.

Новые вагоны будут поставлены в Пермь с мая по сентябрь. Низкопольные трамваи усть-катавского производства способны развить скорость до 75 километров в час, и перевезти 127 стоячих и 33 сидячих пассажира.

С начала года в рамках программы "Пермский трамвай" в город уже поступили восемь новых трамваев.
saboteur_2: (Default)
Новости Перми



Лариса Аслямова , водитель трамвая 11 маршрута
С детства любила трамваи, еще маленькая игралась, хотела, и пришла сюда.

"Глубокоуважаемый вагоновожатый"! О выборе этой профессии Лариса Аслямова еще ни разу не пожалела. Сейчас женщина осваивает трамвай современного образца. Очередную партию новой техники приобрела городская администрация.

Лариса Аслямова , водитель трамвая 11 маршрута
У этой модели плавный ход, плавное торможение. Автономный ход. Например, встали на обесточенном участке и надо убраться с перекрестка. Вот включаешь автономный ход и уезжаешь без напряжения.

Минувшей осенью в Перми тестировали трамваи нескольких заводов-производителей. БОльшую симпатию водителей и пассажиров завоевали вагоны именно этого образца. Приятный внешний вид, низкий пол, удобные площадки, увеличенное количество посадочных мест - эти модели отвечают всем требованиям безопасности и комфорта.

Сергей Бусовиков , генеральный директор МП "Горэлектротранс
В этой модели есть возможность водителю в зависимости от температуры окружающей среды в зимнее время самостоятельно поддерживать заданную температуру внутри салона. Есть система обнаружения и пожаротушения, чего нет, допустим, на тех моделях.

Обновление пермского трамвайного парка идет полным ходом. Только за последние три года на линию было выпущено 30 единиц новой техники. В этом году закупки вагонов будут еще более масштабными.

Анатолий Маховиков , руководитель администрации г. Перми
То, что мы должны в ближайшие 3 года существенно обновить трамвайный парк, такая задача стоит. И хотелось бы обратить внимание, что мы не намерены задерживать трамваи, и по мере их поступления, всех "новобранцев" сразу направлять на линию, для того, чтобы они работали не только в центре города, но и на периферийных наших маршрутах. Чтобы все жители смогли оценить достоинство городского траспорта.

ЕЛЕНА ЕГОВЦЕВА, КОРРЕСПОНДЕНТ ТСН
Новые трамваи будут курсировать по пятому маршруту "Станция Бахаревка-Пермь-2" и одиннадцатому - "Школа номер 107 - микрорайон Висим". Всего в этом году планируется приобрести около сорока единиц электротранспорта суперсовременного образца.

http://www.rifey.ru/news/?id=1007
saboteur_2: (Default)
В России появился один здравомыслящий мэр города!!!


Смотреть всем, особенно касается чиновников, автомобилистов, владельцев частного (коммерческого) общественного транспорта да и простому человеку не грех посмотреть и понять сказанное.
saboteur_2: (Default)
Глава города Перми Игорь Шубин вместе с руководителями департамента дорог и транспорта и управления внешнего благоустройства администрации Перми осмотрел поступившие в Пермь для обкатки новые трамваи. Рабочее совещание Игорь Шубин провел во время поездки по маршруту №4 от Разгуляя до сквера Уральских добровольцев.
Напомним, в рамках программы «Пермский трамвай» власти города планируют в ближайшее время приобрести 45 вагонов. Девять из них поступят в Пермь уже в 2010 году, остальные - в 2011-м. Для того, чтобы эксперты и жители могли определить самую предпочтительную марку вагона, на линиях проходят обкатку модели из Екатеринбурга, Усть-Катава и Минска.

По словам Игоря Шубина, на сегодняшний день приоритет отдается усть-катавскому трамваю. «Сам сегодня оценил этот вагон в действии и согласен с мнением пассажиров, что он отличается в лучшую сторону на фоне двух других моделей» - поделился впечатлениями Глава города. Пермяки, в частности, отметили яркий внешний вид и удобные площадки, большие открывающиеся окна, мягкие сиденья, отсутствие тряски при движении.
Как отметил и.о. начальника департамента дороги и транспорта администрации города Ростислав Дорошенко, по усть-катавскому вагону получены также благоприятные отзывы от водителей и кондукторов.
В настоящий момент в городе идет проверка приспособленности городского транспорта к перевозке граждан с ограниченными возможностями здоровья. Новый трамвай обязательно должен быть доступным для всех групп пассажиров и усть-катавская модель лучше других соответствует данному требованию.

