saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Международный железнодорожный салон Экспо1520, часть третья
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Международный железнодорожный салон Экспо1520, часть третья


Третья, заключительная, часть рассказа про международный железнодорожный салон Экспо-1520. Тем, кто упустил из внимания первые две части категорически рекомендую пройти сюда и ещё сюда, чтобы исправить это досадное недоразумение :). В сегодняшней записи речь пойдёт о динамической экспозиции, демонстрировавшейся на самОм испытательном кольце. Там были представлены как старые, раритетные экземпляры, так и актуальные передовые разработки. Помимо картинок я немного исторической и информационной информации напишу. Поехали?


Читать дальше )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Международный железнодорожный салон Экспо-1520, часть вторая
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Международный железнодорожный салон Экспо-1520, часть вторая


Продолжаю рассказывать про международный железнодорожный салон Экспо1520. Если кто ещё не видел первую часть - вам сюда, а мы продолжаем. Поехали?

Читать дальше )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Международный железнодорожный салон Экспо-1520, часть первая
Оригинал взят у [livejournal.com profile] kronos в Международный железнодорожный салон Экспо-1520, часть первая


Вчера в Щербинке, а если конкретнее, то на территории ВНИИЖТ и экспериментального кольца стартовал международный железнодорожный салон Экспо1520. В первый день работы салона я отправился туда, чтобы вживую оценить как новинки ЖД-индустрии, так и проверенные временем решения. Поехали?

Читать дальше )


saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] metro_morph в Если без обсценной лексики, то "без темы".
Машиниста электрички, которая оказалась на путях в момент аварии на железнодорожном мосту на Павелецком направлении МЖД, решили отстранить от управления составом. Как пишет РБК daily, машинист при помощи коллеги из встречного "Аэроэкспресса" оперативно "вытянул" поезд из провала так, что пассажиры не успели осознать опасность ситуации. Но проверяющие сочли, что сначала машинист должен был осмотреть поезд, прежде чем трогаться.

Напомним, речь идет об аварии, произошедшей в ночь на 10 апреля на 36-м километре Каширского шоссе. Фура врезалась в опору железнодорожного моста, повредив часть пути. В момент ДТП по мосту проезжала электричка Москва - Ожерелье. По словам машиниста Алексея Гусева, первый вагон буквально подбросило, и он применил экстренное торможение, оповестив о ЧП все экстренные службы и другие составы.

Машинист ехавшего навстречу "Аэроэкспресса" сообщил коллеге, что два хвостовых вагона электрички просели в провал, но с рельсов не сошли. При этом поврежденная опора могла рухнуть, и машинисты решили поскорей вывести оба состава с аварийного участка. "Своими действиями машинист Гусев избежал дальнейшей просадки вагонов с пассажирами, избрав правильный скоростной режим в 3-5 км/ч, он вытянул вагоны. Если бы он затянул, эти вагоны могли просесть и провалиться под мост", - рассказал изданию источник в МЖД.

Машиниста "Аэроэкспресса" после ЧП поощрили премией, а Гусеву дали внеплановый выходной, но вскоре подготовили проект приказа о переводе в депо на должность слесаря. По данным газеты, главный ревизор МЖД по безопасности движения счел действия Гусева непрофессиональными: он должен был обойти пешком все вагоны. Машиниста пока находится в отпуске. В пресс-службе МЖД попытались опровергнуть информацию об отстранении, но затем признали, что ситуацию нужно уточнить. В субботу железнодорожники отчитались, что на мосту установлена надежная постоянная опора, и движение поездов восстановлено.

http://www.newsmsk.com/article/15Apr2013/razjalovali.html

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ripcska в Проведены приемочные испытания скоростного электропоезда ЭКр 1, КВСЗ презентовал состав №2

В конце декабря 2012 года и в январе 2013-ого жители Украины снова увидели на магистралях и перронах вокзалов отечественный межрегиональный двухсистемный скоростной электропоезд повышенной комфортности производства КВСЗ. Он осуществлял дополнительные испытания по маршрутам Киев-Харьков-Киев – 3 пробега, Киев-Донецк-Киев – 3 пробега, Киев-Львов-Киев. А 29 января он отправился из Кременчуга в Киев, чтобы 30-ого проехать по маршруту Киев-Харьков-Полтава-Кременчуг.


Read more... )




А Что сделано в России?
Россия может только покупать?
saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] ssr в Все уже видели?