В ходе совещания Глава Перми поручил департаменту дорог и транспорта в течение 2011 года оборудовать большинство трамвайных остановок табло, на которых бы отображались данные о времени прихода трамвая, времени ожидания и другие сведения. Также Игорь Шубин, поставил задачу в пятилетней перспективе полностью обновить городской парк трамваев. На сегодняшний день ежедневно на линию выходит 122 вагона.

«Убежден, что в условиях такого города как Пермь, именно трамвай является наиболее перспективным видом общественного транспорта. Поэтому городские власти уделяли и будут уделять его развитию повышенное внимание. По моему поручению была разработана программа «Пермский трамвай». Предполагается обновить подвижной состав, развить сеть движения электротранспорта, повысить его комфортность. 9 трамваев поступят в Пермь уже в этом году. В итоге мы должны получить быстрый, комфортный и безопасный вид транспорта, востребованный жителями» - считает Игорь Шубин.

Информация: Для определения наиболее оптимальной марки трамвайного вагона в Перми проводится обкатка 3-х вагонов моделей: 71-407(ОАО Уралтрансмаш, г.Екатеринбург), 71-623 (ФГУП Усть-Катавский вагоностроительный завод, Челябинская обл.) и 62103 (ОАО «Белкоммунмаш», г.Минск).
В конструкции этих трамваев имеются существенные отличия:
- на моделях 71-407 и 62103 переход между площадками выполнен в виде 2-х высоких промежуточных ступенек из-за большого перепада высот площадок, в то время, как на модели 71-623 меньшая разница уровня высот пола между площадками потребовала всего одну переходную ступеньку, что более эргономично и менее травмоопасно, как для пассажиров, так и для кондукторов;
- освещение салона 62103 уступает по эффективности и равномерности освещенности пассажирского помещения системам освещения трамваев 71-407 и 71-623;
- на моделях 71-407 и 71-623 применена конструкция поворотно-сдвижных дверей, которые при открывании-закрывании перемещаются в дверном проеме без выноса створок за плоскость борта. Это позволяет эксплуатировать вагон на линиях, где пассажирские площадки остановочных пунктов подняты над уровнем головки рельс (в г.Перми подобные остановки расположены по ул. Ленина: ЦУМ,Почтамт, ул.Горького, Разгуляй и на Рабочем поселке). В то время как двери вагона 62103 при открывании выносятся за плоскость борта на расстояние около 300 мм;
- на моделях 71-407 и 62103 силовая передача от тяговых двигателей к редуктору осуществляется через карданные валы, в то время как на трамвае 71-623 применены осевые полумуфты, которые являются более надежным оборудованием;
- на вагонах 71-407 и 62103 в качестве электромагнитных приводов механических тормозов используются соленоиды конструкции, отдаленно похожей на соленоиды вагонов МУП ПГЭТ, в то время как на трамвае 71-623 применены электроприводы абсолютно новой конструкции, не имеющие аналогов в отечественном трамваестроении. Для ремонта всех видов электромагнитных приводов механических тормозов потребуется закупка испытательного стенда на заводе-изготовителе;
- на трамваях 71-407 и 71-623 имеются системы кондиционирования воздуха кабины водителя и системы обогрева и антизапотевания лобового и боковых стекол.
Кроме того, на трамвае модели 71-623 дополнительно:
- пассажирский салон вагона оборудован комплексной системой электроотопления с автоматическим поддержанием температуры, задаваемой водителем. Система состоит из обогревателей калориферного типа, установленных около дверей в качестве «воздушных завес» и по салону, а так же из статических обогревателей на ТЭН-ах, установленных под пассажирскими сиденьями;
- светодиодное наружное освещение и освещение подножек;
- в пассажирском салоне на низкопольной площадке применяются откидные сиденья для пассажиров, которые могут использоваться во внепиковое время, а при большом количестве пассажиров за счет этих площадей увеличивается провозная способность этого трамвая.

По отзывам пассажиров, наибольшее предпочтение отдается трамвайному вагону Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Из негативных высказываний стоит отметить большой перепад по ступенькам в модели 71-407(ОАО Уралтрансмаш, г.Екатеринбург), на который обращают внимание практически все пассажиры, и не впечатляющий внешний вид.
Модель 62103 (ОАО «Белкоммунмаш», г.Минск) особо не выделяется по своим эргономическим характеристикам и по мнению пассажиров занимает среднюю позицию при выборе трамвайных вагонов.
http://www.glava.perm.ru/news/2010/11/52857/
saboteur_2: (Default)
Сделать наш город экологически чистым позволит развитие трамвайной сети, уверены в администрации Перми. В ближайшее время власти города закупят 45 новых трамваев. Каких? Выберут сами пермяки. Сейчас на линиях уже работают модели из Екатеринбурга, Усть-Катава и Минска.


Какие трамваи закупить для города? Этот вопрос решался с участием пермяков. Горожанам приедложили прокатиться на трех моделях: Уралтрансмаш (Екатеринбург), Усть-Катавский вагоностроительный завод и минский «Белкоммунмаш». Судя по отзывам, пермяки отдали предпочтение электротранспорту из Усть-Катавска.

— Мне очень нравится тот трамвай, светлый удобный, и ступенек нет, для пассажиров очень удобно.

— Трамвай очень хороший, если сравнить с тем, какие были раньше трамваи. И тепло.

— Как в электричке просто, удобно очень. И вот перроны сделали, мы подняли, удобно и с колясками, и инвалидам всем.

У модели усть-катавского трамвая есть еще и дополнительные функции: автоматическое поддержание температуры, светодиодное освещение подножек и откидные сиденья. По мнению пермяков, трамвай — экологически чистый вид транспорта и к тому же не создает пробок.

Глава Перми Игорь Шубин:

— Я вижу будущее за трамваем, поэтому наше дело поменять парк и организовать его работу таким образом, чтобы он работал как метро: электронное расписание, четкий режим работы. У нас на сегодняшний день порядка 50 километров трамвайных путей, есть предложение по генплану довести их до 80-ти, плюс реконструкция трамвайных путей, вот сейчас мы двигались, рельсы без швов, совершенно другая ситуация, другие ощущения на трамвае.

Новый электротранспорт может развивать скорость до 60 км/час. Все трамваи оснащены системой пожаротушения, имеют удобные площадки и яркий внешний вид. Пермяки уже сейчас могут оценить комфортабельность новых моделей, а в следующем году количество таких трамваев увеличится почти до 50.


http://www.vetta.tv/news/city/12832/
saboteur_2: (Default)
Напомним, в рамках программы «Пермский трамвай» власти города планируют в ближайшее время приобрести 45 вагонов. Девять из них поступят в Пермь уже в 2010 году, остальные - в 2011 году. Для того, чтобы эксперты и жители могли определить самую предпочтительную марку вагона, на линиях уже работают модели из Екатеринбурга, Усть-Катава и Минска.

Глава Перми Игорь Шубин в ходе рабочего выезда осмотрел поступившие в Пермь экспериментальные трамваи и совершил поездку на одном из них по маршруту №4 от Разгуляя до сквера Уральских добровольцев. По словам Игоря Шубина, приоритет отдается усть-катавскому трамваю. «Сам сегодня оценил этот вагон в действии и согласен с мнением пассажиров, что он отличается в лучшую сторону на фоне двух других моделей» - поделился впечатлениями Глава города. Пермяки, в частности, отметили яркий внешний вид и удобные площадки, большие открывающиеся окна, мягкие сиденья, отсутствие тряски при движении.

Как отметил руководитель департамента дорог и транспорта Ростислав Дорошенко, по усть-катавскому вагону получены также благоприятные отзывы от водителей и кондукторов. В настоящее время в городе идет проверка приспособленности городского транспорта к перевозке граждан с ограниченными возможностями здоровья. Новый трамвай обязательно должен быть доступным для всех групп пассажиров и усть-катавская модель лучше других соответствует данному требованию.

В течение 2011 года большинство трамвайных остановок планируется оборудовать электронными табло, на которых будут отображаться данные о времени прихода трамвая, времени ожидания и другие сведения. Также Игорь Шубин отметил, что в течение пяти лет необходимо полностью обновить городской парк трамваев. Сейчас ежедневно на линию выходит 122 вагона.

«Убежден, что в условиях такого города как Пермь, именно трамвай является наиболее перспективным видом общественного транспорта. Поэтому городские власти уделяли и будут уделять его развитию повышенное внимание. По моему поручению была разработана программа «Пермский трамвай». Предполагается обновить подвижной состав, развить сеть движения электротранспорта, повысить его комфортность. 9 трамваев поступят в Пермь уже в этом году. В итоге мы должны получить быстрый, комфортный и безопасный вид транспорта, востребованный жителями» - считает Игорь Шубин.



http://www.gorodperm.ru/news/2010/11/18/12397/
saboteur_2: (Default)
В ценах 2007 года спиздили можно сказать почти 90 миллионов рублей при ремонте одной улицы или разговор о том как вредны госзакупки, конкурсы, аукционы ("В бюрократическом аппарате главное - политика, а не реальное состояние дороги")...

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 04:25 pm
Powered by Dreamwidth Studios