(по ссылке полная версия)

saboteur_2: (Попади в десятку)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mymaster в ВСМ Самара-Тольятти-Ульяновск-Казань
Раньше я думал, что наш новый губернатор - человек широких взглядов... но все же не догадывался на сколько. Читаю недавно свежую прессу... А там такое его высказывание: "Будет и скоростная железная дорога от Самары до Тольятти. Она в два раза ускорит время доступности между двумя городами. К тому же, дорога будет связана с одной из станций самарского метрополитена, чтобы люди могли с разных точек города садиться в эту электричку и добираться до Тольятти. Она будет связана, естественно, с автовокзалом, дойдет до "стрелки". К примеру, из северной части Самары доехать до Тольятти будет возможно за 30-35 минут на этой электричке".

Это все про планы по случаю ЧМ-2018, если кто не понял. 35 минут из Самары в Тольятти?.. Те, кто на электричке Самара-Жигморе ездил, думаю разделили мою первую мысль по прочтении этих строк: "Ну.. разве что если северной частью Самары считать Прибрежный..." По крайней мере от вокзала до вокзала сейчас электрички ходят 2 часа 52 минуты, если верить расписанию Яндекса. Ну пусть окраина Самары будет по ст.Козелковская - но все равно 2 часа пути! Парадокс какой-то выходит. Грешным делом задумался о том, видел ли губернатор карту вверенной ему области.

А потом вспомнил об одном документе, что у меня пылится, достал его - и все понял. И теперь, спешу поделиться с вами.
Read more... )

saboteur_2: (Default)

От редакции



В тамбуре так холодно...


«Электрички в России - не бизнес, а социальная проблема»

— 16.08.12 17:38 —

ТЕКСТ:

ФОТО: ИТАР-ТАСС

РЖД отменяют электрички в регионах, ссылаясь на убыточность. Но для государства это политический вопрос, и подобное его решение — прямое нарушение социального контракта.

Компания «Российские железные дороги» объявила, что будет сокращать количество пригородных электричек. Это очередной этап в разборках монополиста и российских регионов, которые плохо компенсируют РЖД убытки от пригородных перевозок. И это очередной шаг в разрушении транспортной системы, которой ежедневно пользуются миллионы людей. Более того, для огромного числа граждан этот способ добираться до работы и домой практически не имеет альтернативы.

Убыточность пригородных электричек — давняя головная боль. Система субсидирования — дотации регионам из федерального бюджета, а затем перечисление из региональных бюджетов на нужды пригородного железнодорожного сообщения — работает из рук вон плохо. Структурные изменения, предпринятые недавно, — выделение из РЖД транспортных компаний для работы по этому направлению — проблемы не решили. И РЖД опять, как и в прошлые годы, отменяет поезда. Тем более что только что премьер Медведев объявил о прекращении федерального субсидирования на эти цели с 2013 года. Отличный повод для нового раунда корпоративной атаки.

Пригородные электрички, мягко говоря, никогда не были гордостью страны. Но их состояние, перегруженность, неприятности, ожидающие пассажиров в поздние часы, не отменяли и не отменяют того, что эта сеть в российских условиях, на российских пространствах, обладающих низкой связностью, с российскими дорогами и уровнем благосостояния является жизненно необходимой. Для граждан, разумеется, не для бюрократии и менеджеров госмонополий.

Конечно, для бюрократии это политический вопрос. Поэтому Медведев, объявив о будущем прекращении субсидий, оговорился, что «пригородные железнодорожные перевозки — крайне важная, очень щепетильная и очень резонансная тема». То есть вроде начальство все понимает, но сделать ничего не может. А на практике приходится, извините, резать расходы. Потому что стоимость билетов на электрички отнюдь не нулевая, а для тех, кому приходится пользоваться ими ежедневно, и вовсе значительная часть их, как правило, не слишком большого семейного бюджета.

Можно сетовать на неистребимых зайцев — вид массового нигилистического поведения, в долгосрочном плане нерационального, но имеющего живучесть, которой не препятствие никакие турникеты. Можно говорить об общих экономических трудностях, не дающих не то что обновлять парк поездов, но даже сводить концы с концами. Но можно и обратить внимание на то, что ставшие заметными после вывода пригородных пассажирских компаний из состава РЖД расходы на менеджмент там составляют 20% всех трат. Ну и плюс стандартные процессы усушки и утруски, всегда сопровождающие любые бюджетные трансферты.

Наиболее громкая новация Российских железных дорог — запуск поездов «Сапсан» на нескольких направлениях — казалось бы, продемонстрировала продвинутость управленцев и их желание хотя бы на несколько шагов приблизиться к европейским стандартам. Однако она привела к еще большим сложностям для пригородных электричек, обозлила затронутых граждан до такой степени, что появились случаи прямого вандализма против классово чуждых скорых электропоездов. Всего этого можно было бы избежать, если бы проект был подороже, но включал отдельную ветку для «Сапсанов». Но при подведении баланса между экономической выгодой и интересами нескольких групп граждан выбор был предопределен.

Не исключено, что позицию железнодорожных управленцев, сокращающих пригородные маршруты, тоже можно объяснить стремлением к «эффективному менеджменту»: через несколько лет РЖД должны будут выйти на публичное размещение акций, а для лучшего товарного вида хорошо бы избавиться от нагрузки, не приносящей выручки. И чем проще, тем лучше.

Но при этом политики — а точнее, руководители — публично заявляют прямо противоположные вещи. Мэр Москвы Собянин всего чуть более месяца назад заявлял: «Мы считаем, что у пригородного сообщения есть большой потенциал. Думаю, мы увеличим объем перевозок практически в полтора раза, до 900 млн пассажиров». Он чего-то не знает?

Состояние пригородного пассажирского сообщения, тем более в России, в социальном плане настолько важная вещь, что государство в данном случае просто обязано было найти приемлемое решение, а времени и ресурсов у него для этого было предостаточно (сейчас, конечно, оно готовится к финансовым трудностям). Однако мотивации у руководства страны хватило только на то, чтобы нарисовать блестящее будущее и с серьезным лицом признать «деликатность» вопроса. Как-то оказалось не до дел.

saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] linkin_pork в Пассажиры вышли на рельсы в Чувашии
Реформа железнодорожного транспорта дает свои плоды.

http://www.mk.ru/social/news/2012/06/15/715385-zhiteli-chuvashii-perekryili-zheleznuyu-dorogu-cheboksaryi-kanash.html
Жители Чувашии временно перекрыли железнодорожные пути на маршруте Чебоксары - Канаш из-за невозможности сесть в электропоезд после сокращения перевозок в республике пригородной пассажирской компанией, сообщил представитель Горьковской железной дороги (филиал ОАО "РЖД").
"Заказчиком перевозок выступает субъект федерации (власти Чувашии). Чувашия сейчас сокращает заказ: количество маршрутов, частоту рейсов и число вагонов. При этом в летний сезон возрастает количество пассажиров", - сказал он.
После того, как люди не смогли сесть в электропоезд, они сели на рельсы.
"Им были поданы автобусы, и они освободили пути, задержка рейса составила 27 минут", - пояснил он.

Аналогичный случай произошел осенью 2011 года в Самарской области.

http://www.newsru.com/russia/10oct2011/samar.html
Инцидент случился утром в субботу 8 октября, однако известно о нем стало лишь в понедельник. Пассажиры протестовали против сокращения числа составов и числа вагонов в составах электропоездов. В акции участвовало около 100 человек.
Столкновений со спецназом не последовало: после часового перекрытия железной дороги протестующие разошлись. По словам Карасика (участника акции), люди возмущены тем, что сейчас на пригородных маршрутах вместо 10-вагонного состава работает четырехвагонный.

http://www.regnum.ru/news/polit/1542396.html
Правительство Чувашии в понедельник, 18 июня, рассмотрит причины инцидента, случившегося в пятницу, 15 июня, на железнодорожной станции Чебоксары. Об этом корреспонденту ИА REGNUM заявил председатель Кабинета Министров республики Иван Моторин.
....
"Самая главная тема дискуссии - на сегодня перевозки данным видом транспорта занимают менее 1% по республике в общем объёме перевозок. А субсидия, которую выдвигает перевозчик, не в разы, а в 100 раз больше, чем субсидии, которые мы выделяем другим видам транспорта на одного перевезенного пассажира, - продолжил Иван Моторин. - Эта форма сегодня неэффективна и непонятна".
saboteur_2: (Default)
Первый пост.
Экспрессы Москва-Рязань будут ходить еще медленнее
Номер раз )

Второй пост.
"Буревестник" перестал быть скоростным?
Номер два )

Третий пост.
Как было... )

Пара-другая комментариев... )

Вывод: Железной дороге, и её хозяину пассажиры не нужны, им нужно освободить пути для вывоза природных богатств на запад.
Ну а кто является акционером ОАО ПиД думаю не нужно говорить...
saboteur_2: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] bigmishich в Железнодорожная математика
Оригинал взят у [livejournal.com profile] bigmishich в Железнодорожная математика
Вот тут [livejournal.com profile] jazzkosch пишет про путешествие из Минска в Брест на новом скоростном электропоезде бизнес-класса Stadler Flirt.
Так выглядит этот поезд

То есть вполне себе аналог российскому "Сапсану".

За проезд 345 километров из Минска в Брест было заплачено в пересчёте 73 российских рубля. То есть 20 копеек за 1 километр.
Стоимость "Сапсана" на 650-километровой линии Москва - Санкт-Петербург составляет 3168 рублей. То есть 4,8 рубля за 1 километр.

Кто-то будет утверждать, что Stadler Flirt - это не аналог "Сапсана", и его лучше сравнивать с электропоездами повышенной комфортности типа Москва-Рязань.
Считаем. Первый класс электропоезда "Москва-Рязань" стоит 510 рублей. Расстояние - 198 километров. Итого 2,57 рубля за 1 километр.

Для сравнения возьмём обычную подмосковную электричку из Москвы в Сергиев Посад. Расстояние - 74 километра. Цена билета - 132 рубля. Итого 1,78 рубля за 1 километр.

Вот объясните мне, как так получается, что в соседней стране проезд одного километра стоит в 10-25 раз дешевле, чем в России?

saboteur_2: (Default)
У царя-батюшки один фетиш - скоростные ж.д., это подтверждается тем, что он хочет очередную федеральную целевую программу создать. "Вот мы говорим - скоростное сообщение, но, по меркам наших соседей, это уже не совсем скоростное. Да, это быстрее, чем мы ездили, но еще не скоростное. Поэтому предлагаю подумать над созданием гопрограммы по развитию скоростного железнодорожного движения", - сказал он. В.Путин отметил, что, учитывая размеры страны, эта программа была бы востребованной и важной для развития экономики в целом. Премьер-министр напомнил, что за последние 10 лет грузооборот железных дорог России увеличился на треть. Он выразил уверенность, что этот рост продолжится, и отметил, что уже сейчас необходимо формировать резервы на будущее, повышать качество логистики, скорость грузоперевозок.

Даёшь скорость товарняка на перегоне за 600 км/ч!
А как же пассажиры?
А кто это такие?
saboteur_2: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] mishbanych at ОАО ПИД


В эти дни где-то на верхах среди важных дяденек и тётенек в костюмах, в офисах и кабинетах решается судьба неприметных пассажирских поездов в республике Карелия. Два из них ходят по тупиковым веткам к станциям Лендеры и Юшкозеро, один по известной линии Янисъярви - Лодейное Поле. В первом случае тепловоз и один плацкартный вагон, во втором - два вагона. Тема отмены пассажирских поездов стала уже традиционной для РЖД и её дочек. Кажется, что скоро останутся Сапсаны да пару фирменных поездов в крупные города.
В некоторых случаях можно как-то оправдать действия чиновников - возить пустой вагон накладно и бессмысленно. Однако очень часто железная дорога служит единственным средством для жителей отдалённых посёлков и деревень добраться до районных и областных центров. Такая ситуация и в Карелии: до Петрозаводска из Лендер и Юшкозера можно доехать только на пассажирском поезде. Пусть один вагон, но он заполняется, людям он нужен. И не только местным жителям - поездами в Карелии пользуются и туристы, благо железка часто помогает добраться до интереснейших мест. Да и сами линии проходят по живописным местам, а вид из окна доставляет одно наслаждение.
Итак, глубинка, один поезд раз в два дня, причём цены немаленькие, ибо пригородных тарифов нет, поэтому доехать до соседней станции будет стоить добрых 200-300 рублей. Например, из Юшкозера в Боровой (где есть больница) ехать около получаса, но платить придётся по плацкартному тарифу. Ну ладно, люди как-то платят. В вагоне едут и старушки, и мамы с маленькими детьми, и мужики с удочками. Что нам говорят сверху? Убыточно!
Вот мы и подошли к главной заразе - чиновники в своих кабинетах избрали универсальным мерилом экономическую эффективность, и с ним подходят и к проектам типа Сапсана, и к глухим веткам по болотам. Но если транспортной альтернативы нету, если людям нужна эта связь с внешним миром, то как можно говорить тут об убыточности?! Почему "выгоднее" возить какую-то жидкость или кусок угля, а не живого человека, ради которого и существует вообще государство и сфера транспорта в том числе? Почему всё делается для удобства жителей мегаполисов с кошельком, а люди из глубинки ставятся ниже плинтуса? Да, я взываю к социальной справедливости!
Мне всё равно, кто там наверху виноват в отменах поездов - чиновники ли из РЖД или местных администраций, или господин Тандем. Вместо того чтоб закрывать движение, можно было почесать репу и придумать какую-нибудь очередную оптимизацию - пустить РА1, туристические поезда, поднять леспромхозы, наконец.
Надеюсь, что всё-таки ситуация решится благополучно, и после 29 мая поезда и дальше будут заходить на станции Лендеры, Юшкозеро и Питкяранта. Иначе в России будет сделан ещё один маленький шаг в сторону социального расслоения и просто повального засирания жизни населения.



А вы всё про трамваи...
Человек, на тебя всем наплевать!
saboteur_2: (Default)
Расово французский TGV уделал Сапсана и Зименсы нервно курят в сторонке.


Ну и на кой нам нужна птичка которая еле-еле набирает 250км/ч?

Profile

saboteur_2: (Default)
saboteur_2

May 2016

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
2223 2425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 04:26 pm
Powered by Dreamwidth Studios